Mircea

Am spalat-o si a inceput sa ploua.. De ciuda i-am tras niste poze...

Asa va doriti voi sa scapati de mozi )

Ai pus si tu bujii noi daca tot le-ai spalat pe dinti fierbinti?

Problemele tehnice se discuta in sectiunile tehnice. Cel mai probabil ai placutele uzate si au ajuns fier pe fier. Nu mai merge cu ea asa ca faci zob discurile... asta daca nu ai facut-o deja...

Incearca sa reglezi avansul daca-ti face autoaprindere. Faptul ca ti-ai bagat gherutele in carburator nu e tocmai OK, in general acolo umbla cine stie sau nenea pe banc...

Si locatia, pentru ca ajuta de foarte multe ori.

In general motoarele pe benzina aspirate au nevoie de vreo 2000 rpm minim pentru autocuratarea componentelor, adica la aceste turatii temperatura gazelor arse este suficient de mare pentru a arde tot si a nu lasa urme pe segmenti, supape etc. Nu vorbim aici de benzinare de capacitate mare, gen 4000-6000 cmc, la care depunerile se fac oricum mult mai greu, datorita dimensiunii mai mari a supapelor, cantitatii mai mari de ulei etc La motoarele cu turbina, turatia de autocuratare minima este egala cu turatia la care turbina are capacitate maxima adica turatia de cuplu maxim in general. Cu alte cuvinte, daca turbina intra la 2000, e recomandat sa mergi atunci cand mergi constant cu minim 2000 rpm. Faza este ca atunci cand mergi majoritar in oras, rar mergi constant suficient de mult ca si durata pentru a face autocuratarea motorului, si atunci, pentru un randament mai bun este de preferat sa mergi mai sus un pic in ture. MR_ si pe aici sunt diesele cu FAP/DPF, nu obligatorii din pacate, unele dintre ele, cum sunt cele din gama Chevy, cu filtre cu autocuratare, fara mentenanta. Acum, ca o dovada a ceea ce am zis mai sus privind autocuratarea, subsemnatul la 31000 km rulati majoritar in oras, mergand cu schimb de treapta intre 3000 si 3500 rpm si cu turatie minima in mers intre 2000 si 2500 rpm, nu a efectuat nicio curatare a filtrului de particule, nici in service, nici prin autocuratare (sesizabila in mers prin modificarea anumitor parametrii si prin aprinderea unui martor in bord). Citeam la noi pe forum de diesele care fac procedeul acesta la intervale variind intre 300 si 2000-3000 km! Si mi-au confirmat si cei de la service ca au facut regenerari la revizii la masini cu mai putin de 10000 km rulati...

Am cu ce bre, am cu ce!

Este cunoscut comportamentul cutiilor automate, care sunt setate sa schimbe "la consum". Daca ai compara un motor care a fost cuplat la o cutie automata cu unul care a fost cuplat la una manuala, ai sa constati ca motorul cu uzura cea mai mica si cu depunerile cele mai mici in motor este cel care a functionat cu o cutie manuala.

Pai cine a zis de supermarket?! Sunt firme specializate in audio, care-ti pot oferi cam tot ce vrei.Scutul lasa-l separat, sa poata fi gasit la

) Comunist, Ceausescu, dictator, etc. Am pastrat PM-urile "dulci" in arhiva, sa fie acolo...

Cu IE stie sa inchida quote. Insa si la mine se misca considerabil mai incet. Mai trebuie reduse din informatiile de la user, unde este dublata locatia, puse butoanele de TOP. Vaxxi, ai ce face in noaptea asta, misto ca peste ceva timp se va gasi cineva sa ne injure ca blocam accesul la internetul public A, si poate faci si smiley-urile sa mearga toate in varianta asta

Nu inteleg de ce ai optat pentru diff-uri originale, made in China, cand la banii aia luai ceva mult mai bun cu siguranta. Nu-mi aduce argumentul garantiei, pentru ca oricum o pierzi daca umbli tu acolo In alta ordine de idei, titlul topicului, pe care tu l-ai pus, este AUDIO- chevrolet cruze. Ce legatura are scutul? Ordonarea topicurilor in sectiune este facuta automat, asa ca nu te supara ca esti sub topicul cu Spark.

Dupa leasing oricum trebuie sa o inscrii pe numele tau ca sa faci o vanzare in rate ca la carte. In plus, cat timp e in leasing n-o poti vinde, pentru ca nu e a ta... Se poate mentiona in contract ca el trebuie sa-ti plateasca pe langa rate si restul de datorii ale masinii, ca are obligatia sa-i faca RCA si CASCO. Contractul fiind incheiat la notar este opozabil oricui, deci poti demonstra la politie ca nu la tine e masina si ca respectivul raspunde in fata legii pentru ceea ce face cu ea. In plus, ai datele lui, le poti comunica politiei cand iti vine o instiintare acasa.

Sa dai masina unui cunoscut e cea mai proasta afacere in general. Se va plange la tine pentru orice cacatel. Ca sa o dai in rate faci un contract cu gaj la un notar, tu pastrezi proprietatea masini, cartea de identitate si un rand de chei, noul proprietar primeste posesia, talonul si un rand de chei. Se va specifica in contract ca masina este garantie, dar si faptul ca la data achitarii ultimei rate se transfera proprietatea catre cel caruia i-o vinzi.

Vlad, mergi la firma de asigurari intai.

Pai atunci n-ai pus intrebarea corect Uite operatia descrisa pas cu pas: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showt...amp;#entry59213

Nu e chiar asa precum spui. Imagineaza-ti ca sunt oameni care nu au pregatire tehnica sau valente tehnice, oameni care nu au degetele suficient de subtiri pentru a face anumite chestii (mai ales la Matiz, imi amintesc cat m-am chinuit sa schimb o siguranta la casetofon din setul de sub bord de intepenisem...) sau care au nevoie de explicatii suplimentare. De-aia suntem aici, sa explicam ce si cum celor care nu inteleg si, mai ales, sa impartasim experienta noastra si altora. Apropos de asta, nu prea va inghesuiti sa faceti tutoriale...

Dragospaunet, daca vrei sa vinzi ceva, pune un topic la Bursa. Incapatanandu-te sa nu respecti Regulamentul si sa faci oferte in alta parte, vei strange warn dupa warn pana la suspend.

Pe loc poti introduce in treptele inferioare, cu motorul oprit/pornit, dupa ce in prealabil ai introdus in treapta superioara?

Eu suspectez mai degraba probleme electrice la tine decat IAC. Demonteaza si curata releele, verifica sa stea bine in socluri, verifica cum stau sigurantele etc. IAC-ul il poti curata, posibil sa fie mizerabil si in anumite conditii sa se intepeneasca. Pentru bendix si probleme electrice foloseste functia Search pentru a gasi topicurile unde se discuta problemele.

Daca ai discutat cu Salex pe privat, continua discutia cu el acolo. Tolin nu a facut altceva decat sa te sfatuiasca sa nu pui becuri cu lumina foarte alba pe faruri, pentru ca nu te ajuta, ci din contra. Eu personal, am xenon de 4300 si tot mi se pare prea alb pe ceata sau ploaie puternica... Tu insa ai tendinta de a te ataca repede si aiurea. Eu am spus: Personal, consider becurile de genul Xtreme power, Xenon silver etc, adica becuri puternice, ca nefiind un upgrade taman safe pe masini de generatie mai veche. Si ma refer aici la safe din punct de vedere a sigurantei traficului. Tolin iti ceruse sa faci poze pe ploaie, tocmai pentru a ilustra fenomenul respectiv, la care face referire. Imi poti de exemplu explica si mie de ce ai nevoie pe un Tico, o masina care circula preponderent in oras, cu farurile amplasate jos, de becuri extrem de puternice? PS cuvantul fronda l-am folosit in sensul de razvratire/scandal, asa cum de altfel este si definit in dex...

Renunta la limbajul IRC. Demonteaza farul, la matiz e cel mai simplu sa schimbi un bec dupa ce ai demontat farul, altfel te chinui in zadar.

Ti-a zis si emil, reglezi ambreiajul. Practic iti trebuie 2 chei, parca 10 si 13 sau 10 si 12 (una tine contra cealalta strange) Ca reper, incepi si strangi piulita pana cand ai sa constati ca pedala de ambreiaj este cu circa 1 cm mai sus decat cea de frana. Strangerea o faci in etape, strangi un pic, apesi de 2-3 ori pedala, verifici pozitia ei si jocul si daca e cazul repeti operatiunea. Acum, nu ne-ai zis niste chestii relevante, respectiv daca ambreiajul tine jos sau sus, cati km are masina etc, si este posibil (avand in vedere ca masina are 5 ani si nu ai de noua) ca ambreiajul sa fie uzat si sa nu mai ai ce regla, dar incearca totusi.

O poate face, cu o guta subtire o taie, apoi cu un pistol cu aer cald si rabdare indeparteaza resturile de adeziv, un pic de polish la sfarsit si gata.