Jump to content
 

raven84

Octavia Nera

Recommended Posts

membrana aia mare cum arata ? chiar sunt curios 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Yeyyyy, am scapat de check engine si ECL. Se pare ca supapa PCV a rezolvat totul.

Am mai ramas insa cu o vibratie usoara la relanti, tare sunt curios de unde e aia.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Much later update, cu o oarecare dezamagire, schimbarea valvei PCV nu pare sa fi rezolvat mare lucru.

Am in continuare erorile P0301 si P0303 plus ECL daca las suficient de mult masina la relanti cand e rece.

Mai nou bateria s-a dus sub 10V si e oficial moarta. Csf, n-ai csf, am comandat una noua care vine sambata, marca ieftina oarecum dar cu multe review-uri bune pe emag la achizitie verificata.

Dupa ce o montez o sa mai fac o recalibrare a clapetei si sterg toate erorile. Aproape 300 lei dintr-un foc. Meh...

image.png.2b8136453d1d114e7efeae3f55fb1a68.png

Share this post


Link to post
Share on other sites

Eu pe Skoda am un Bosch S5 63Ah de 9 ani. :))

Share this post


Link to post
Share on other sites
20 hours ago, raven84 said:

Mai nou bateria s-a dus sub 10V si e oficial moarta. Csf, n-ai csf, am comandat una noua care vine sambata, marca ieftina oarecum dar cu multe review-uri bune pe emag la achizitie verificata.

 

image.png.2b8136453d1d114e7efeae3f55fb1a68.png

Pune bani deoparte de una noua ca iute trece anu'.

Share this post


Link to post
Share on other sites

E gata montata pe mașină. Cu ocazia asta am aflat ca Foton e un brand al Varta. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Cand ziceam ca viata e mai frumosa, m-a mancat sa pun VCDS-ul pe masina

 

Address 01: Engine (CDA) Labels: 06J-907-115-CDA.clb

Part No SW: 1Z0 907 115 F HW: 1Z0 907 115 F

Component: 1.8l R4/4V TFSI 0020

Revision: AAH03--- Serial number:

Coding: 0203000C18070160

Shop #: WSC 73430 790 00999

VCID: 387FCE6B4BA650DE6C3-806D

 

3 Faults Found:

001674 - ECM Power Relay Load Circuit: (J271)

P068A - 000 - De-Energized Performance Too Early - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00100000

Fault Priority: 0

Fault Frequency: 1

Reset counter: 255

Time Indication: 0

Date: 2047.15.31

Time: 31:63:63

 

Freeze Frame:

RPM: 0 /min

Load: 0.0 %

Speed: 0.0 km/h

Temperature: 66.0°C

Temperature: 54.0°C

Absolute Pres.: 1000.0 mbar

Voltage: 8.255 V

 

000769 - Cylinder 1

P0301 - 000 - Misfire Detected

Freeze Frame:

Fault Status: 01100000

Fault Priority: 0

Fault Frequency: 10

Reset counter: 255

Mileage: 202566 km

Time Indication: 0

Date: 2063.14.31

Time: 09:49:27

 

Freeze Frame:

RPM: 806 /min

Load: 16.9 %

Speed: 0.0 km/h

Temperature: 34.0°C

Temperature: 18.0°C

Absolute Pres.: 1000.0 mbar

Voltage: 14.351 V

 

004874 - Cylinder Disabling

P130A - 000 - - MIL ON

Freeze Frame:

Fault Status: 11100000

Fault Priority: 0

Fault Frequency: 1

Reset counter: 255

Mileage: 202566 km

Time Indication: 0

Date: 2063.14.31

Time: 09:50:12

 

Freeze Frame:

RPM: 768 /min

Load: 19.2 %

Speed: 0.0 km/h

Temperature: 38.0°C

Temperature: 18.0°C

Absolute Pres.: 1010.0 mbar

Voltage: 14.224 V

 

Readiness: 0000 0000

 

 

Address 09: Cent. Elect. (J519) Labels: 1K0-937-08x-09.clb

Part No SW: 1K0 937 087 HW: 1K0 937 087

Component: BCM PQ35 H 020 0358

Revision: 00020000

Coding: 40180AB8D00508C040080080710091E4057900AE636D8D605C0440000000

Shop #: WSC 21198 175 91754

VCID: EED3A83339625E6EF6F-80BB

 

Subsystem 1 - Part No: 1Z1 955 119 C Labels: 1KX-955-119.CLB

Component: Wischer 29100 22 0601

Coding: 00D7B7

 

Subsystem 2 - Part No: 1K0 955 559 AH Labels: 1K0-955-559-AG.CLB

Component: RLS 041108 05 54 0402

Coding: 0730ED

 

6 Faults Found:

01503 - Bulb for 3rd Brake Light (M25)

010 - Open or Short to Plus - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00101010

Fault Priority: 1

Fault Frequency: 35

Reset counter: 179

Mileage: 202144 km

Time Indication: 0

Date: 2063.14.31

Time: 12:59:46

 

Freeze Frame:

Term 15 On

Voltage: 13.70 V

ON

ON

Term 50 Off

OFF

ON

 

00893 - Switch for Trunk Handle (E234)

008 - Implausible Signal - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00101000

Fault Priority: 4

Fault Frequency: 7

Reset counter: 177

Mileage: 202251 km

Time Indication: 0

 

Freeze Frame:

Term 15 Off

Voltage: 12.35 V

OFF

OFF

Term 50 Off

OFF

OFF

 

00446 - Function Limitation due to Under-Voltage

002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00100010

Fault Priority: 6

Fault Frequency: 12

Reset counter: 166

Mileage: 202251 km

Time Indication: 0

Date: 2063.14.31

Time: 19:45:57

 

Freeze Frame:

Term 15 On

Voltage: 8.75 V

ON

ON

Term 50 Off

OFF

OFF

 

00153 - Windshield Wiper Motor; Driver Side (V216)

002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00100010

Fault Priority: 2

Fault Frequency: 2

Reset counter: 166

Mileage: 202251 km

Time Indication: 0

Date: 2063.14.31

Time: 00:00:12

 

Freeze Frame:

Term 15 Off

Voltage: 9.10 V

OFF

ON

Term 50 Off

OFF

OFF

 

00154 - Windshield Wiper Motor; Passenger Side (V217)

002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00100010

Fault Priority: 2

Fault Frequency: 2

Reset counter: 166

Mileage: 202251 km

Time Indication: 0

Date: 2063.14.31

Time: 00:00:12

 

Freeze Frame:

Term 15 Off

Voltage: 9.10 V

OFF

ON

Term 50 Off

OFF

OFF

 

01520 - Rain and Light Recognition Sensor (G397)

002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00100010

Fault Priority: 2

Fault Frequency: 2

Reset counter: 166

Mileage: 202251 km

Time Indication: 0

Date: 2063.14.31

Time: 00:01:37

 

Freeze Frame:

Term 15 On

Voltage: 9.00 V

ON

ON

Term 50 Off

OFF

OFF

 

 

Address 15: Airbags Labels: 1K0-909-605.lbl

Part No SW: 1K0 909 605 T HW: 1K0 909 605 T

Component: Q6 AIRBAG VW8 020 2300

Revision: 05020000 Serial number: 0038PD291H91

Coding: 0020790

Shop #: WSC 73430 790 00999

VCID: 3D71DF7F648475F6BF5-8068

 

Subsystem 1 - Serial number: 6332MSME4255072A6

 

Subsystem 2 - Serial number: 6342MSME42763558C

 

Subsystem 3 - Serial number: 6351HSME190D6556C

 

Subsystem 4 - Serial number: 6361HSME1964071C8

 

1 Fault Found:

00532 - Supply Voltage B+

002 - Lower Limit Exceeded – Intermittent

 

 

Address 2E: Media Player 3 (J650) Labels: 5N0-035-342.lbl

Part No SW: 5N0 035 342 B HW: 5N0 035 342 B

Component: SG EXT.PLAYER H13 0084

Revision: A1001003 Serial number: 7667303729

Coding: 010000

Shop #: WSC 73430 790 00999

VCID: 264310135112D62ECEF-8073

 

1 Fault Found:

00446 - Function Limitation due to Under-Voltage

002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00100010

Fault Priority: 6

Fault Frequency: 2

Reset counter: 166

Mileage: 0 km

Time Indication: 0

 

 

 

Address 56: Radio (J503) Labels: 5M0-035-1xx-56.clb

Part No SW: 1Z0 035 161 F HW: 1Z0 035 161 F

Component: SWING 006 0039

Revision: 0H001001 Serial number: SKZ1Z2H3532019

Coding: 090004000001

Shop #: WSC 73430 790 00999

VCID: 3169F34F68DC81962BD-8064

 

2 Faults Found:

00446 - Function Limitation due to Under-Voltage

002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent

Freeze Frame:

Fault Status: 00100010

Fault Priority: 3

Fault Frequency: 2

Reset counter: 166

Mileage: 202251 km

Time Indication: 0

Date: 2063.14.31

Time: 19:51:11

 

01044 - Control Module Incorrectly Coded

000 - -

Freeze Frame:

Fault Status: 01100000

Fault Priority: 5

Fault Frequency: 1

Reset counter: 126

Mileage: 202251 km

Time Indication: 0

Date: 2063.14.31

Time: 19:45:21

 

Foarte multe erori pe under voltage dar e ciudat

Am sters toate erorile initiale dupa ce am schimbat bateria

Acum apar din nou desi am 12,5 V cu masina oprita si aproape 14 cu masina pornita (la borne)

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sterge-le, mergi un pic si vezi care dintre ele reapar. 

Are si alte simptome? Chestia aia P130A  e legata tot de misfires. Cu VCDS-ul poti numara misfires in timp real, ar fi bine de stiut daca chiar sunt atat de multe si daca sunt pe un cilindru sau pe toti.  Ar putea fi de ex bujia/bobina de inductie de pe cilindrul 1 

Edited by mr_

Share this post


Link to post
Share on other sites

Cel mai frustrant e ca la 90 de grade merge impecabil, literalmente auzi la semafor toate masinile in jurul ei. Doar cand se incalzeste o ia razna... Si acum am alte erori decat acum o luna.

Share this post


Link to post
Share on other sites

@mr_

La prima pornire a zilei, motorul ramane cam un minut, turat intre 1100 si 1000 de turatii, dupa care coboara spre 900. In paralel, se aud 2-3 "puf"-uri usoare din compartimentul motor, ca si cand s-ar acumula presiune si pe urma ar fi eliberata brusc (sorry, nu am alta comparatie)

Cand se intampla asta, masina incepe sa tremure si in mai putin de alte 3 minute, incepe sa clipeasca martorul check engine in bord. Asta este momentul in care cred ca se genereaza codul P0301.

Daca las in continuare motorul la relanti, in maximum 5 minute de la pornire, se va aprinde matorul ECL si masina va incepe sa mearga super nasol, cu tremurat major. Cred ca acum intervine acel 004874 - Cylinder Disabling.

In momentul asta, de obicei tai contactul si repornesc masina. Erorile dispar si motorul isi revine incetisor.

Pe tot parcursul incalzirii motorului din momentul asta si pana la 90 de grade, vor mai exista mici rateuri si tremuraturi dar cand ajunge la 90 de grade si se stabilizeaza acolo, nu mai exista nici o problema. Pot opri la semafor si am senzatia ca am motorul oprit, atat de silentioasa e.

La pornirile ulterioare din cursul zilei, daca motorul incepe sa se raceasta, mai apare acel tremurat dar nu la fel de serios ca la prima pornire si de principiu nu voi mai avea nici o eroare in bord.

Simptomele se manifesta atat pe benzina cat si pe gaz. Iar misfire apare pe cilindrul 1 mereu.

O alta observatie este ca, in perioada de incalzire, pot evita erorile daca tin motorul peste 2000 de ture. Literalmente daca incepe sa clipeasca check engine-ul si ridic motorul peste 2000 RPM, eroarea dispare.

Am inlocuit recent supapa PCV, de vreme ce cea originala data din 2008.

Bujiile au fost inlocuite in decembrie 2019 cu bujii specifice pt masini cu gaz, compatibile cu motorul CDAA (deci acum cca 5000 km)

Bobinele au fost inversate intre ele, initial 1 cu 3 si acum 3 cu 4, deci in linii mari am rulat bobinele intre ele, fara nici un rezultat.

Am analizat ideea de a schimba injectorul 1, insa asta presupune o munca titanica de demontare a intregii galerii de admisie. Insa nu cred ca este de acolo, fiindca simptomele apar si cand trece pe gaz.

Mai ramane clapeta de acceleratie de desfacut si curatat, dar din nou, datorita pozitionarii instalatiei de gaz, este foarte dificil de umblat acolo. Insa asta ar fi urmatorul pas.

Consumul este unul relativ decent dar cam greu de masurat fiindca merge pe un mix de gaz si benzina. As spune ca e undeva la 11-12 in bucuresti si scade la 8,5 in afara.

Masina trage binisor (nu am putut sa o compar cu alt 1.8 tsi inca) si nu ma pot plange aici. Dar este frustrant sa nu stiu ce are.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Depuneri de carbon?  Dacă tot ajungi la dat jos galeria de admisie poate faci și o curățare a supapelor. Metodele cu produse chimice sau hidrogen sunt cam frecție la depunerile serioase, tot curățarea mecanica e baza. 

Clapeta de accelerație ar afecta cred toți cilindrii. 

Eu pana acum am avut misfires doar atunci când am avut problemele de distribuție, însă erau pe toți cilindrii, nu doar pe unul. Și însoțit de alt cod de eroare deci la tine nu cred că-i asta. 

Bujia de pe cil 1 arata dubios dacă o scoți acum? 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Inainte sa ne aruncam, bujiile sunt schimbate? fise are? daca da, sunt schimbate? Bobina/bobine? 

Motoarele astea mai moderne dau "disable" la injectorul de pe cilindru daca detecteaza multiple missfire-uri pentru a proteja catalizatorul de benzina nearsa.

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 hours ago, raven84 said:

 

Am inlocuit recent supapa PCV, de vreme ce cea originala data din 2008.

Bujiile au fost inlocuite in decembrie 2019 cu bujii specifice pt masini cu gaz, compatibile cu motorul CDAA (deci acum cca 5000 km)

Bobinele au fost inversate intre ele, initial 1 cu 3 si acum 3 cu 4, deci in linii mari am rulat bobinele intre ele, fara nici un rezultat. Modelul asta nu are fise, ci bobinele, extra lungi, se infig in capul bujiilor.

 

 

Edited by raven84

Share this post


Link to post
Share on other sites

Problema a inceput din momentul cand ai schimbat bujiile, inainte, dupa?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Problema a venit cu masina, schimbatul bujiilor nu a avut efect, si cele vechi aveau doar vreo 10.000 km

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bun, eu as verifica cablajul bobinei de pe cilindrul rerspectiv, adica tensiunea in mufa bobinei de pe cilindrul cu probleme cu contact pus, motor oprit si as face o diferenta si cu una din mufele bobinelor functionale. 

Dupa as inspecta vizual firele pentru rupturi, crapaturi...etc, pinii la fel pentru urme de oxidare, daca bobina aia isi ia masa de pe prindere as verifica si asta.

Daca totul pare ok as incerca sa inversez 2 injectoare intre ele sa vad daca se muta problema.

Totodata as face un test de compresie sa vad diferente intre cilindrul la si cel alaturat.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Testul de compresie e facut, am undeva la 10-11 bari pe fiecare cilindru, am dus-o pe Nera la Skoda Metrotehnica pt asta.

Cu injectoarele e bubu, ca trebuie desfacuta mai toata admisia sa le schimbi. 

Insa imi place ideea cu firele, dar cum iti explici ca e comportament doar la rece. Ma gandesc ca pot fi depozite de carbon pe supapele de admisie, care sa modifice proportia de aer in cilindru dar altfel nu am idei.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Te arunci prea departe, ia-o usor, de la ce e mai ieftin si usor de facut la ce e mai greu. Depozitele de carbon chiar daca sunt nu dau missfire si nici nu ies cu decarbonizare ci cu zeama de cheie 🙂  Si daca sunt, sunt la toti cilindrii nu doar la unul.

Imi explic prin faptul ca firele/contactele se dilata/contracta/flescaiesc la variatii de temperatura, plus ca la rece motorul are nevoie de o cantitate mai mare de benzina, drept urmare de o scanteie bine definita pentru a o aprinde.

Cand e cald e mai usor 😉 

Edited by Dj_Dark
  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 hours ago, raven84 said:

Testul de compresie e facut, am undeva la 10-11 bari pe fiecare cilindru, am dus-o pe Nera la Skoda Metrotehnica pt asta.

Cu injectoarele e bubu, ca trebuie desfacuta mai toata admisia sa le schimbi. 

Insa imi place ideea cu firele, dar cum iti explici ca e comportament doar la rece. Ma gandesc ca pot fi depozite de carbon pe supapele de admisie, care sa modifice proportia de aer in cilindru dar altfel nu am idei.

Daca vrei, poti sa mergi la Al Bundy, e tatic pe partea de mecanica si electrica la tot ce tine de grupul VAG.

Edited by pompiliu92

Share this post


Link to post
Share on other sites
4 hours ago, Dj_Dark said:

Te arunci prea departe, ia-o usor, de la ce e mai ieftin si usor de facut la ce e mai greu. Depozitele de carbon chiar daca sunt nu dau si nici nu ies cu decarbonizare ci cu zeama de cheie 🙂  Si daca sunt, sunt la toti cilindrii nu doar la unul.

Imi explic prin faptul ca firele/contactele se dilata/contracta/flescaiesc la variatii de temperatura, plus ca la rece motorul are nevoie de o cantitate mai mare de benzina, drept urmare de o scanteie bine definita pentru a o aprinde.

Cand e cald e mai usor 😉 

nop! te contrazic, la tot ce inseamna, tsi, tfsi, gdi etc.. probabilitatea este de 85% sa fie depunerile, daca restul de 15% sunt ok, ce este foarte problematic la el este ca are si gaz, asta complica instalatia, iar probabilitatea ca firele deja coapte sa aiba probleme este mare, exact cum ai spus trebuie luat din aproape in aproape dar nu trebuie neglijata problema cu depunerile, pentru ca fix la rece face figuri este plin yt  de masini cu injectie directa fix cu buba lui. 

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Am o camera endoscopica si daca as avea acces cumva acolo as putea vedea daca sunt depuneri sau nu. 

Ma gandeam sa iau la mana cablajul de la bobine, problema e ca minunea nu prea e modulara, firele se duc pana undeva sub baterie, e mult de sapat.

Share this post


Link to post
Share on other sites

merge cu camera endoscopica doar sa fie una buna, scoti senzorul de temperatura pe admisie si ai cale directa doar sa dai in jos clapetele suplimentare ca sa aiba loc camera. 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pana imi gasesc nervul si timpul sa bag camera in admisie, am reusit sa fac alta chestie pe care o voiam implementata de mult.

Cand am luat masina, aveam coming home/leaving home pe xenoanele de pe faza scurta. Nu neaparat rau, dar chiar nu ma incanta sa uzez becurile alea de 250 lei bucata in mod prematur.

Asa ca acum am pus CH/LH pe proiectoare. Se aprind cand deschid usa dupa ce am taiat contactul sau cand o descui la loc (doar noaptea desigur).

Acum, am incercat sa ii instalez si footwell lights tot din VCDS, mi-a dat coding accepted dar nu a aparut in meniul masinii, poate si pentru ca nu le-am instalat inca. Verific dupa montaj.

Tot azi am dat jos interiorul haionul ca pregatire pentru maine cand o sa ii montez camera de marsarier, am o oglinda cu camera auto si a venit si cu accesoriul asta, asa ca voi profita sa il montez. Nu pare prea complicat si cu ocazia asta voi inspecta cablajul putin fiindca imi da eroare de bec ars pe stopul 3 de frana.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Restore formatting

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Loading...

 

×
×
  • Create New...