Chevrolet Captiva White Pearl

[ches]

Salutare din nou!

Acum ca a venit primavara, m-am reapucat de treaba 🙂 . Primul pas a fost sa schimb sabotii de la frana de mana si arculetele, toate cumparate anul trecut in vara . Sabotii vechi erau in stare buna, dar i-am schimbat daca tot am umblat acolo, iar pe cei vechi i-am pastrat in cutia in care au venit astia noi.

Am vazut si ce am gresit la prima schimbare a sabotilor, in 2019, asa ca am updatat tutorialul: 

 

Poze nu am facut pentru ca eram plin de mizerie pe maini si nervos pentru ca discul de pe stanga nu a vrut sa iasa de pe sabotii de frana (a facut buza de rugina), decat dupa mai bine de o ora. Intreaga operatiune mi-a luat 5 ore, 2.5 ore la fiecare roata. Daca nu aveam problema cu discul blocat si cu un arc care nu a vrut sa intre usor probabil ca as fi terminat in 3.5 ore.

Schimbarea sabotilor a fost numai buna pt ca ieri am dus-o la ITP si a trecut fara nici-o problema 🥳

 

Edit:

Cu bateria din pacate am mai avut probleme, pare-se cauzate de protectia textila cu burete care se pune in jurul bateriei. In iarna bateria veche de 7 ani s-a descarcat si am inlocuit-o cu una noua. Asta noua s-a descarcat si ea complet dupa cateva saptamani pentru ca protectia s-a imbibat cu apa din atmosfera si atingea conectorul pozitiv al bateriei. Chestia asta a fost suficienta ca usor-usor sa descarce bateria. M-am prins de problema cand am vazut ca in zona de contact dintre conector si protectie a aparut o cocleala verde care migrase in protectie, semn ca avea loc electroliza. Foarte ciudata treaba, am scos protectia si pana acum totul e OK, am reusit sa salvez bateria noua.

Edited April 15 by ches

[ches]

Acum aproape 2 saptamani Captiva a implinit 190000km, din pacate nu am fost pe faza sa prind fix momentul, asa ca am asteptat sa faca 190190 pe care l-am ratat din nou. Asa ca am prins-o la 190191 km, un fel de six-seven. 🤣🤣🤣

Inca nu am apucat sa ii schimb clapeta de admisie, asta veche pare ca s-a plictisit de tot si nu mai misca deloc, asa ca la fiecare 2 porniri apare check engine cu eroarea de clapeta de admisie blocata pe deschis. Masina merge bine, asa ca m-am invatat sa o sterg rapid ca sa nu am probleme cu regenerarile DPF. 🙂 

[ches]

Pe 31 mai, in drum spre mare, Captiva a decis sa treaca in modul fumigena 😄 . Motivul: s-a spart furtunul de aer de la iesirea din intercooler, spre admisie. Din fericire gaura nu era f mare, asa ca am ajuns la mare conducand mai usor ca sa nu faca boost mare si am peticit-o cu niste izolir band si un colier mare gasit prin portbagaj. Drumul inapoi l-am facut accelerand tot cu grija si nu am mai vazut fum.

Din fericire aveam la boxa un furtun cumparat de cativa ani de pe ebay cu vreo 120 lei, asa ca problema a fost rezolvata rapid (30min), in parcare.

Am dat comanda pe ebay pt inca un furtun identic, precum si pt celalalt, de la intrarea in intercooler. Pret: 120 lei cel de la iesirea din intercooler si 265 lei cel de la intrarea in intercooler, ambele cu tot cu transport. La banii astia e bine sa fii pregatit 🙂 .

Am inceput sa aud si un mic cloncanit la trecerea peste denivelari scurte/ drum cariat, deci cred ca o bieleta antiruliu e pe duca. O sa o tin sub observatie, ca sa imi dau seama daca zgomotul vine de pe fata sau de pe spate.

[ches]

Am rezolvat cu cloncaniturile, acum am aprox 193000km:

- bucse spate bascula (am schimbat basculele cu totul acum 2 ani, asa cum ma asteptam nu au tinut -> marca Optimal) - CTR, cumparate de mine acum multi ani de la Radacini

- bielete antiruliu - CTR, cumparate de mine acum multi ani de la Radacini

- bielete directie - Lemforder, cumparate de la service

- capete de bara - CTR, cumparate de mine acum multi ani de la Radacini

- Bucse bara stabilizatoare spate - cumparate de la service

- Brate longitudinale spate - astea au fost destul de scumpe, erau bucsele imbatranite si una era rupta. Au fost cam 1200 lei amandoua, originale

- Curea accesorii, intinzator si rola cu ambreiaj pt alternator. Aceasta din urma incepuse sa faca zgomot urat la relanti, asa ca am schimbat tot.

-------------

Sambata, la tara, am schimbat si lichiul de frana si cel de ambreiaj. Ca de obicei cel de ambreiaj se inegreste f repede, habar nu am de ce, franez mai mult decat apas abreiajul si nici nu se incinge ambreiajul la fel ca franele...  Am folosit ATE DOT 4 SL.

Dupa asta, am schimbat rapid si lichidul de servo pt ca am gasit sticla de ulei Dexron VI in portbagaj, luata de acum cativa ani, cand l-am, schimbat prima data. Lichiul vechi era inca rosiatic, dar inegrit bine.

-------------

In plus, am schimbat si uleiul de la cutia de transfer. Aveam impresia ca l-am schimbat mai de curand dar avea aproape 4 ani si 60000km, deci a fost o decizie buna. Am folosit tot ulei de la Liqui-Moly Hypoid-Getriebeol 75W90 (116 lei/ litru). 

Si daca tot eram acolo si imi ramasese ulei, am schimbat si uleiul de la diferentialul spate ppe care il schimbasem anul trecut. 

In ambele uleiul vechi arata bine, cel de la cutia de transfer era usor inegrit, cel de la diferentialul spate arata aproape ca nou. Pe magnet am gasit foarte putin span negru (coatingul de la rotile dintate), deci ambele diferentiale sunt fericite cu uleiul asta.

Edited 1 hour ago by ches