Mircea

Gogu zice asa: Possible causes - Boost pressure sensor harness is open or shorted - Boost pressure sensor circuit poor electrical connection - Faulty boost pressure sensor - Faulty Turbo/Super Charger - Engine over temperature - Ignition misfire exceeds the calibrated threshold - Faulty Knock sensor (KS) Read more: http://engine-codes.com/p0234.html#ixzz3A5nykrBb Deci si turbina poa' sa fie vinovata. Eu ti-am zis ce as face mai intai, curatat bine, mai ales daca masina a mers mult in urban sau stilul e mai subturat.

Muzeul vehicolelor istorice din Moscova: Si astea sunt doar cateva moskvitch-uri...

Colosseumul este pur si simplu grandios... imi amintesc ca atunci cand am ajuns sus am ramas pur si simplu muti... Vad ca nu mi-ai ascultat sfatul cu Roma Pass, iti place sa traiesti la limita

E destul de complicat. Iti trebuie inclusiv o scula mai speciala care introduce arcurile si sigurantele, plus o eventuala presa de rulmenti. Daca nu esti atehnic, da jos un tambur si o sa vezi singur cum se scot. Ordinea operatiilor la demontare ar fi cam asta: - dai jos roata - Slabesti cablul la frana de mana - scoti capacul central si desfaci piulita de la fuzeta - dupa caz slabesti (prin gura de vizitare) sabotii (ii departezi de tambur) - scoti tamburul - desfaci sigurantele si scoti arcurile care tin sabotii pe platou - desfaci arcurile din partea de sus a sabotilor, apoi pe cele din partea de jos, deblochezi cablul de la frana de mana si dai jos sabotii - cureti bine tot ce este acolo, gresezi usor toate piesele in miscare, cu foarte putina vaselina rezistenta la temperatura, cureti bine tamburii, eventual le rectifici gradul de la margine, apoi montezi totul in ordine inversa, cu atentie cand strangi piulita la rulment. ca si chestii unde sa fii atent: 1. Cand scoti/pui sigurantele care tin sabotii pe platou. 2. Cand reglezi jocul intre saboti si tamburi, inainte de a monta tamburul, ai grija ca diferenta dintre diametrul sabotilor in pozitie de repaos si diametrul interior al tamburului sa fie de maxim 3 mm 3. cand reglezi frana de mana 4. cand strangi piulita de la rulment (se strange fie la cuplu, fie la mana - strangi pana cand se blocheaza, apoi slabesti 1/4 tura). Atentie sa pui si vaselina noua la rulment daca tot umbli.

Ca anvelope de buget erau mai bune Viking-urile decat Debica, verificat personal.

Pai mergi la cineva care stie ce face. Aprinderea check engine are loc din cauza unei defectiuni. Stingerea lui nu rezolva problema (dupa cum probabil ai observat deja). Mergi la cineva care stie sa interpreteze codul de eroare sau macar sa-ti dea codul de eroare (este ceva de genul Pxxxx). Acel cod de eroare iti spune ce anume nu este in regula. Apa din benzina e o gluma proasta de mecanic de dacie care stie sa sufle in jigloare... Ah, daca vrei doar sa stingi martorul este suficient sa scoti pentru 10-15 secunde siguranta de la ECM sau sa iei borna de - de la baterie pentru aceiasi durata. Nu va ramane stins insa decat pana cand va apare din nou eroarea.

1. NU, fixa. 2. Nu neaparat. Eu as curata-o mai intai de depuneri si cu ocazia asta as si verifica jocurile axului. Ar trebui sa verifice el si injectoarele daca spui ca plafonarea are loc la aceiasi turatie indiferent de treapta de viteza...

Serge, Augustinionut are o varianta care poate fi mai ieftina decat ce ti-am spus eu, insa il rog pe el sa-ti explice pentru ca eu n-am procedat astfel niciodata.

Curatat toata admisia la un service bun, curatata turbina si egr-ul. In niciun caz sa nu mai mearga asa cu ea. Dupa curatare pusa pe un scaner in timpul mersului si verificati toti paramatri de injectie, presiune in turbina etc. Poate fi chiar si intercooler-ul obturat de depuneri. Pierderea de putere de genul asta poate avea drept cauza turbina si nu e de joaca, daca se blocheaza zice pa la motor in 30 de secunde...

Moskvitch 1500 fabricat 1980 - 1997- 2000, Moskvitch 2141 Aleko fabricat 1991 - 2000-2005, Nubira 2 fabricat 2002 - 2005-2007, Fiat Albea (nou) - 2004-2009, Spark fabricat 2007 - 2009 - prezent, Lacetti (nou) 2007-prezent. De 1500 imi pare rau, oricand as gasi unul in mintile lui l-as cumpara pentru sufletul meu.

Predecesorii lui Blackie: Ivan al II-lea (cu primul n-am poze digitale, era ca asta , dar cu doar 2 stergatoare ) Nubirika Argento Spiridusul (inca in proprietate) Si cateva poze pitoresti cu Blackie:

Sfat: cand montati accesorii gurmande, folositi alimentare direct din baterie , prin intermediul unui releu de putere si o siguranta adecvata. Releul il comandati dintr-o siguranta de accesorii, astfel incat contactul principal al acestuia sa fie deschis cand cheia este scoasa din contact, iar siguranta , ca de altfel si grosimea cablurilor le calculati in functie de consumatori. Sigur si functional 100%

Cu multa placere!

Nu, nu e OK. Tie ti s-a rupt tija care actioneaza, nu ti s-a blocat cheia in contact. Iti trebuie contact cu totul. Gasesti la Radacini, am luat eu acum vreo luna, setul complet pentru euro 3 (contact + butuci usa+ butuc hayon, cu doua chei cu cip) a fost @300 ron. va trebui sa pastrezi inelul imobilizatorului original (sa-l montezi in jurul contactului nou) si sa scoti CIP-ul din cheile tale (cu un ac scoti dopul rosu de la cheie cu grija, scoti cipul si il pui in cheia noua).

Volanta a fost si cauza. Daca nu pica volanta, mai mergeam pana incepea sa patineze. Nu, nu le-am schimbat la Targoviste, ci la un service mic, din Bucuresti, pentru ca in Bucuresti m-a lasat masina.

>213.000 km, zgomote la ambreiaj, in debreiere/ambreiere la jumatatea cursei. Dupa circa 700 km, zgomotele s-au accentuat ca intensitate, au aparut vibratii in mers la viteze peste 140 km/h. In final, cursa pedalei de ambreiaj a devenit din ce in ce mai scurta, pentru ca in final sa nu mai fie deloc. Deplasat la service, demontat cutie si constatat: 1. A cedat volanta, jocul ei fiind de cca 100 grade, fata de 4-5 grade la volanta noua. 2. Din cauza incercarilor repetate de "reducere a vibratiilor" printr-o cursa cat mai lunga si mai lenta a ambreiajului la ambreiere, a cedat si pompa de ambreiaj (presiune prea mica si pierdere de presiune la apasarea constanta. 3. Rulmentul de presiune (care la modelul meu are inglobat si cilindrul receptor) prezenta usoare scurgeri de lichid de frana 4. Discul de ambreiaj mai avea cam 2-3 mm pana la nituri, parerea unanima a mecanicilor fiind ca "mai mergea" cel putin 30-40 k km. 5. Placa de presiune in stare perfecta, usoare urme de uzura in zona in care calca rulmentul 6. placa de presiune, discul de ambreiaj, volanta si rulmentul de presiune - LUK (stantate ca atare, nu cu sigla GM). Pompa de ambreiaj marcata mandru cu insemnele Daewoo S-a inlocuit: Volanta bimasica LUK - 2600 ron, kit ambreiaj (placa presiune+disc) LUK - 690 ron, rulment presiune LUK - 360 ron, ulei cutie 150 ron (3 l), lichid de frana - 50 ron, pompa ambreiaj GM - 350 ron. Total @ 4200 ron, fara manopera. Pentru curiosi, iata cum arata un ambreiaj de lacetti dupa 214.000 km rulati, in regim de forta, din care 170.000 cu power box la 150 CP si 250 Nm. Volanta Rulmentul Placa Discul

Da, volanta a cedat si pompa de ambreiaj (mecanicul zice ca din cauza faptului ca involuntar am incercat sa compensez zmuciturile volantei cu o cursa lunga de ambreiere fortand in pompa). Tot el spunea ca daca as fi inlocuit pompa, probabil as mai fi putut merge cu ea inca vreo 30-40 k km, cu inconvenientele de rigoare, respectiv smucituri la ambreiere si vibratie pana la o anumita turatie. Am preferat sa nu, mai ales ca urmeaza sa plec in concediu la sfarsitul lui August si n-am chef de surprize neplacute.

Nu, nu te poti supara pe ea in niciun caz. Teoretic mai puteam merge cu ea, daca nu ceda si pompa de ambreiaj, cu zgomot si vibratii, dar nu m-a lasat sufletul. Merge unsa acum. La fel. mai puteam salva ceva banuti daca nu schimbam uleiul in cutie, daca nu inlocuiam lichidul de frana etc, dar unde-a mers mia, merge si suta. Macar sa tina inca 200 k Oricum, la cum trag eu de masina asta, unul care o exploateaza batraneste cred ca merge minim 300 k cu un kit de ambreiaj.

214700 km si prima defectiune majora. Banuiam ca o sa se intample, intrucat se auzea un zgomot la jumatatea cursei de debreiere. Dupa ce am insistat in a merge cu ea pana cand a cedat (recte am ramas cu pedala de ambreiaj la fund, fara sa mai pot debreia). Am dat jos cutia (belea mare sa o dai jos, practic s-a demontat toata puntea fata, caseta de directie etc) si am constatat ca de vina era volanta bimasica care avea un jos de cca 100 de grade pe circumferinta. Discul de ambreiaj mai avea cam 2-3 mm pana la nituri. Placa de presiune, cu exceptia unei urme lustruite unde calcase rulmentul se prezenta OK, fara niciun fel de uzura vizibila. Rulmentul de presiune (care la Lacetti are incorporat si cilindrul de ambreiaj) prezenta usoare scurgeri de lichid sub burduf (inceput de sfarsit ). Dupa remontare am constata ca nici pompa de ambreiaj nu lucreaza cum trebuie, deci am inlocuit-o si pe aceasta. S-au mai schimbat uleiul din cutia de viteze si lichidul de frana in tot circuitul. Cost final @ 4500 ron.

Laser Jammer sau orice alt dispozitiv de bruiere al detectiei vitezei sunt interzise. Statia nu au cum sa o interzica, dar ma astept sa ceara licenta de emisie pe ele... Platita! Orice e posibil din noiembrie incolo, in special taxele noi pentru puleti si facilitatile fiscale pentru "jmekeri"....

nu merita

daaa, in talpa piciorului drept... De unde, 2 lucruri regret la masina, unul ca nu are tempomat si doi ca nu am luat-o cu automata. Mr_ naveta o fi deductibila fiscal la voi, la noi e din parti. Avantajul este ca e deductibila la firma in cazul meu.

Mr_ sunt un pic pana in 200 km, din care doar 140 km sunt Autostrada, restul drum expres (sa zicem). Preventia este 0, de cand a inceput sezonul estival vad zilnic pe A2 o gramada de neaveniti, soferi care habar n-au sa mearga pe autostrada, cu masinile incarcate pana la refuz cu bagaje, fara vizibilitate in spate, cu copii care se zbenguie liberi prin spate sau chiar pe luneta (!), care-si inchipuie ca semnal stanga este echivalent cu dreptul de a vira la stanga, care nu se asigura, circula pe banda 2 cu viteze mult sub cea maxima permisa pe autostrada, ies din parcari benzinarii direct in banda 1 sau chiar in 2 (!), nu pastreaza distanta fata de masina din fata, se asigura prin oprire in banda de accelerare, si cate si mai cate. Ei, n-am vazut unul din astia oprit de un echipaj de rutiera din cele minim 2-3 pe care le intalnesc zilnic pe A2 sa-l intrebe de sanatate... In schimb am vazut o groaza opriti cu viteze de genul 140-150 km/h... Hitman, la fiecare 2 zile ma deplasez 188 km dus si 188 km intors, naveta... Asta-i viata.

Depinde pe unde mergi Hitman. La mine mersul cu 20 km peste limita legala, in regim de autostrada inseamna cca 30 minute castigate intr-o zi... Daca faci naveta 10-20 km, da, poti merge legal. Cand faci 200 ca mine...

Pistoale cu laser tati.