All Activity

Revin cu un update/ patanie. Pe la sfarsitul lui iulie am vrut sa schimb bara spate la Spark pentru ca era lovita de cand am luat-o (mi-am dat seama dupa ce am scos-o ca sa instalez senzorii si am vazut ca are niste urechi rupte). Iar totul a culminat anul trecut in toamna cu o lovitura usoara intr-o aerisire de metal de la canalizare (cele care arata ca niste ciuperci), ceea ce a crapat bara. Initial am vrut sa o repar, dar avand in vedere ca una noua a costat 380 lei, am zis sa nu imi dau de lucru mai mult decat trebuie. Cam asa arata dupa lovitura, era reparabila, dar aveam nitel de lucru, mai ales ca si urechile de prindere cu aripa erau rupte si aripa se cracaneaza nitel. Am cumparat bara si am vrut sa o duc la vopsire la GTT, deoarece e aproape de mine si am mai vopsit la ei si au iesit OK. Dar m-au tot amanat, asa ca am luat bara, am cumparat vopsea, grund pt plastic, lac etc si am vopsit-o singur la tara la pistol. Cu ocazia asta i-am pus si senzori noi, unul din cei vechi nu mai functiona corect, asta fiind si cauza pt care sotia a dat cu spatele in aerisirea respectiva. A iesit absolut decent dupa un wet sanding si un polish (s-au asezat mici mizerii pe lac neavand cabina de vopsit), exista o diferenta de nuanta, dar in poze se vede mai rau ca in realitate. In realitate bara este putin mai deschisa la culoare, in poze arata mai inchisa. Total bara spate: 150 lei senzorii si camera cu afisaj pe oglinda + 380 lei bara spate + 160 lei vopsea, lac etc = 690 lei. Eh, si acum vine partea interesanta. In seara aceea, intrucat mai imi ramasese nitica vopsea, am zis sa corectez si niste ciupituri de pe capota (masina a avut locul de parcare cativa ani sub un nuc si a incasat multe, de la unele chiar s-a crapat si vopseaua 😞 ). Ca vopseaua sa se niveleze frumos, am saltat capota si am lasat-o sa se usuce asa peste noapte. Numai ca a doua zi dis de dimineata, adormit fiind, am uitat sa fixez capota si am plecat direct sa cumpar paine... Bineinteles ca la prima pala de vant m-a trezit cu capota peste parbriz. Din fericire damage-ul a fost minim: Minim, dar suficient ca sa trebuiasca sa ii cumpar o capota nou, balamale si aripi fata. Aripa din dreapta era destul de sifonata, iar cea din stanga mai avea o duda de cand cumparasem masina. Am luat capota si balamalele din dezmembrari cu 500 lei sperand sa fie originala (nu este). Tot de acolo am luat si grila de la stergatoare cu 150 lei, se vede ca cea veche era putin sifonata. Aripi am gasit cu 165 lei noi/ bucata, aftermarket. Bineinteles ca talentul meu de vopsitor nu imi permite sa ma arunc la o capota unde orice greseala se vede. Am apelat la un service de pe langa Sos Fundeni, recomandati de un vecin. Au facut treaba buna, se putea si mai buna (am doua mizerii in lac pe care trebuie sa le scot). Vopsitul a fost 800 lei/element, deci 2400 lei, o carca de bani avand in vedere valoarea de piata a masinii. Demontarea si montarea le-am facut eu ca sa economisesc bani si ca sa pot folosi masina pana cand am avut timp si chef sa le montez. Culoarea vopselei a iesit o idee mai bine ca la bara, dar tot se vede daca te uiti cu atentie. In poza de mai jos unde prind aripa de prag, diferenta de nuanta intre bara fata si aripa este mare, dar in realitate nu se vede aproape deloc. Total capota+aripi = 2400 + 500 + 150 + 330 = 3380 lei Total general = 4070 lei. Si uite asa dintr-o problema relativ mica (bara spate atinsa si sparta) am ajuns sa schimb jumatate de masina 🙂 . La sfarsit va las cu niste poze din timpul montajului aripii dreapta si a capotei. Zilele astea sper sa ajung sa o spal ca lumea si sa ii fac o sedinta foto completa.

13.302 km Sa mai sterg putin praful de pe aici. Duminica am facut o plimbarica de 650 de km - Bucuresti / Manastirea 7 Izvoare / Salina Ocnele Mari / Strandul Ocnele Mari / Balea Lac / Bucuresti. Inca odata am ramas surprins de cat de silentios este motorul asta. Pe urcare spre Balea a trebuit sa compensez lipsa de "oxigen" specifica aspiratelor cu ceva mai mult RPM si ne-am inteles fara probleme. Consum mixt 6.2 - 4 persoane plus bagaje.

Weekendul trecut am mai facut o iesire "baieteasca", impreuna cu fi-miu. Am dormit acceptabil in Jimny, singura problema a fost ca m-a inghesuit de ma trezeam lipit de lateral si amortit :)) Jimny incarcat full, mi-a fost lene sa pun geanta pe plafon, ca ar fi fost mai lejer la interior. In rest... foc si voie buna, fara mari descoperiri prin transee.

Da, gaseste pe unii care pun folie si nu vei mai avea probleme. La Spark am folie Oracal pusa in 2015-2016 si inca se tine bine. La Captiva am folosit "Lampa lui Alladin" a.k.a. polimerizare si a rezistat sub 1 an...

22 ani cu lacul de fabrica, pe care acum l-ai eliminat la polishare. O sa vezi, fara o protectie se vor matui in 6-8 luni.

A durat 22 de ani sa ajunga vai de steaua lor. Acum am pasta de la 3M, burete, pasla, hartie abraziva - lustruiesc pana nu mai am ce lustrui.

Sfatul meu e sa pui folie pe faruri, altfel se vor matui la loc dupa scurt timp.

Am rezolvat cu cloncaniturile, acum am aprox 193000km: - bucse spate bascula (am schimbat basculele cu totul acum 2 ani, asa cum ma asteptam nu au tinut -> marca Optimal) - CTR, cumparate de mine acum multi ani de la Radacini - bielete antiruliu - CTR, cumparate de mine acum multi ani de la Radacini - bielete directie - Lemforder, cumparate de la service - capete de bara - CTR, cumparate de mine acum multi ani de la Radacini - Bucse bara stabilizatoare spate - cumparate de la service - Brate longitudinale spate - astea au fost destul de scumpe, erau bucsele imbatranite si una era rupta. Au fost cam 1200 lei amandoua, originale - Curea accesorii, intinzator si rola cu ambreiaj pt alternator. Aceasta din urma incepuse sa faca zgomot urat la relanti, asa ca am schimbat tot. ------------- Sambata, la tara, am schimbat si lichiul de frana si cel de ambreiaj. Ca de obicei cel de ambreiaj se inegreste f repede, habar nu am de ce, franez mai mult decat apas abreiajul si nici nu se incinge ambreiajul la fel ca franele... Am folosit ATE DOT 4 SL. Dupa asta, am schimbat rapid si lichidul de servo pt ca am gasit sticla de ulei Dexron VI in portbagaj, luata de acum cativa ani, cand l-am, schimbat prima data. Lichiul vechi era inca rosiatic, dar inegrit bine. ------------- In plus, am schimbat si uleiul de la cutia de transfer. Aveam impresia ca l-am schimbat mai de curand dar avea aproape 4 ani si 60000km, deci a fost o decizie buna. Am folosit tot ulei de la Liqui-Moly Hypoid-Getriebeol 75W90 (116 lei/ litru). Si daca tot eram acolo si imi ramasese ulei, am schimbat si uleiul de la diferentialul spate ppe care il schimbasem anul trecut. In ambele uleiul vechi arata bine, cel de la cutia de transfer era usor inegrit, cel de la diferentialul spate arata aproape ca nou. Pe magnet am gasit foarte putin span negru (coatingul de la rotile dintate), deci ambele diferentiale sunt fericite cu uleiul asta.

141.000 km Schimb de ulei si filtre. Schimbat lichid servo Incercare nereusita de schimb timonerie cu totul dar am schimbat doar tija buclucasa pentru ca nu am reusit sa scot clema aia fantastica. Rezolvat frana de mana. Bine ca a gasit @mirceajo un pin antic si pe baza lui am confectionat doua dintr-un spiral. Polisat faruri. Pe dreapta nu prea se mai vedea semnalizarea.

Ceara de cavitati. Nu conteaza producatorul. Chiar isi face treaba! In 6 ani, singurele puncte vizibile de rugina au fost alea cauzate de vopseaua ciobita. Nu pot sa garantez 100% ce se afla in interiorul pragurilor, dar pot sa spun ca rugina deja existenta la aplicarea tratamentului initial (de exemplu, cea de pe portierele din dreapta) nu prea a avansat, deci ajuta si pentru rugina existenta, chiar daca e ideal sa o aplici cand e masina noua. E indicat sa se repete procedeul o data la 3-4 ani. De asemenea, ar trebui aplicata pe vreme calda pentru a se scurge si in colturile greu accesibile. Iti las in privat un link ca sa-ti faci o idee.

Ce ceara folosesti ? As vrea sa aplic la o masina care probabil o sa stea mai mult in familie. Ma gandesc ca daca as fi procedat la fel cu Lacetti evitam neplacerile cu rugina la praguri.

Și nu numai. Sigur va trebui să învăț să mi-o repar efectiv de unul singur. Peste câțiva ani, nu foarte mulți, chiar că nu se va mai uita nimeni la mașinile astea. E bine că am de la cine să fur meserie 🙂!

Trebuie sa inveti sa sudezi 🙂

Am acordat din nou atenție bătrânului Cielo, de data asta pe partea de caroserie. Reîmprospătat tratamentul cu ceară în praguri, portiere, aripi spate, înlocuit zăvorul de la hayon, piesă de mult restantă, dar găsită abia acum pe original. Încă se închidea, dar zăvorul începuse să se miște serios și asta cauza zgomote suspecte la trecerea peste denivelări. Mă și speriasem că nu știam de unde vine. Și, cireașa de pe tort, un petec la podeaua pasagerului față, lucrare acceptată cu greu de cei din service. După câteva rugăminți, mizând pe statutul de client fidel și strâmbături din nas, au acceptat totuși să o facă. Deși o surpriză neplăcută, nu m-a surprins. Problema era mai gravă în jurul acelor dopuri de scurgere. În rest, mai mult de polizat. La anul sau peste doi ani am în plan să scot toată mocheta și să aplic un tratament integral, atât pe dedesubt, cât și pe interior, urmând să rezolv și problemele existente la nivel de vopsea.

Revin cu pozele inainte de reparatie, in partea de jos/spate am indepartat tabla ca era lasata, aveam aerisiri similare pe ambele praguri! 😀

Pe 22 iulie mi-am facut pragurile ceea ce inseamna ca-mi asum cativa ani de exploatare macar, scorul a fost 800 pragurile si 2000lei manopera, cum aveam problema la un abs si surubul era imposibil de desfacut am solicitat sa-mi destepeneasca acel surub si mi-a transmis ca a facut-o prin gaurire. Mi-am luat ulterior un senzor abs Delphi de 84 lei si l-am montat cu surubul pe care l-am desfacut lejer cu un imbus de 6. Martorul abs din bord s-a stins in vreo 100 de metri, mult mai repede decat credeam! Luna asta itp-ul, l-am programat in ziua in care plec in vacanta ca s-a nimerit sa expire exact intr-o zi cand am programat sa fiu pe afara!

La mine e pe dos, la franare brutala nu se mai simte 😄

Daca te linisteste cu ceva, si al meu vibreaza nitel la franare foarte brutala, la mine e de la butuc, m-am chinuit sa dau jos discurile vechi cu ciocanul si am lovit buza butucului, asa ca discul nu sta perfect asezat pe butuc. La franari normale nu se simte, deci l-am lasat in pace 🙂

rich1974 Dupa oprire rotile sunt putin mai calde, dar in limite normale, nu raman etrierii blocati (am avut intial problema asta cu etrierul pe care l-am schimbat), oricum o vad imediat cand opresc la semafor daca ar fi ceva de genul, s-ar opri singura la final de franare, dar merge lin. ches Bieletele antiruliu sunt noi si ele, iar in rest totul e ok, le-am avut verificate la doua service-uri (de, am avut mai multe de schimbat 😁) . As tinde sa cred ca e totusi probabilitatea cam mica sa ovalizez doua seturi de discuri asa repede, nu e ca si cum as merge ca la raliuri cu ea si apoi dau in balti, doar utilizare normala. Ma gandesc totusi ca daca era ceva ce tine de fuzeta/rulmenti mi-ar fi vibrat si volanul in mers, dar nu se simte nimic la nici o viteza.

Poti incerca sa pilesti putin din placute, zona unde ating de tablitele de pe etrier. Posibil sa nu fie realizate corect la cote si sa ramana un pic blocate dupa ce franezi. Articulatile le-ai verificat? - bielete de directie, bucse de bascula, bielete antiruliu (putin probabil astea din urma)

Salut, ai gasit pe undeva ? Si eu caut,

e posibil sa dureze ceva pana se "aseza" franele, imi dau si eu cu presupusul. dar rotile se incalzesc, adica, atunci cand mergi constant si te opresti, rotile sunt fierbinti?

Adunare de idei: Sparkul m300. Vibra volanul in mers si la franare. Echilibrat roti, schimbat discuri + placute cu Brembo, lichid frana, furtune etrieri, etrier dreapta ca era blocat cu ceva Metzger, tablitele pe care stau placutele, ambii rulmenti fata. Toate bune, dupa 500 km, vibratia reapare. Ma supar, cumpar ceva ieftin, discuri si placute ABE poloneze, le schimb eu acasa, curatat butuc, gresat frumos glisiere ca nu facusera treaba buna la service. Treaba buna, franeaza frumos, incercat si la viteze mari, totul ok. Dupa alte cateva sute de km, iar vibratie in volan la franare intre 60-100 km /h, mai accentuata cand se incalzesc discurile. Bonus, cand sistemul de franare 'e cald', aproape de oprire huruie franele... Sa fie vreo fuzeta cu probleme? In mers acum la orice viteza nu vibreaza volanul.

Acum 2 zile am schimbat placutele si lichidul de frana impreuna cu fi-miu 🙂 Placute Nipparts si lichid ATE SL DOT4. Am facut si pasuirea, franeaza bine acum. Vechile placute mai aveau ~25% si le am puse din 2019 (la aprox 52000km). Acum masina are undeva la 92000km. Discurile si ele sunt curate (fara santuri, rugina etc) si in parametri. Deci se poate spune ca nevasta-mea conduce f bine, nu rupe franele 😄 .

S500 e modelul, pt mod parcare trebuie kit de alimentare dedicat, UP03 in cazul asta fiind cu usb tip C. Initial comandasem UP02 cu mini usb, dar au schimbat pe tip C la modelele mai recente. Desi arata la fel ca cea de pe Jimny, e cu touch screen, comanda vocala si un alt meniu.