Mircea

Uzura prematura a planetarelor si a cutiei de viteze (se invart in gol la turatii mari, fara sa aiba nicio opozitie, ungerea se face superficial, intrucat arborele principal se invarte la viteze mult mai mare decat cele prevazute de fabricant, producand proiectarea uleiului pe carcasa cutiei), uzura prematura a rulmentilor care sufera socuri mai mari la franare, uzura prematura a placutelor si a discurilor, consumul suplimentar al motorului. Adauga la asta pericolul de a ramane fara servo directie si servofrana, distantele mult mai lungi necesare pentru oprirea motorului samd, si ai tabloul complet. Fa un test simplu, alege o panta libera, coboara cu masina pe liber si la un punct prestabilit, pune frana la blana si vezi unde te opresti. Repeta testul cu masina intr-o treapta de viteza inferioara (cea cu care urci panta respectiva), franand fara sa apesi ambreiajul pana la limita turatiei de relanti, si vezi care e rezultatul Normal ar trebui sa fie ca si la relanti. In realitate este un pic mai mare, datorita depresiunii din galeria de admisie, care mai trage nitel si de clapeta.

Bittick, nici eu nu am ce reprosa motorului si masinii in general, mi se pare bine inchegata. Reprosez insa slaba calitate a unora din materialele folosite. Vrei sa spui ca la tine inca nu s-a curatat vopseaua pe interiorul manerelor de pe portiere? La mine cel mai accentuat este la usa sofer, iar pe celelate doar in zona matritei de turnare, unde are niste bavuri. O sa incerc sa pun niste fotografii cu zonele respective. Cel mai mult ma enerveaza vopseaua extraordinar de subtire, intr-un fel mi se pare normal ca dupa 2 ani in care am mers cu masina mai peste tot, sa se curete vopseaua de pe suportii basculelor sau de pe etrieri si stergatoare, mai ales tinand cont de ce solutii "savante" se folosesc in Romania pentru deszapezire... Eh, nu e dracul chiar asa de negru stai relaxat . Daca Epica ta e neagra, asteapta-te la aceleasi probleme ale vopselei. Am avut un lacetti alb la fostul loc de munca care era din 2005, avea 200000 la bord si pe care vopseaua arata si arata inca bine, desi si la acela se curatase pe manerele portierelor. Aici e de vina si designul acestora, la fostul model partea de care tragi nu era vizibila si atunci nu se vedeau astfel de probleme inestetice. La capitolul sensibilitatea plasticelor, sa stii ca e si bine, e si rau. Se zgarie, dar in timp se estompeaza ) Subscriu si eu, si am mai spus-o, la silentiozitatea motorului, puterea acestuia si modul in care trage. Plus ca masina are DPF, teava de esapament e curata in interior!. Nu subscriu insa la capitolul faruri si frane, frana mi se pare foarte buna, m-a scos din multe belele, problemele pe care le reclami sunt tot din anvelope, eu am remarcat diferenta in momentul in care am pus anvelopele de iarna. La viteza mare, daca ai modelul cu servodirectie variabila, directia ar trebui sa se intareasca, la a mea, care nu are asa ceva, la 180-200 kmh nu mi s-a parut deloc instabila. Planuiesc sa fac curand un filmulet pe o autostrada cu demarajul 0-200 kmh, ca martor pentru o viitoare resoftare, dar am sa fac asta dupa ce rezolv cu problema cu pierderea de ulei pe la acea conducta. Oricum, acolo e o mare prostie, sa pui furtun de cauciuc, chiar si oil resistant, prins cu 2 coliere, pentru a duce ulei la turbina. Acolo, daca vroiau musai sa puna furtun flexibil, trebuia pus un furtun de presiune sertizat, prins cu holendere de filtru si de turbina. Ruperea/spargerea/desfacerea furtunului respectiv este echivalenta cu moartea aproape instantanee a turbinei, care va ramane fara ungere si racire...

Tu citesti, sau doar postezi? Ia vezi postul meu de mai sus. Nu mai folosi limbaj IRC.

Danutz1987, zgomotul este zgomotul normal al pompei de servodirectie fortata la maximum. Este recomandabil sa nu fortezi la maximum la virari. Este de asemenea recomandabil sa nu pui pe liber masina in mers, cu atat mai mult la coborarea unei pante! Este absolut normal ca masina sa stea turata cand rotile se invart cu o anumita viteza. Coborarea pantelor se face cu masina in viteza, in exact aceiasi treapta in care s-a si urcat, limitandu-se astfel consumul de combustibil (care in frana de motor e 0), uzura franelor si a elementelor de transmisie, inclusiv cutia de viteza. Masina se pune pe liber cand sta pe loc, iar ambreiajul se calca - in cazul tau - cand se schimba treapta sau, pe franare, dupa ce motorul a ajuns la o turatie apropiata de cea de relanti, combinand astfel frana de motor cu cea de picior. Sebivaduva, pe plaja de turatii despre care vorbesti, la nubira functioneaza sistemul numit "geometrie variabila a galeriei de admisie", fapt ce face ca in esapament sa se auda un sunet un pic mai grav. Daca nu l-ai observat pana acum, afla ca el exista la orice nubira. Verificarea etanseitatii sistemului de evacuare se face simplu, cu motorul pornit se obtureaza cu mana cu o carpa teava de esapament. Daca exista fisuri, se aude pe unde fasaie, daca nu exista fisuri, in cateva secunde motorul se opreste, nemaiavand evacuare.

Mirosul de sulf e de la catalizator. Probabil in loc sa-ti puna emulator de injectoare, ti-a pus relee de inchidere, iar ECM-ul masinii vede ca nu functioneaza injectoarele si aprinde Check engine. Uita-te sub capota, ar trebui sa ai doua cutiute, una ce contine emulatorul si cealalta ce contine controlerul .

Pst, pst, nea' Tommy! Numara fisele sau mai bineconductele de la injectoare Motorul ala are 5 cilindri

Nu te acuz de rea vointa, si eu mi-am furat-o recent cu o masina, vezi topicul inchis recent. Insa masina e departe de a fi impecabila. Se vad diferente de lufturi la imbinarea farurilor cu aripa, se vede contraaripa din stanga cutata, se vad pierderile de ulei, proiectoarele nu sunt originale, vopseaua nu e originala samd. In plus, impozitul la masina asta este mare si va fi si mai mare, motorul e foarte gurmand etc... Sincer, daca vecinul tau isi inchipuie ca-si ia mai mult de 3000 ron (de la vreun pasionat) pe masina aia, se inseala amarnic!

Daca tot e bal, bal sa fie. Masina din fotografii a suferit cel putin 2 accidente in fata si unul in spate. Din cele doua din fata, unul din el a afectat contraaripa dreapta (stanga nu se vede in poze). De asemenea, daca te uiti pe partea stanga ai sa constati ca portierele nu mai pica la linie, desi poza e facuta "destept" adica de jos in sus si in unghi. A avut parte de cel putin o revopsire totala. La motor se vad scurgeri de ulei. Asa ca este oricum, numai impecabila nu... @mike, e un ITP smecher ala

Varii probleme care pot duce la oprirea motorului. Aprindere, distributie, alimentare. Faptul ca are benzina in rezervor nu inseamna ca are automat si alimentare, faptul ca bateria e buna nu inseamna ca are automat si aprindere. Mergi la un mecanic, la modul cum pui problema am impresia ca nu ai multe cunostiinte tehnice. Ce spui acolo sunt doar preturile pentru distributie. Ruperea distributiei inseamna, in 90% din cazuri si avarierea a minim 3 supape, iar in functie de cat de repede mergeai, cate incercari de pornire etc, poti avea fie doar supapele de inlocuit, fir chiulasa integral. Poate ai norocul sa fii in aia 10% care scapa fara alte probleme... In orice caz, ruperea curelei de distributie inseamna ca nu prea ai grija de masina aia... Distributia se schimba la 60.000 km rulati sau 3 ani, oricare din ele survine prima. In cazul tau...

... pe care ulterior sa-l imbraci frumos in piele ca sa nu se mai vada, ca oricum nu ai ce face cu airbagul

Da, au fost de acord sa schimbe sigla. Am vazut in service si un Aveo cu aceiasi boala caruia i-au facut constatarea si urmau sa-i comande sigla. Pierderea de la capacul chiulasei s-a rezolvat prin strangerea suruburilor. Din pacate n-au putut strange decat 3 dintre ele, celelalte fiind inaccesibile, dupa cum spuneam. Daca va mai curge... va trebui demontat destul de mult pe-acolo pentru a se inlocui garnitura si a se strange corect capacul respectiv.

In cazul meu am stat langa masina, iar treaba s-a facut cum trebuie, cu mici abateri de la reguli. Cat am stat acolo am mai vazut 3 revizii facute si la opel si la chevy, facute bine, cu test de amortizoare si de frane dupa etc. Daca as fi platit la fel ca anul trecut, as fi fost multumit. Insa am platit mai mult ca anul trecut, beneficiind si de o reducere de 20%! In an de criza sa maresti preturile cu peste 20% mi se pare exagerat... Nu am nimic de reprosat service-ului, pentru ca asta e politica GM in general in Romania am vazut. Ramane de vazut ce voi face, cred ca voi apela la o revizie la ei cu toate consumabilele mele, stiu ca exista o directiva europeana care permite asta fara sa pierzi garantia si chiar revizii in orice service autorizat, in conditiile in care respecti planul de revizii indicat de producator. Ramane de vazut.

Probabil nu au alta clasa fabricata sub brand GM si pun ACEA C3... Oricum, enorm de scump, un ulei similar de la Castrol de exemplu este 45 ron l sau 163 ron bidonul de 4 l...

Well, sa fac un review dupa 30000 km si 2 ani, al problemelor: Inlocuiri pe garantie: - garniturile ambelor oglinzi - sigla de pe portbagaj (a intrat apa in ea) - discurile de frana fata - planetarele (inlocuite degeaba, masina a avut zgomot de diferential cam 10000 km) - reparat suportul lombar, care s-a defectat dupa 1000 km.. - inlocuit amortizoarele spate Probleme neremediate (uzuri premature): - burduful franei de mana s-a descusut - pielea de pe volan si de pe schimbator prezinta mici escoriatii in zona cusaturilor - plasticul s-a zgariat in anumite zone, in special de la cataramele centurilor de siguranta - vopseaua este extrem de sensibila si de subtire. Masina are multe zgarieturi fine, iar pe manerele usilor, in zona interioara s-a tocit si se vede plasticul... - jantele de tabla au inceput sa rugineasca... - bratele stergatoarelor au inceput sa rugineasca... - suportii basculelor spate au inceput sa rugineasca... - farurile sunt zgariate din cauza a ceea ce este pe sosele romanesti si a "bunei calitati" a plasticului - motorul pierde ulei pe la conducta de ungere a turbinei, plasata foarte prost. Urmeaza sa se remedieze pe garantie. - motorul pierdea ulei pe la un capac al chiulasei. S-a dovedic ca nu era strans, iar strangerea aproape imposibila, 3 din piulite fiind accesibile doar cu motorul demontat... - traseul de esapament este ruginit - de pe etrieri s-a curatat vopseaua - cauciucurile originale - Hankook Optimo - sunt sub orice critica, tari, se tocesc neuniform, sunt zgomotoase. - caseta de directie face zgomot pe partea dreapta -constructiv, nu poate fi remediat...

Uleiul il schimbi la prima revizie, adica 15000 km, impreuna cu filtrul si restul consumabilelor. Poti pune 5w30 sau 5w40, sintetic, long life, clasa ACEA C3, pentru motoare cu dpf. Ieri la revizie am descoperit un calcai al lui Achile la motorul acesta. Ungerea turbinei se face printr-o conducta ce merge de la filtrul de ulei, si continua cu un furtun si apoi iar o conducta pana in turbina. Well, la mine curge ulei in draci pe acolo, solutia aleasa de fabricant, cu un furtun prins cu niste coliere e de-a dreptul tampita... Ca sa nu mai vorbim de fericirea spargerii furtunului respectiv care va fi egala cu distrugerea motorului... Ca totul sa fie si mai misto, accesul la furtunul respectiv se poate face doar dupa demontarea partiala a esapamentului si a unui suport motor... Urmeaza sa ajung la service in urmatoarele 2 saptamani pentru remediere, operatia in sine durand foarte mult din cauza multelor tampenii de demontat...

Desi programasem revizia peste o saptamana, am fost fortat sa o fac mai devreme, intrucat mi-a zambit becul ala cu change oil soon.. Cost: 914.44, inclusiv reducerea de 20%.... Filtrul de polen -111.99, filtrul de aer - 88.51, filtrul de ulei - 138.53, filtrul de motorina 144.94 si bomboana de pe coliva, ulei gm 5 w 40 long life ACEA C3 pentru motoare cu DPF - 82.08 ron/ litru , 6 litri - 492.48 ron... Manopera mai mult decat rezonabil - 166.6 ron. Pentru ca revizia a fost programata peste noapte, n-au avut timp de scanare, au ramas datori cand ma voi duce iar acolo (va trebui curand pentru ca am niste probleme la ea de rezolvat) S-au inlocuit pe garantie garnitura oglinzii din dreapta si sigla de pe portbagaj si s-a reglat frana de mana. Cred ca este ULTIMA revizie facuta in service, cred ca daca mi-o fac singur ies la jumatate... Nota acordata service-ului Expocar Targoviste este 9, mecanicul a avut o problema cu spalatul pe maini si mi-a murdarit volanul si torpedoul...

Pentru a diminua curentii ce trec prin intrerupator. Gasesti un intrerupator care sa reziste la curentii de actionare ai actuatoarelor pe un numar nedeterminat de comutari?

Iti trebuie relee in primul rand, minim 2, unul pentru inchis altul pentru deschis.

Daca reusesti, eu te sfatuiesc sa-l trimiti in avarii nu in stopurile de frana, asta pentru ca nu este permis ca stopurile de frana sa blincane. In plus, exista masini care, la franarea de urgenta, aprind avariile.

http://stirileprotv.ro/video/supercampanie...-video/60363579

Ileana, pentru motoarele Deutz se foloseste ulei deutz. CEi care se ocupa de Deutz in Romania sunt din Galati, se numesc IML Motoare. Au echipe care se deplaseaza in toata tara. PM me if you need more

No offence, dar nu m-as aventura pe acolo la cat de prost intretinute sunt scarile si balustradele. Recent am avut ambitia de a cobori pe jos de la cota 2000 pana in Sinaia si am gasit enorm, nepermis de multe portiuni ale traseului complet neamenajate, balustrade rupte sau care abia se tineau. Si asta intr-o zona cat de cat tranzitata ca Sinaia, unde sunt destui bani pentru asa ceva. Iar traseul respectiv este considerat usor, totusi nu cred ca o persoana mai in varsta sau un copil intre 6 si 10 ani ar fi putut sa coboare anumite portiuni... Din pacate, desi beneficiem de peisaje grozave, nu stim sa le pastram si sa le intretinem.

Mobutu, e normal ceea ce zici, la mine discutia a fost si la 20000 km Practic, daca vrei sa ma crezi bine, daca nu, nu, iti pot face praf o pereche de discuri in mai putin de 10 minute. Pune Ferodo sau Brembo, si mergi pe pereche de la acelasi furnizor si discurile si placutele.

De ce la altii merg emisiunile astea...

Da bre nea Vaxxi, mai mergeti si voi pe la dealeri