Uleiuri recomandate - MATIZ

[argon]

daca tu numesti toate Loganurile inafara de 16v putine..si asta in 2010, nu acum 15 ani.

Edited June 4, 2010 by argon

[hap123ciu]

Glumesti, nu? Pentru ca nici multe nu poti sa spui ca sunt la nivel mondial...si in general sunt pentru tarile din lumea a 3-a, in tarile vestice nu o sa ajunga 8v decat ca masina de unica folosinta, 3 ani si o arunci, spune multe despre ce a adus Renault la Colibasi, cand in vest nu a mai pus decat 16v de ani buni, la noi inca se vand masini fara ABS si airbag doar la sofer. Dacia Oil 5w-30 era parca API SJ la inceput si acum API SL parca.

[iuliu m.]

ZDDP a fost partial inlocuit cu alti aditivi(Boron samd), dar nu cu acelasi succes, dar nu conteaza pentru masinile"moderne".

Cum ai tras concluzia asta?Argumentat?Nitrura de bor este intr-adevar printre aditivii cei nou adaugati, dar cum putem cuantifica "lipsa" sau "prezenta" succesului reducerii uzurii in cazul aditivarii suplimentare cu ea sau cu celelalte(MoS2, WS2, etc.)?

Multumesc!

[hap123ciu]

Sunt destule argumente pro si contra pe net. Pe de o parte uleiurile noi sunt foarte bune, dar poate nu pentru toate motoarele, ca altfel nu ar aparea dicutiile astea si sunt o groaza pe net. Fum fara foc mai greu...In acelasi timp ZDDP este larg acceptat ca unul dintre cei mai buni aditivi anti-uzura, oxidare samd, cred ca ar trebuii argumentat faptul ca noii aditivi inlocuiesc ZDDP cu succes pentru motoare de tip mai vechi... In acelasi timp este clar ca totul se misca in jurul reducerii de emisii si mai putin in jurul fiabilitatii, care oricum este mare. Concluzia mea este urmatoarea: constructorul recomanda API SJ cu continut mai ridicat de ZDDP, API SL are acelasi continut de ZDDP, API SM are continut mai mic dar protejeaza mai mult catalizatorul(esential oare la matiz??,nu stiu), sunt tot felul de discutii despre uzura care apare la tipul asta de motor cu uleiuri SM, ce sa aleg??Cred ca un SL, ca e mai bun decat SJ si mai sigur decat SM...

[argon]

Si daca i-au un ulei cu specificatia API SM/SL/SJ/ ce are? Merge perfect la Matiz, care necesita SJ.

 

http://www.mobil1.com.ro/cms/Mobil-1-ESP-Formula-5W-30.aspx

Edited June 5, 2010 by argon

[tolin]

"Respectă API SM/SL/SJ şi CF, precum şi ACEA A3/A5/B3/B4/B5/C2/C3"

Domnule, ma confusezi, cum A3 si A5 in acelasi timp ?

[argon]

Problema nu e de la romani, si englezii zic la fel

 

http://www.mobil-1.co.uk/cms/Mobil_1_ESP_Formula_5W-40.aspx

[iuliu m.]

Sunt destule argumente pro si contra pe net.

Un link cerusem si eu.Nu mai mult.

Concluziile le putem trage cu totii daca-i concludent.

Multumesc!

[hap123ciu]

Link-uri:

http://members.themotoroilevaluator.com/index.php?id=155

http://en.wikipedia.org/wiki/Motor_oil#API_service_classes

http://www.syntheticwarehouse.com/brochures/consumerfear_API.pdf

Nu am gasit mare lucru despre aditivi noi gen moly samd sau cat de bune sunt pentru motoarele de tip mai vechi, tone de materiale despre ZDDP. Nu am gasit ca inlocuieste ZDDP-ul. iuliu m., daca ai un link as fi interesat sa aflu mai multe.

 

In privinta API SJ/SL/SM pagina 57:

http://www.api.org/certifications/engineoil/pubs/upload/150916thAdd10308forprint-2.pdf

API SJ max 0.1 fosfor

API SL max 0.1 fosfor

API SM inre 0.6 si 0.8

deci daca e API SM se incadreaza si in calificarile API SL si SJ, si asta numai pentru anumite SAE gen 5w-30 samd.

ACEA:

http://www.acea.be/images/uploads/pub/070308_ACEA_sequences_2007_LD_and_HD.pdf pagina 5

Uleiurile A3 includ si uleiurile A5, daca un ulei este A5 este si A3, daca un ulei este numai A3 si nu A5 atunci inseamna ca HTHS>3.5.

[tolin]

Parerea unui tribologist:

"GM requires GM 6094M approval which has more stringent low temperature pumping requirements than any API or ILSAC requirement. THis additional requirement reduces shearing damage during start-up and warm-up. Some GM cars require the far more stringent GM 4718M, LL-A-25 or LL-B-25 approvals. The "LL" approvals are extreme long life and high temperature/high shear (HTHS)approvals that can not be met by a product that meets the low HTHS requirements of ILSAC. A GM 6094M or 4718M approved 5W-30 is thinner than the SAE J300 5W-30 approval and other 5W-30 products. The other two GM "LL" approvals are much thicker and are actually required to be thicker at high temperature than an SAE 10W-40 is required to be. Ford has somewhat similar additional requirements. Chrysler has additional deposit control and emulsion retention testing requirements. Most of the Europeans have MUCH stricter requirements than any API or ILSAC approval. Most Autozone stores don't even stock oil that meets the MINIMUM requirements of VW/Audi, BMW, Mini, Mercedes Benz, Saab, etc. VW/Audi vehicles are the most often damaged by this ill advise. Most of the other European cars that require high HTHS oil (Volvo, Jaguar, Land Rover are now low HTHS) are serviced at dealerships or specialty shops that won't go near an AutoZone. But, VWs often end up in general shops and DIY service. When they use a low HTHS ILSAC & API approved product, they quickly destroy the chigh shear am and plunger in the FSI/GDI high pressure pump and greatly accelerate wear throughout the engine and cause severe coking in the turbocharger. VW and numerous other sources have published bulletins on the issue. Most European cars and flat tappet American cars have similar problems when the video advice is followed. The new ILSAC GF-5 and dexos standards will take all of this to another new level very soon."

 

Certitudini:

- manualul de utilizare Matiz pretinde un ulei API-SJ (ILSAC-G3);

- manualul aceleiasi masini vanduta sub marca GM specifica: GM6094M.

Edited June 6, 2010 by tolin

[argon]

Eu zic ca manualul zice ce era in voga la lansarea respectivei masini, ca nu cred ca as baga SG la Espero, chiar daca as gasi, e imposibil sa se comporte sau sa protejeze mai bine ca un SL sau SM.

Edited June 6, 2010 by argon

[tolin]

Discutia este alta, vezi ce am subliniat.

[mitosu]

dupa 1000 km si ceva de mers cu aral 5w 40 ,motorasul este o idee mai silentios , se cunoaste si la consum ,iar depunerile facute de mobil 10w 40 au disparut din rampa+ un plus de putere vs valvoline syn power 5w 40 .

ma declar multumit . ">

cine vrea sa foloseasca so faca fara frica lasati povestiile ,e plin yuotube de trucaje,nemtii raman nemti.

[iuliu m.]

„So faca” fara frica, fara cratime , fara majuscule si fara a se gandi vreun moment la ce recomanda constructorul... )

 

 

[tolin]

... nemtii raman nemti ...

... si cand alearga dupa ieftineli. Surprinzator pentru un popor invatat sa faca totul dupa carte, uita sa socoteasca si alergatura.

[mitosu]

istoria se repeta ,ei oricum sunt destul de avansati din toate punctele de vedere, mai ales sa traiasca in cea ce noi numim lux si pentru ei inseamna normal.

gusturile nu se discuta ,iar ce recomanda producatorul ma lasa rece ,mai ales uleiul lor .

[argon]

Am avut fix Aral 5w40 la Espero, cand l-am luat, ca as am auzit si eu ca e pentru daewoo-uri, pe langa ca tacaneau tachetii hidraulici imediat dupa pornire, mi-a si halit 1,5 litri in 5-6000 km, la urmatoarele schimburi am bagat Castrol magnatec si nici nu mai tacane la pornire, acum toarce frumos, si nici nu mai dispare, ma bucur ca nu a ramas motorul cu sechele.

 

Apropos, la Matiz de ce n'ai pus 5sau 10w30? 40 e prea gros.

[mitosu]

pentru ca in cartea de intretinere ,pe care o am eu (matiz euro3) ,recomanda folosirea unui ulei 5w 30 in zone climatice moderate ,iar mie pe canicula mie frica cu vreun ulei gen daewoo sau gm sau eu stiu mai care in SAE 5w 30.as face exceptie pentru mobil1 esp formula ,dar nu am bani la discretie +ca mai am o masina in intretinere .

si pe cealalta tot aral folosesc ,si am exact kilometrii care spui tu ca ti- mincat 1,5 l ,iar la mine gram de ulei.

 

eu am mai spus aveti grija de unde cumparati uleiul de motor ,eplina piata de facaturi,unii sau intepat rau cu magnatecul de exemplu.am sursa mea sigura de unde cumpar uleiul .

 

multumesc pentru intelegere si eu va inteleg ,dar doar pe unii.

 

p.s.matizul meu isi cam ia forje toata ziua +regim de autostrada ,deci e folosit intens.

Edited June 15, 2010 by mitosu

[tolin]

pentru ca in cartea de intretinere ,pe care o am eu (matiz euro3) ,recomanda folosirea unui ulei 5w 30 in zone climatice moderate

Daca la paralela 45 nu este clima moderata (temperata), atunci unde o gasim ?

[mitosu]

daca as fi avut garaj sau curte mai ziceam ca tine,dar la betoane si asfalt incins pe timp de vara.

dupa cite stiu eu ,dar poate nu stiu bine, clima moderata inseamna sa nu depaseasca anumite valori mari de temperatura .

[tolin]

daca as fi avut garaj sau curte mai ziceam ca tine,dar la betoane si asfalt incins pe timp de vara.

Se incinge mai tare ca nu sta in garaj decat cand merge ? Motorul tau nu-i termostatat, urca temperatura lui mai sus de 100'C ?

 

Apropo, climatul se clasifica dupa temperaturile medii anuale si atata timp cat nu se modifica inclinarea axei Pamantului in raport cu sursa de caldura (Soarele), climatele sunt batute in cuie. Graficul din manualul de utilizare are o hiba, nu specifica despre care temperatura este vorba, iar omul ingenios trage imediat concluzia ca-i vorba despre temperatura absoluta.

Edited June 15, 2010 by tolin

[cristics]

Legat de temperatura si eu am pus problema cand am trecut pe 5w30. Nu e problema ca se incalzeste motorul, dar porneste mai des ventilatorul in aglomeratiile urbane. La asta banuiesc ca se refera mitosu. Atata timp cat acul sta la 90 de grade, nu e nici o problema. Cand am avut 10w40 nu l-am auzit sa porneasca in oras (deplasari scurte), pe cand cu 5w30 si dupa o stationare de 10-15 minute, la pornirea motorului porneste si ventilatorul. Trebuie sa admitem, indiferent de teorii, ca desi suntem in zona temperata, verile sunt toride si lungi (perioade lungi cu temperaturi peste 35 de grade).

[tolin]

Atunci, cei din Grecia, Turcia, Italia de sud ce mai pun in motor, dar cei din Israel, Egipt si Arabia ? Nu uita ca termostatul Matizului este cu cel putin 5'C mai jos decat altele, iar racirea motorului este foarte buna. In plus, pierderile prin frecare, datorita vascozitatii se transforma tot in caldura, iar viteza de reinoire se mareste, deci, cu un ulei mai vascos, cantitatea de caldura este mai mare. Temperatura absoluta intervine in cazul in care racirea nu mai face fata. In Ro, la Matiz, nu exista vreun motiv de-a trece la o clasa superioara de vascozitate. Avand in vedere ca o clasa acopera un domeniu intins de vascozitate de la 9,3 la 12,5 la 100'C, nu te opreste cineva sa folosesti un ulei cu vascozitate aflata la limita superioara (+30%).

[cristics]

Nu contest racirea Matizului, este foarte buna si de aceea 5w30 este optim din toate punctele de vedere. Daca s-ar omite faptul ca racirea e termostatata sau un sistem de racire prost proiectat (desi nu cred ca mai exista asa ceva la masini generatie noua), atunci ti-ai putea pune problema vascozitatii uleiului. Ce nu vrea sa vada lumea, este problema pornirilor reci care, din cauza unei vascozitati nepotrivite, uzeaza motorul mai repede.

Edited June 15, 2010 by cristics

[tolin]

Cine nu crede, sa-si puna un LED pe releul ventilatorului treapta 1, unul pe treapta 2 si vada cat timp functoneaza acestea.