Leaderboard

Gata, am recuperat-o de la mecanic. Nu am mari prime impresii, pt ca vreo 1000km o s-o tin in rodaj... mers lejer, pana in 3000 de turatii. Becurile de marsalier tot nu merg, chiar daca s-a inlocuit sonda, nu ajunge 12v la ele. Discurile fata sunt ovalizate, trebuie planate (sunt aproape noi). Am inlocuit o bobina azi, arcurile din pipe sunt oxidate si mai fac figuri... voi comanda 4 pipe noi. Turatia la ralanti tot f mica e, ca si inainte, pt asta o sa iau un TPS nou si sa-i fac un reglaj. Si am gasit un mic cuib de viespi (uscat si gol, din fericire), pe langa stopul drept intr-o margine ascunsa :))

Gata, schimbate ambele, nu a fost usor, dar am razbit. Maine o testez sa vad daca mai bate. Una a iesit intreaga, cealata bucati, una a intrat relativ repede, cealalta m-a chinuit vre-o 3 ore, tot intra stramb. Bieletele nu s-au mai schimbat, eram prea nervos dupa alea 3 ore si am zis ca mai merg, ramane pe data viitoare.

Update iar, s-au inlocuit toate supapele de evacuare + ghiduri (cica aveau joc), pretul a crescut si el cat nu face dar aia e, jucam pana la final, maine ar trebui sa fie gata chiulasa. Combinat cu segmentii iesiti din cotesi cutia de viteze care acum e pe cea verde si a inceput sa cam urle, incep sa ma intreb intrebari despre aia 50 mii km ai masinii 🙂

Hai ca zic si cu trapa :)) , acum ca am facut-o . La vreo ora dupa ce am postat aici, am incercat sa inchid si eu trapa, canci , a ramas deschisa, am amânat-o atat din lipsa de timp. Concluzia, iesise un fir :)) , chestie pe care am constat-o dupa ce desfacusem tot plafonul, cu gandul sa schimb mecanizmul trapei cu totu :)) , pot sa zic ca nu m-am repetat vreo 5 minute cand am gasit mufa aia. Am facut vreo 500km saptamana asta :))

La freonare

Si am schimbat si tachetii, din pacate masina trancane mai rau, sa speram ca se mai amorseaza in timp. Pe lung, tachetii noi au canalul si gaura putin mai mica, posibil asta sa fie cauza pentru care se amorseaza mai greu (sper eu 🙂 ) In alta ordine de idei, pe evacuare totul arata bine, in schimb pe admisie am gasit asta: Pare ca a sarit "smalt-ul" cum zicea bunica-mea, cel mai probabil astia nu s-au rotit, astea sunt canalele alea atinse cu presa de baietii destepti de unde am facut chiulasa ultima data, nu mai tin minte care erau, dar stiam ca sunt 2. Mai tin minte ca au intrat putin fortat tachetii atunci, posibil asta sa fie aluminiu tasat in timp fiidnca acum tachetii noi intra usor si se rotesc perfect in locasurile alea. Nu ma pricep foarte bine dar axa aia pare compromisa, poate @Salex ma lamureste mai bine, am montat-o asa, daca nu se amorseaza tachetii astia noi intr-un drum mai lung ramane sa bag un ulei 5w30 in locul astuia 10w50 de acum, poate se mai linisteste, daca nu, cautam alternative. Tot cand schimb uleiul o sa incerc sa fac o presiune la pompa de ulei cu manometrul de combustibil, cred ca am "fitting" corespunzator in trusa aia. La final, o poza cu axa de evacuare si interiorul motorului

Si... e vie! Garnitura noua Elring pare ca e o idee mai solida (si mai buna) ca cea Ajusa luata initial. Plus prezoane noi, iar. video-1659536908.mp4

Rezolvat azi abs-ul, asta asa scurt sa nu va plictisiti citind🙂 Pe larg, incepe acum: Am inceput diagnoza prin scoaterea firului de la senzorul dreapta fata pe care l-am tras in stanga, am vrut sa vad daca problema e la senzor/inel planetara sau cablaj/calculator de ABS. Cam asta a iesit. Dupa ce am aflat ca senzorul/inelul abs functioneaza in parametri am atacat problema, sapat pe sub bord, scos mufa din calculatorul abs, identificat firele, masurat, nici unul din ele nu avea continuitate, drept urmare m-am apucat sa scot instalatia de pe masina sa fad unde e rupt. A fost ceva de munca dar intr-un final am reusit sa scot firul intreg direct din mufa. Este un mister cum au reusit ambele fire sa se intrerupa iar cablul sa ramana intr-o bucata, nu se vede intins, strangulat, intepat..etc. Nu mi-am mai batut capul, am uitat sa mentionez ca mai am o instalatie de ABS, drept urmare am desfacut-o si pe aia, am luat tot firul frumos (tot din mufa, fara taieturi) pus in noua instalatie, remontat tot (nu mai detaliez, nu a fost usor) si voila: L-am si testat, functioneaza. Maine atacam tachetii 🙂

Ca sa mai sterg putin praful :)) tocmai am implinit 160.000 km, cred ca am facut cu ea vreo 5700 km de cand o am. De o luna merg cu Leganza, Nubira sta cuminte pe dreapta. Inca pierde ulei pe la buson, momentan a ramas asa, il verific o data la 2-3 zile ca sa nu sparg alt motor degeaba. I-am bagat freon in sfarsit acu vreo 3 saptamanii , mometan vad ca il tine, face rece bine. Am zis sa ajung iar la baiatul care a bagat freon, sa se uite daca pierd pe undeva. Aprinde ocazional check-engine, ba missfire pe cilindrul 3, ba o lambda ( asta cred ca e de la missfire) , ba un senzor pozitie axe ( ca e pacat ca doar Nubira sa il aiba stricat de 1 an :)) ) . Sper sa ii iau luna asta alt ulei, cu tot cu buson nou si saiba, un set nou de bujii, si sa masor fisele , ca poate reusesc sa scap de missfire si de pierderea de ulei. Si cum nu am umblat deloc la franele spate de cand am masina, si cum banuiesc ca masina a stat extrem de mult in ultimii ani, franele pe spate sunt blocate, se incinde usor roata, la mers normal si pe distante scurte 30-40km nu se incing, urmeaza si astea :)) In rest doar benzina (multa) si talpa :))

Mai stergem praful, la rosu a inceput iar sa curga benzina pe la furtunele rampei, drept urmare m-am saturat, am sacrificat un furtun de tur de espero (nou) si le-am inlocuit. Si daca tot am desfacut am facut si un test de presiune in rampa (ca tot am luat trusa aia) si nu prea mi-a placut ce am vazut, initial regulatorul nu raspundea la vacuum, presiunea era la fel indiferent ca acceleram sau nu, dupa care tinea presiunea prea jos si intr-un final pierdea presiunea din rampa cand opream motorul. Drept urmare am demontat unul de pe o rampa de c18xe (opel) care era fix la fel si all good, acum vedem cum se simte la mers, joi vin cu ea in Bucuresti. La gri a inceput sa bata ceva pe stanga spate la gropi scurte. In urma unei investigatii minutioase (cu ranga 🙂 ) am descoperit ca ambele bucsi sferice de sus (stanga/dreapta) au joc destul de mare, mai pronuntat la cea din stanga. Era si timpul, pe spate in afara de bielete, arcuri si amortizoare nu s-a schimbat altceva vreodata iar masina tocmai a implinit 390.000 km. Momentan sta in garaj fiindca am alte masini sa merg insa am deja bucsile (TRW) + 2 bielete antiruliu fiindca par cam uzate si alea , o sa incerc sa le schimb eu, daca nu, service, sunt destul de greu de extras de-acolo.

Update, am dus chiulasa, am avut dreptate, se va incarca si plana. Si daca tot e acolo am zis sa imi schimbe ei simeringurile de supape si sa verifice si ghiduri, scaune...etc, joi ar trebui sa fie gata. Intre timp nu am mai lucrat la ea, doar am pus baia de ulei, teoretic partea de jos e gata. Poze nu avem de data asta 😉

Salut, M-am gandit mult cu REMAT-ul. Am zis c-o sa iau un harb de Matiz pe care sa-l dau la fier vechi si sa-l mai tin pe al meu. Pentru ecologisti: facem maxim 2500 km pe an, deci nu va imbolnavim/omoram noi... 😇 Dar cine stie ce-o mai fi peste doi-trei ani..? 🤔 Am investit destui bani sa-l dau la cimitir. Parca i l-as lasa mai degraba sotiei, care nici pan' acu' nu s-a sinchisit sa-si ia permisul. Parca mai merge alergat al nostru.

Intre timp Celica (123.000 km) a primit jantele pe 17" incaltate cu un set de anvelope goodyear eagle f1 asymmetric 5 225/45 r17, o antifonare (curatare mecanica pe dedesubt, aplicare inhibitor rugina, grund, antifon bituminat in cate doua straturi) si alte maruntisuri (navigatie cu Android, LED-uri, etc). Am comandat si o suspensie reglabila KW V2 inox, reglaj pe inaltime si reglaj duritate/amortizare, coborare fata, spate : 25-60, 30-65, probabil ca o s-o cobor cu 1-2 cm. La anul urmeaza o vopsire si o evacuare sport. GTC-ul (158.000 km) avea niste zgarieturi de la caini pe o aripa si lacul exfoliat pe capota, asa ca a primit o vopsea, a iesit destul de bine. I-am mai pus si lui o navigatie cu android si LED-uri. In primavara am vandut Mokka, ma incurca prin curte si am decis sa nu blochez 16.000 de euro cat timp pot folosi GTC-ul, cel putin pana ia fiica-mea permisul (saptamana viitoare face 18 ani).

Si e pe masina. Maine duce injectoarele la curatat

S-a lucrat si la motorul Panzerului

Si, revenim, fiindca am deranjat ventilul ala de pe rampa cand am testat presiunea, binenteles ca a cedat, fix cand eram pe autostrada in coloana spre centura si mai si ploua afara 🙂 Am avut noroc ca nu am luat foc, am reusit sa ajung pana intr-o parcare (masina dadea sa se opreasca si nu mai tragea deloc) cu benzina siroind dupa mine si sa strang capacelul de plastic de dasupra cat sa nu mai piarda, asa am ajuns cu ea acasa unde am schimbat nenorocirea aia de ventil cu totul. Si, fiindca merita (NOT) am facut o sesiune de autosoft in urma careia s-au schimbat 2 cauciucuri (fata, am pus tot hankook ventus prime k125 cum am si pe spate) indreptat 3 jante din 4, schimbat valvele la toate 4 rotile si la final o geometrie. Cost total vre-o 1400 RON. Si, feeria nu se termina aici, in week-end am incercat sa schimb senzorul abs pe stanga fata fiindca incepuse sa nu mai indice viteza bine. S-a lasat cu suruburi rupte, senzorul a iesit bucati, nervi si o zi pierduta fiindca noul senzor (de nubira) nu indica viteza deloc (0 km/h) 😄 Niste poze din timpul macelului: Maine voi testa mai multi senzori si vom vedea ce si cum, ori senzorul ala nu e compatibil ori problema este in alta parte. Totodata fiindca vre-o 2 tacheti au inceput sa bata serios la rece mi-am comandat 16 bucati de "fai autoparts" (cei mai ieftini) si o curea de distributie, urmand sa ii inlocui (sper maine daca rezolva cu abs-ul repede) Inca vre-o 440 ron pentru ca MERITA 😄. Ah da, am uitat, am schimbat si uleiul cu un total racing 10w50 in speranta ca nu mai bat aia, degeaba, nici o diferenta 🙂