Mircea

Intre timp a avut timp si de cununat

Evident, atat timp cat consideri orice sfat ca fronda personala! Eu chiar ma intreb daca ai inteles, ca, pe langa faptul ca punand temperaturi de culoare mari ii jenezi pe cei de pe contrasens, te pui in pericol pe tine in anumite conditii atmosferice. Nu pot intelege cum, nu esti caz singular, multi dintre voi prefera un look cool in fata sigurantei personale. Intra aici xenonul cu temperaturi mai mari de 4300 K, xenonul in proiectoare, stopurile negre geamurile negre opac pe fata (si daca e folie de targ si mai bine), cauciucuri mai late sau mai inalte decat permite masina, improvizatii la frane etc. Repet, nu o lua personal, dar esti in culpa. Don't worry, cum zici tu

Paulmihalache, il poti schimba tu daca te pricepi un picut, e foarte simplu, iti ia maxim 20 minute.

De ce ai face asa ceva? Riscul este sa-ti iei un airbag in freza...

Servo directie inseamna directie asistata HIDRAULIC. Antrenarea pompei HIDRAULICE se poate face in 2 moduri: Mecanic - Prin antrenarea de catre motor prin intermediul curelei de accesorii sau mai rar direct prin pinioane Electric - Prin folosirea unui motor electric care actioneaza pompa HIDRAULICA Asa ca, stii vorba aia, daca nu stii, taci din gura! In ceea ce priveste titlul topicului, fa bine si citeste-l! "Chevrolet Cruze, Date tehnice, impresii, probleme si rezolvari" A, si lasa apelativele gen "tata" etc, daca vrei sa faci purici pe forumul acesta. Si, spre stiinta ta, si a altora ca tine, adminii nu sunt superiorii mei, sunt colegii mei. Relaxeaza-te da?

Eh, arcurile, amortizoarele se mai schimba din cand in cand... Bisnitarule, eu sunt unul din cei care se indoiesc ca nu-ti atinge pe spate cu 3 persoane in masina la anvelopa aia... Nu inteleg de ce va place sa le cocotati asa, multi micsoreaza garda, voi le faceti SUV-uri... La matiz singura anvelopa cu 70 este 145/70 R13. 155/70R13 merge si ea, dar 165/70R13, fara modificari, atinge. Basca instabilitatea...

Matizul nu avea baterie de 45 Ah? La cas ai introdus si codul 2 la AF, inainte de codul lui?

Cu voia dumneavoastra, ultimul pe lista LMA Mike! PS Uitandu-ma in lista de jos nu pot sa nu ma intreb daca Sana inca mai asteapta carnetul sau il are?

http://www.gmclub.ro/forum/index.php?act=S...ulmenti%2Bmatiz

Motorul diesel care echipeaza gama chevy este un diesel pursange, fabricat de VM Motori, cu licenta atat la GM cat si la Hyundai, Jeep sau Alfa Romeo - RA 420 SOHC. La origine avea 170 CP si 310 nm/2000 rpm, pe norma Euro 3. Gasesti informatii despre el in topicul despre lacetti diesel, cu linkuri etc. Motoarele de care spui tu, cu turatii mici si cuplu mare aveau si alte tare. Erau zgomotoase, vibrau in draci, poluau asijderea. Diminuarea rapoartelor de compresie, cresterea turatiilor de putere maxima si marirea plajei de turatii folosite in exploatare, in paralel cu politica de downsize-ing (impusa de marketing din ratiuni de costuri de fabricatie si de exploatare) au fost toate considerate evolutii ale motorului diesel. Din pacate, s-a demonstrat ca acest motor are niste limite constructive date de insasi combustibilul cu care functioneaza, iar producatorii se orienteaza spre motoare benzinare, mici si dopate cu - evident - turbina, cu injectie directa (alt apanaj al dieselului pana acum cativa ani) si, culmea, cu raport de compresie ridicat, care, se conduc ca dieselul ) Practic, evoluam incet catre motorul care va putea fi alimentat si cu benzina si cu motorina, si cu gaz si cu etanol sau ulei de prajit. Pe rand, toate o data, sau amestecate, in functie de resursele existente la un moment dat. Singurul lucru care ne limiteaza acum sunt sistemele de alimentare si de aprindere, dar nu va fi mult pana cand se vor gasi solutii si pentru asta. Personal, sunt adeptul turatiilor. Conduc dieselul din dotare schimband la 3000-3500, cu o turatie de mers in regim constant de minim 2000 rpm. Asta are avantajul unui motor curat (lucru vazut in faptul ca am DPF curat, spre deosebire de altii care fac regenerarea lui la fiecare 10000 km), a unui cuplu prezent la o apasare de acceleratie, dar si dezavantajul unui consum de motorina mai mare cu circa 0.5-1 litru % fata de stilurile de mers cu schimbat la 2500 rpm maxim si rulat la turatii sub 2000 rpm, la economie...

Sincer e o situatie care se poate intampla. Eu personal in general evit sa trec pe langa alte masini in viraje (devansare), fac asta doar daca este un camion ceva si o pot face repede, in rest prefer sa fac asta pe liniile drepte si cat mai repede posibil. E destul de periculos, avem drumuri inguste, soferi care nu aproximeaza corect viteza in curbe, incalca linia de demarcatie, taie curbele etc

El avea doar marfa, ala din fata avea 3 persoane in masina. Oricum, au scapat ieftin pentru ca ambele masini se deformeaza tare de tot, a lovit - presupun - cu fata in lateral dreapta spate cealalta masina, deci o mare parte din energie s-a disipat in table indoite si masini rasucite. Am spus ca era mai nasol cu cielo pentru ca cielo e o masina tare, care nu se deformeaza tare la impact, iar toata energia de decelerare s-ar fi disipat in sofer, basca lipsa airbagului si a centurilor cu pretensionare, care de bine de rau, sunt prezente pe logan.

Pot sa-ti zic, cu riscul de a-mi atrage nspe critici, ca daca erai cu cielo era mai rau pentru tine...

Ce am vrut eu sa subliniez este ca nu poti defini ca regula ceea ce ai spus tu. Nici la logan dci, nici la clio dci, nici la laguna dci nu se respecta ceea ce spui tu, sau daca vrei exemple mai din ograda noastra, lacetti, captiva si epica diesel nu respecta asa numita regula a verticalei acului la turometru. Stii ca mai era si varianta verticalei acului vitezometrului pentru un consum optim in ultima treapta de viteza, iarasi nerespectata cu brio de foarte multi producatori.

Cu o cheie potrivita evident.

Cum a spus si Hepea or sa atinga pe spate, o sa ai indicatii eronate ale vitezometrului, o sa ai demaraj mai prost, sarcini mai mari pe articulatii. In plus, masina va arata cocotata ca o caruta...

Ai avut bafta... Cu ce masina erai?

Si nu mai avem Guvern ...

Si azi nu mai merge... Sau la smecherii care ies de la Miorita dinspre gara Baneasa si fac stanga mergand pe contrasens cate 50-90 m pentru a intra in banda trei, sau la taximeTRISTII care vin dinspre Ficusului si fac stanga pe contrasens pe dupa balize prin nasul politistilor care nu au zis nimic... Eu am facut Buftea- Sisesti- Garlei- Miorita - Aleea Tipografilor in 30 minute, apoi Aleea Tipografilor - Miorita-Piata Scanteii- DN1, Pipera- Tunari in 35 de minute (OK, n-am mers 100% legal ) La intoarcere am folosit traseul Tunari-Pipera-Jandarmeriei-Sisesti-Garlei-Miorita-Aleea Tipografilor - circa 45 minute. Toate astea intre ora 11:30-13. Am si trisat un pic, folosind statia

Sa intelegem ca tu umblai cu modulul ABS in portbagaj si te intrebai de ce sta martorul ala aprins? Buna, buna asta!

Ath, uleiul Aral in motoarele daewoo lasa depuneri, atat in baie cat si (mai ales) pe axele cu came, culbutori, canalele de ungere, sorbul pompei de ulei. Pur si simplu motoarele astea nu se impaca cu ARAL. Erau pe undeva pe forum cateva fotografii cu un motor woo desfacut, dupa cativa ani de functionare cu ARAL.

Bre, ieri mergea, ce-ai?

Trage fara frica.

Cel mai rapid DN 1 - Corbeanca - Buftea- Bucurestii Noi- Jiului- Piata Scanteii - Arcul de Triumf - Charles de Gaulle- Primaverii - Floreasca.

Cand vei face 7 si un plod (copchil) , mai vorbim.