AmunDei

Intre reprize de ploaie o mai ducem si la spalat. A se observa calitatea incontestabila a tablei.

Niste date despre cutia masinii, pentru cine e curios: Rapoarte: I: 3.818 II: 2.21 III: 1.423 IV: 1.029 V: 0.838 R: 3.583 Viteza maxima per treapta, in km/h, turatie maxima 6400 rpm: I: 38 II: 65 III: 101 IV: 140 V: 172 Asadar orice peste aceste valori este eroare de vitezometru. Diferenta fata de aspirat este ca acum are suficienta vlaga sa atinga limitarea pe tr. IV, iar capat de V nu cred ca are sa vada prea curand. Am cautat si ceva poze cu cutia motorului de 1L, este diferita la prindere, dar exista posibilitatea ca pinioanele sa se potriveasca. Daca da, ar fi de pastrat doar cel de tr. IV, intrucat la cea de 1L tr. IV este deja subunitara.

Softul este autoadaptativ din cate am inteles, deci da, dar in continuare nu vreau sa risc nimic. In plus, la un turbo, o benzina buna va scoate intotdeauna valori de putere mai ridicate.

Atata timp cat robinetul la benzina e dat la maxim, o sa consume. +/- 1litru e prea putin important.

Inca nu l-am schimbat, am mai avut diverse plati de facut si n-am ajuns la el. Va fi tot de matiz (adica unul nou care va fi modificat sa tina la mai mult cuplu). Cat despre benzina, merg dupa principiul 'better safe than sorry'. Motorul stock este capabil de 0.6 bar de boost gratie raportului de compresie static destul de scazut, asa ca benzina de 100 (care stiam inca dinainte ca ii place cel mai mult) si presiunea de 0.4 cu care rulez face ca motorul sa nu aiba detonatii. Ce s-ar intampla daca as merge cu 95, sincer prefer sa nu aflu.

Stai linistit, a luat-o rugina inca de cand era o tinerica de doar un an, deja nu prea mai imi bat capul. Va primi si o reconditionare estetica candva pe viitor, pentru ca e clar ca de la mine nu va mai pleca...

Si primul consum post modificare calculat la pompa, 11L/100 km. Strict oras, trafic mediu, mers destul de turat. Cam cu 2L in plus fata de cum halea aspirat in aceleasi conditii. Benzina 100 OMV.

Ghetou, ploaie si turbo...

De curiozitate am cautat si intr-adevar are rapoartele mai lungi. Dar este aceeasi cutie? Nu gasesc nici un cod de identificare dupa care sa-mi dau seama.

Corect, voi vedea dupa ce il schimb. E posibil ca treapta doi sa aiba cel mai mult de suferit, dar acum treptele unu si doi sunt cam degeaba. In plus, si mi se pare destul de ciudat, dar o simt ca trage mai bine pe patru decat pe trei. Ar putea fi totusi doar un sentiment. Un lucru e cert totusi: nu mai e masina pentru oras, masa mica, rotile pe 13 si cutia scurta o fac sa ajunga destul de repede la 90-100.

Evident ca setup-ul dictat este unul ideal (destul de apropiat de cum as vrea si eu sa fie) si ma voi ocupa de aspectele astea in viitorul apropiat. Momentan prima prioritate este un upgrade de ambreiaj, patineaza serios si ar fi cel putin neplacut sa raman cu masina in drum cine stie pe unde .

Pai, un strut bar are, intr-adevar se va impune ceva mai serios pe viitor, momentan cuplul nu e de speriat iar directia e ok deocamdata (am experimentat ce inseamna 'torque steer' si fenomenul nu si-a facut inca aparitia) . Ca upgrade la frane am cumparat discuri si placute ATE si vor fi montate cat de curand, pt ceva profi trebuie intai o roata mai mare, voi vedea cum sta situatia dupa ce le pun pe astea. Suspensia exista deja, arcuri Spax mai scurte cu 3 cm si amortizoare Kayaba Excel G. Niste roti cu un ET mai mic (asemenea aliajelor albe ce le-am avut inainte) in combinatie cu suspensia fac o treaba foarte buna pe curbe. Momentan sunt pe tablele de dimensiuni originale. Consumul, ochiometric vorbind, e tot pe acolo. Inca n-am apucat sa calculez nimic la pompa dar masina era euro 4 si consuma ca un porc inainte. Acum, catalizatorul ce era direct pe galeria de evacuare a zburat din ecuatie, la fel si egr-ul, asadar mai putine restrictii in evacuare, Din ce vad in bord consuma cam la fel, dar macar acuma e justificat

Imi aduc aminte cu drag de acest topic. Intre timp s-au intamplat niste lucruri...

Detalii...

Ok, multam fain de confirmari. Exact ce vroiam sa aud . Am gasit si poza cu conectorul, totul ok.

Asta gasisem si eu, euro 2 e cu o singura duza, euro 3 si 4 cu cate 4 duze, vroiam niste confirmari pe aici daca mai stie si altcineva. Important e ca forma injectorului sa fie identica, nu cred ca ar avea de ce sa fie altfel.

Aveti idee care/daca sunt diferente intre injectoarele de Matiz in functie de norma euro? In plus, as avea nevoie cu o poza in detaliu si cu conectorul, vreau sa fac upgrade la unele de capacitate mai mare si m-ar interesa daca pot nimeri "plug 'n' play", ceva tot din gama daewoo. Sau daca stie cineva informatia asta, cu atat mai bine

Strict conversia a ajuns la 2150 euro (piese, manopera, soft, totul inclus). Pt un build complet mai adaugi frane, ambreiaj, suspensie si evacuare catback (ultimele doua le aveam deja) si suma creste pe la 3000. Evident ca pretul poate varia in functie de ce pui pe ea si cine face lucrarea; cel putin la partea de piese la mine sunt niste repere destul de scumpe in tot ansamblul asta.

Multam. Acu´astept primavara sa ma pot folosi si eu de masina )

Se stie ca toate-s legate.Din ce am mai vazut pe net, la puterea asta sunt ok. Nu am cum sa nu schimb ambreiajul, it would defeat the whole point of the build

Mnustiu exact, la asta chiar nu ma pricep. Dar face tot ce trebuie pt a regla complet harta de injectie (avans, afr, reglaj senzor map, detonatii etc...). Un 0-100 cand o sa am ambreiajul nou abia, altfel nu prea are sens

Repriza de acceleratie in viteza 3+4. Dupa cum se si aude, ambreiajul e deja istorie. Luand in considerare un pasager + portbagajul plin de piese ce atarna si alea greu, in run-ul asta masa aproximativa a agregatului ar fi cam de 1 tona. Asadar, o filmare in conditii ideale (ambreiaj ok si doar soferul), putin mai pe viitor.

Ca observatie , flmul de pe youtube este facut cu pedala de acceleratie cam 1 sfert si presiunea 0-0.1 bar si schimbat la ~4000rpm . (se misca cam cum era inainte aspirata si mers blana) Daca te uiti atent la fisa dyno , comparativ cu un matiz stock chiar si offboost tot este mai puternic. Turbina este ideala(asta am si dorit de la ea sa fie cat mai putin back-pressure) , off-boost se comporta ca o masina stock si cand intra turbina este distractie mare (a 5 a 100-160 este vis, am mers doar 180 pe bord nu am insistat, ar fi curioasa viteza maxima reala , pe dyno a 4 a 6500rpm 160km/h pe bord) , tot la fisa dyno daca te uiti o sa vezi ca este un powerband de peste 2000 rpm , de la 4200-6500 , matizul stock oricum are puterea maxima la 6000 , cu turbo am scazut un pic turatia necesara sa ajungem la puterea maxima . Din pacate in cuplu maxim ambreiajul patineaza, de exemplu tr 4 80km/h WOT si cand face boost ambreiajul isi da demisia . Partea buna este ca am gasit solutia dar momentan ne obisnuim cu ea asa . Cuplul si puterea au crescut cu aproape 70% fata de stock , eu zic ca este mult peste ce ne asteptam cu configuratia asta si cu presiune atat de mica !

s-a gasit pana la urma. era vorba de cabluri, care duce unde

Motorul a ramas nedesfacut , injectoare stock, pompa de benzina stock, map senzor stock. Softul este facut cu piggyback. Masina functioneaza la 0.4 bar Cifre de fabrica pt matiz euro 4 - Putere maxima: 48CP@5900 RPM - Cuplu maxim: 68.6NM@3500 RPM (pe fisa dyno este comparatie cu alt matiz nu cel in cauza) Need heavy duty clutch