Leaderboard

Acum aproape 2 saptamani Captiva a implinit 190000km, din pacate nu am fost pe faza sa prind fix momentul, asa ca am asteptat sa faca 190190 pe care l-am ratat din nou. Asa ca am prins-o la 190191 km, un fel de six-seven. 🤣🤣🤣 Inca nu am apucat sa ii schimb clapeta de admisie, asta veche pare ca s-a plictisit de tot si nu mai misca deloc, asa ca la fiecare 2 porniri apare check engine cu eroarea de clapeta de admisie blocata pe deschis. Masina merge bine, asa ca m-am invatat sa o sterg rapid ca sa nu am probleme cu regenerarile DPF. 🙂

Ieri am avut lucrare mare cu Mircea, am inlocuit toate 4 amortizoarele (2 erau moarte complet, 2 se ridicau in 3 zile lucratoare), bucse amortizoare spate, flanse si rulmenti amortizoare fata. Plus basculele si bieletele fata CTR si toate 4 furtunele de frana (cu peripetii, pe spate s-au lasat greu). Acum se aude un scartait in zona stanga spate, sus... ori pe la flansa amortizorului, ori bancheta nu a fost pusa corect la loc. Ramane de investigat. In rest, se simte inchegata, a disparut troncanitul de pe dreapta fata si bataia amortizoarelor pe spate. Ieri dimineata, cand am plecat, a frecat iar arculetul ala de la sabot... rau de data asta, cand am desfacut-o au cazut bucati-bucatele :)) Solutie de moment, un holzsurub sa tina sabotul si aia e, urmeaza kit nou de arculete.

Dupa lupte seculare care au durat 15 ani 😄 Sparkul a ajuns la 90000km. La fel ca si la Captiva, nu am prins momentul exact cand a facut 90000 km, dar merge si 90020 km. De la ultima postare i-am mai schimbat o data cablul de ambreiaj, sper sa tina mai mult decat cel montat in 2022 🙂 . I-am montat si o oglinda cu camera de trafic si camera de marsarier, foarte utila la parcari in locuri stramte. In rest toate bune si frumoase, masina merge foarte bine, e o placere sa o conduc prin oras cand nu stau bara la bara (de regula o folosim pt cumparaturi si in weekend, deci nu prindem aglomeratie).

Vazusem recent ca pe site-ul DRPCIV era disponibila o noua varianta de numar de inmatriculare, tip D (de SUA), asa ca am decis sa inlocuiesc "paleta" cu asta. A fost amuzanta reactia si angajatului de la DRPCIV. "S-a facut Nubira pentru America?". De data asta am fost folosit banda 3M sa prind numarul direct de suport. Am reusit sa gasesc pe Ebay,in Italia, o magazie de CD-uri nou nouta, la 150 lei cu tot cu transport. Undeva prin vara cred ca o sa o montez. Nu in ultimul rand, la 150.125km am schimbat filtrul de habitaclu. Estimez ca avea undeva la 1 an si jumatate si aproximativ 6-7 mii de km. Se stransese nitica mizerie prin el.

Intre timp am mai luat ceva accesorii in plus la Superb. Plase + tavita de portbagaj. Cablaj pentru lampile la usi (ca nu a venit din fabrica nici macar cu lampi la usile din fata) si pedalier din otel inoxidabil. Mai ramane sa cumpar lampile alta data. Cablaj cu lampi pentru iluminatul din spate la picioare si un stergator pentru luneta. Prima ei revizie de cand o am. S-au schimbat ulei, filtru ulei, filtru aer motor si filtru habitaclu. Dupa socoteala mea, trecusera undeva la 6000km de la ultima revizie, dar se implinise anul. Am fost si pana la cineva sa vad ce optionale mai pot activa, asa ca acum am si eu Sport Monitor, navigația activată, Lane assist, închidere cu motorul pornit, direcție de Arteon (se misca foarte usor pe loc sau la viteze mici), plus toate update-urile la zi la soft.

Săptămâna trecută mi s-a blocat frâna de parcare la SantaFe fix cand parcam la bloc la fiică-mea in Drumul Taberei, am uitat să dezactivez autoholdul, iar la manevrele de parcare lângă un colț de bordură și-a dat duhul; am schimbat modulul EPB, merge perfect acum autohold-ul, înainte se cam chinuia. Dacă tot era la "doctor", i-am schimbat și antigelul, lichidul de frână și plăcuțele pe spate. I-am pus si soft +50 CP, EGR OFF si DPF off, evacuare free flow. După ce i-am pus softul avea backpressure f. mare (deși făcea regenerarile la 7-800 km și avea 12.6 gr. de cenușă în DPF), așa că am decis să-i eliberez evacuarea a doua zi. A devenit mult mai fasneata in trafic, cutia gestioneaza bine noi valori de cuplu (530 NM) si putere ( 245-250 CP), consumul la mers cu 130 pe autostrada cu vârfuri de 150-160 in depășiri a scăzut de la 9% la 7%. I-am dat aproape de casă top speed, trece ușor de 200 (față de 187-190 înainte de soft), însă la un Cx de 0.34 ce pretenții să am... GT-ul fiică-mii merge ok, doar schimburi de consumabile la maxim 6000 km și benzină de 98-100. Am făcut și eu un drum cu ea București-Bacău si retur, la mers constant cu 3000 RPM am scos 7,3% consum pe autostradă față de 10-12 cat are cu Ligia la volan. Gtc-ul a rămas doar pentru drumuri prin oraș, o folosește mai mult nevastă-mea, care nu se atinge de SantaFe, deh - cutie automată.

Dupa reconditionarea celor 8 jante set de vara si de iarna acum citeva saptamini in urma veni si timpul galosilor, in prima faza garnitura de vara unde am optat pe varianta de mijloc ca si calitate si anume UNIROYAL RainExpert 5 (195/60R15 88H) asimetrice din gama Continental. Ca si priza cu asfaltul pe umed/ploaie fiind catalogate cu A, zgomot B (surprinzator de tacute pe viu) si la consum C. Avind in vedere ca-s pe caleasca de doar citeva saptamini si nu am prins o ploaie serioasa pentru a trage o concluzie la cum se aseaza pe asfapt cu apa din belsug ... ramine a spera doar ca-si fac treaba dupa numele ce le poarta. Altfel, aleaga destul de usor pe asfalt, nu am simtit sa opuna rezistenta nici in tractiune nici pe liber, frineaza cit se poate de bine ...

Nu se vede fum in oglinzi la kickdown. Am in plan sa fac o iesire cu inca o masina in spate, sa verific exact. Tunerul mi-a zis ca e posibil sa scoata un mic puf la forja, a verificat turbina si e in stare foare buna.

Update la aproximativ 86761 km si 13 luni/ 5291 km de la revizia de anul trecut: I-am facut si anul asta revizia anuala, am intarziat cu aproximativ 1 luna din cauza vremii/ programului. Am folosit ca si anul trecut ulei GM 5W30 dexos 2, iar filtrul de ulei a fost HERTH BUSS JAKOPARTS J1310908 (20 lei). Am cumparat si filtru de aer (NIPPARTS N1320914, 32 lei), dar nu l-am schimbat pentru ca am crezut ca l-am schimbat anul trecut 😄 . Acum am vazut ca nu, deci il schimb si pe el sapt asta. Am mai cumparat si curelele de accesorii -> CONTITECH 4PK841 (32 lei) + CONTITECH 4PK962 (32 lei) si intinzatorul SKF VKM 60012 (139 lei). Din pacate nu am reusit sa le schimb pt ca nu am putut slabi intinzatorul (cheia mea tubulara mare e prea groasa si nu am avut cheile fixe la mine). Curelele vechi si intinzatorul au deja 10 ani si aprox 50000km, deci e cazul sa le schimb 🙂 . Rola intinzatoare: Bonus: pisici