ROBERT_DAGALITA Posted July 17, 2008 Salut,Felicitari pentru achizitie! Imi vine totusi greu sa cred ca urca acul la 6000 sau peste. Nu ai turometru ca asta? (poza e de la @Mircea) Oricum, ai grija cu testele astea de viteza maxima pe drumurile noastre. Computer de bord rusesc (ucrainean) am vrut sa-mi comand si eu dar era un tip care se monta in locul ceasului. se faceau la vremea aceea pentru motorizarile pe benzina. Pana la urma am renuntat, nu e o chestie de care nu ma pot lipsi. acelasi bord ...dar trece de 5000 rpm lejer ,nu este limitata ...si fortata cu huruieli poate sa stea la 6000 rpm nu inteleg ce computer se poate monta in locul cesului are doar 1 cm latime pe 10 cm . in plus nici pe mine nu ma deranjeaza lipsa unui ecran in consola centrala .dar totusi ...un afisaj al consumului instantaneu se putea afisa macar in ecranul ala de calculator de buzunar din kilometrj. senzorul de consum in timp real a fost montat pe vw inca din 2000 ...au trecut 8 ani .la chinezi nu cred ca ar costa mai mult de 20 dolari(senzorul) partea cu oglinzile neretractabile electric ,,,,acelasi lucru . Share this post Link to post
VFX Posted July 17, 2008 diesel 2 l este gradat pana la 6000 rpm ,apoi inca 1 cm care banuiesc ca se termina pe la 6500. Ai cumva si o Captiva? Share this post Link to post
Mircea Posted July 17, 2008 acelasi bord ...dar trece de 5000 rpm lejer ,nu este limitata ...si fortata cu huruieli poate sa stea la 6000 rpm Omule, la 4600 rpm iti taie injectia pe orice treapta de viteza Nu ai cum ajunge cu dieselul la mai mult de 4600 rpm. Daca nu ma crezi, n-ai decat sa incerci, pe treapta 1 chestia asta se intampla pe-aproape de 40kmh, pe a doua pe la 90 kmh, mai departe n-am mai incercat. Si iti repet, fizic, din limitarea raportului cutiei, nu ai cum sa ajungi la turatia de limitare in ultimele 2 trepte de viteza, dar sa treci de ea nici atat! Share this post Link to post
perfidus Posted July 17, 2008 (edited) @VFX Nu m-am putut abtine, sorry!! Edited July 17, 2008 by perfidus Share this post Link to post
ROBERT_DAGALITA Posted July 17, 2008 Ai cumva si o Captiva? din pacate la cati bani costa s-a cam dus drak raportul pret calitate Share this post Link to post
Raresh20 Posted July 17, 2008 (edited) Robert tata,esti sigur ca nu te-ai jucat ceva joc gen Need For Speed de ai ajuns pana la 6000 rmp cu un diesel? La 6000 e limitarea la benzinar fratele meu,cum sa ajungi tu cu un diesel? Daca susti asa cu tarie ca treci de 5500 rpm,fa-ne o filmare sa nu murim prosti.Poate ca la tine se da acul turometrului si peste cap Edited July 17, 2008 by raresh20 Share this post Link to post
Razv Posted July 17, 2008 Poate au fost colegii cu Honda invidiosi si au facut un mic schimb )"> ... acum are ivtec de urca asa in ture Se poate sa vina masina fara limitare din fabrica ? Share this post Link to post
Akon Posted July 17, 2008 Mi se pare mie sau motorul asta diesel e cam puturos.Motoare similare de 1.9 sau 2.0 alearga muult mai tare de 200km/h. La cat e masina de usoara si consumul e mare.Bine macar ca nu e cu mult mai scump decat benzina de 1.6 ) Share this post Link to post
Elfu Posted July 17, 2008 ... La 6000 e limitarea la benzinar fratele meu,cum sa ajungi tu cu un diesel? ... La Lacetti benzinar intra la 6500 rpm limitarea Share this post Link to post
VFX Posted July 17, 2008 (edited) La 6200 P. max la Aveo (parca pe al 6400 intra limitarea) La 7100 - Accord Pe la 9000 - S2000 ... Edited July 17, 2008 by VFX Share this post Link to post
Raresh20 Posted July 17, 2008 Stiam ca in jur de 6500 intra limitarea,din moment ce puterea maxima e la 6200.Dar nu asta conteaza ,ci faptul ca se poate tura motorul diesel de pe Lacetti pana la 5500-6000 de ture,dupa spusele colegului. Share this post Link to post
Mircea Posted July 18, 2008 Mi se pare mie sau motorul asta diesel e cam puturos.Motoare similare de 1.9 sau 2.0 alearga muult mai tare de 200km/h.La cat e masina de usoara si consumul e mare.Bine macar ca nu e cu mult mai scump decat benzina de 1.6 ) E vorba de cutia de viteze, care nu e setata pentru viteze mari. Spre exemplu, la turatia de cuplu max, 2000 rpm, in treapa a treia ai 70 km/h! In schimb treptele 4 si 5 sunt subunitare, am pus rapoartele pe pagina anterioara. Sedanul cu diesel are 1350 kg, este mai greu decat benzinarul. Si hai sa facem si o comparatie scurta intre benzinarul de 1.8 - 122 CP si dieselul de 2.0 - 121 CP, la capitolul consum. Iesi la pepeni cu benzinarul. Iar consumul pe care l-am dat eu este consumul inregistrat de mine, care merg majoritar in oras, drumuri de 5-6 km. In plus, am un stil de condus mai sportiv, nu conduc niciodata subturat, la mine demarajele se fac cu acceleratii viguroase pana la 3000-3500 rpm. Iar o chestie de luat in seama este si faptul ca cei de la GMDAT au montat pe acest diesel si EGR si filtru de particule, optiune care scade nitel puterea motorului. Sincer, comparativ intre audi a4 1.9 tdi 133 CP si lacetti 2.0 tcdi 121 CP mi se pare mult mai silentios lacetti si mult mai rafinat. Chestie de gusturi. Regret in schimb ca nu am luat masina cu cutie automata, luandu-ma dupa dealeri care sustineau sus si tare ca este aceiasi automata de pe benzinar, in 4 trepte, de fapt cutia automata de pe lacetti diesel fiind cu totul alta cutie, in 5 trepte... Share this post Link to post
Akon Posted July 18, 2008 Mircea ai idee cam cat costa o revizie la diesel?Oare e cu mult mai scumpa decat la benzinar?Oricum lacetti diesel e afacere deoarece prin februarie cand am fost eu la revizie m-am uitat la plintele cu preturi si diferenta dintre 1.6i si 2.0d era fix 1000e.Chiar nu stiu ce politica au astia de la chevrolet de au pus 1.8i la pret cu 2.0d.Din start au scos 1.8 din schema. Share this post Link to post
ROBERT_DAGALITA Posted July 18, 2008 E vorba de cutia de viteze, care nu e setata pentru viteze mari. Spre exemplu, la turatia de cuplu max, 2000 rpm, in treapa a treia ai 70 km/h! In schimb treptele 4 si 5 sunt subunitare, am pus rapoartele pe pagina anterioara.Sedanul cu diesel are 1350 kg, este mai greu decat benzinarul. Si hai sa facem si o comparatie scurta intre benzinarul de 1.8 - 122 CP si dieselul de 2.0 - 121 CP, la capitolul consum. Iesi la pepeni cu benzinarul. Iar consumul pe care l-am dat eu este consumul inregistrat de mine, care merg majoritar in oras, drumuri de 5-6 km. In plus, am un stil de condus mai sportiv, nu conduc niciodata subturat, la mine demarajele se fac cu acceleratii viguroase pana la 3000-3500 rpm. Iar o chestie de luat in seama este si faptul ca cei de la GMDAT au montat pe acest diesel si EGR si filtru de particule, optiune care scade nitel puterea motorului. Sincer, comparativ intre audi a4 1.9 tdi 133 CP si lacetti 2.0 tcdi 121 CP mi se pare mult mai silentios lacetti si mult mai rafinat. Chestie de gusturi. Regret in schimb ca nu am luat masina cu cutie automata, luandu-ma dupa dealeri care sustineau sus si tare ca este aceiasi automata de pe benzinar, in 4 trepte, de fapt cutia automata de pe lacetti diesel fiind cu totul alta cutie, in 5 trepte... MIRCEA ,CRED CA AI DREPTATE ,in privinta turatilor, rpm,aseara am incercat cu a3 sa depasesc 4500 ,nu se poate ,in a4-a nu am reusit sa o turez ,se termina soseaua sau venea semaforu . o sa fac sambata testarea pe autostrada . la cate comentari contra am vazut ,acum nici eu nu mai sunt sigur de ce am citit pana acum pe turometru. e putin hilar.sau mai mult oricum merci pentru informatii,care sunt f pertinente. ... Share this post Link to post
VFX Posted July 18, 2008 ...se poate tura motorul diesel de pe Lacetti pana la 5500-6000 de ture,dupa spusele colegului. Ala e diesel...nu va ajunge in veci la turatiile alea. Terminati cu povestile astea. Share this post Link to post
Mircea Posted July 18, 2008 Mircea ai idee cam cat costa o revizie la diesel?Oare e cu mult mai scumpa decat la benzinar?Oricum lacetti diesel e afacere deoarece prin februarie cand am fost eu la revizie m-am uitat la plintele cu preturi si diferenta dintre 1.6i si 2.0d era fix 1000e.Chiar nu stiu ce politica au astia de la chevrolet de au pus 1.8i la pret cu 2.0d.Din start au scos 1.8 din schema. Este in jur de 700 ron. Si asta in conditiile in care cei de la Chevrolet Romania inlocuiesc filtrul de motorina la fiecare revizie, desi planul de mentenanta spune ca se inlocuieste la fiecare 45000 km. Bineinteles, pretul nu include placutele de frana, ci doar filtrul de aer, ulei, polen si 7 l de ulei. MIRCEA ,CRED CA AI DREPTATE ,in privinta turatilor, rpm,aseara am incercat cu a3 sa depasesc 4500 ,nu se poate ,in a4-a nu am reusit sa o turez ,se termina soseaua sau venea semaforu . o sa fac sambata testarea pe autostrada . la cate comentari contra am vazut ,acum nici eu nu mai sunt sigur de ce am citit pana acum pe turometru. e putin hilar.sau mai mult oricum merci pentru informatii,care sunt f pertinente. ... N-ai cum sa atingi turatia de limitare. La 4600 e limitata, iar in treptele 4 si 5 nu vei ajunge la aceasta turatie. Lasa testele si exploateaza masina cum trebuie. Share this post Link to post
Tommy Posted July 18, 2008 Ford aveau inainte de asta CR, TDCI-ul, un motor TDDi ce atingea turatiile astea, un motor superb dupa mine (1.8 TDDI de 90 de cai ce iti dadeau impresia de 120 de cai) OFFtopic: si focusul asta de acum e sub cel vechi, parerea mea. Si le-am condus pe ambele, nu spun din presupuneri. Share this post Link to post
Mircea Posted July 18, 2008 Corect Tommy, depinde de constructia motorului. Tdci-ul ala de la ford era insa foarte zgomotos si la a doua tinerete incepea sa acuze probleme. La RA 420 SOHC, motorul diesel de pe Lacetti, astea-s cifrele - 280 nm@2000 rpm, 121 CP la 3800 rpm, limitarea la 4600 rpm. Din exploatarea masinii, pot spune cu mana pe inima ca orice depasire a turatiei de 4200 rpm se face degeaba, motorul acolo nu mai trage neam. Cu chip tuning motorul, in versiunea de pe lacetti poate ajunge la 156 CP si 350 nm, valori foarte bune pentru un motor cu turbina cu geometrie fixa. Iar acestea ar fi doar modificari de soft! Acelasi motor, tot in configuratia cu turbina cu geometrie fixa are 141 CP pe Tucson, iar in varianta euro 3 si fara filtru de particule are 170 CP si 320 nm cuplu! Daca ajungi la modificari gen turbina, alt intercooler, etc etc cred ca poate fi adus in apropierea cifrei de 200 CP. Repet ce zic de mult timp: este un motor foarte rafinat si cu potential foarte bun. Share this post Link to post
Razv Posted July 18, 2008 (edited) Ete ce racheta e Lacetti'ul diesel si eu nu stiam ... si ce superrrr motor are ... pff . Sa te vad eu ca schimbi turbina + intercooler ... la turbo diesel singura modificare eficienta si ieftina ramane remaparea . Odata cu ea se termina -in mare parte- si posibilitatile de tuning pentru perfomanta... Lauda consumul dar nu "extra" perfomantele motorului ... @Akon "Din start au scos 1.8 din schema" ... Crezi ca toata lumea vrea doar consum de la o masina ? ... Prefer sa'mi consume 2 litri in plus dar sa nu faca pâr pâr pâr la semafor Edited July 18, 2008 by Razv Share this post Link to post
ROBERT_DAGALITA Posted July 18, 2008 Corect Tommy, depinde de constructia motorului. Tdci-ul ala de la ford era insa foarte zgomotos si la a doua tinerete incepea sa acuze probleme.La RA 420 SOHC, motorul diesel de pe Lacetti, astea-s cifrele - 280 nm@2000 rpm, 121 CP la 3800 rpm, limitarea la 4600 rpm. Din exploatarea masinii, pot spune cu mana pe inima ca orice depasire a turatiei de 4200 rpm se face degeaba, motorul acolo nu mai trage neam. Cu chip tuning motorul, in versiunea de pe lacetti poate ajunge la 156 CP si 350 nm, valori foarte bune pentru un motor cu turbina cu geometrie fixa. Iar acestea ar fi doar modificari de soft! Acelasi motor, tot in configuratia cu turbina cu geometrie fixa are 141 CP pe Tucson, iar in varianta euro 3 si fara filtru de particule are 170 CP si 320 nm cuplu! Daca ajungi la modificari gen turbina, alt intercooler, etc etc cred ca poate fi adus in apropierea cifrei de 200 CP. Repet ce zic de mult timp: este un motor foarte rafinat si cu potential foarte bun. sa inteleg ca doar din modificare soft pot duce motorul diesel la 156 cp ,si daca fac un silogism logic f simplu ,cred ca nu mai am spatiu unde sa se duca acul vitezometrului (max 220 ) daca la 121 cp se poate merge cu 200 ,dupa cuma ai zis tu,la 156cp merg cu 230 ? si crezi ca masina este asa de bine ranforsata incat sa nu trancane nimica ,pe la 230 km/h? mie mi se pare destul de simplu ,un tuning la soft ,dureaza maxim 1 ora .si mie cam greu sa cred . si ai dreptate este un motor f f bun ,pe lacetti (nu cred ca are ceva in comun cu amprenta daewoo) Share this post Link to post
Mircea Posted July 18, 2008 (edited) Mai razv, ce faci citesti din 2 in 2? Am spus clar care sunt posibilitatile motorului, respectiv chiptuningul si modificarile hard. Pentru pasionati. Pentru mine e suficient cat are, posibil sa-i pun chip dupa 15.000 km rulati cu scopul de a cobora turatia de cuplu maxim Cat priveste consumul, sincer ma doare-n cot de el, nu sunt genul care sa se uite la 10 lei in plus la 100 km, n-am mers niciodata la consum. Chestia cu "par-par" n-o comentez, cred ca ai ceva reminiscente de trabant... Vrei-nu vrei, motorul asta (diesel) este cel mai rafinat motor montat pe vreun daewoo (chevrolet se face in state, ca sa lamurim din capul locului). Am avut Nubira, am mers cu aveo, cu matiz, cu spark, cu lacetti benzinar, captiva, epica. Dieselul asta mai are un avantaj: e liniste in masina la viteze mari! Ca sa merg cu 140 trebuia sa am 4000 rpm pe bord cu nubira, deja era galagie in masina. Ca sa merg cu dieselul trebuie sa am vreo 3000 rpm, iar izolarea fonica este net superioara (chiar le-a iesit chestia asta chiar si la lacetti care este un entry level, la epica este si mai si). Ca si intrebare paralela: ai condus vreodata lacetti diesel? Robert, da, e posibil sa "nu ajunga" vitezometrul. Dar e posibil si sa nu creasca viteza maxima decat cu 10 kmh de exemplu chiar daca iti creste puterea si cuplul. Iti vor scadea insa consumul, timpii de accelerare etc. Motorul este fabricat sub licenta in Koreea, fiind creat si dezvoltat de VM Motori. Citeste paginile din urma, vei gasi linkuri utile. Edited July 18, 2008 by Mircea Share this post Link to post
ROBERT_DAGALITA Posted July 18, 2008 (edited) cand discutam de o masina diesel de 2l ,si mai ales cine si-a luat una nu cred ca se astepta la un consum de sub 7,5 mixt . slava domnului are un rezervor destul de mare eu conduc de luni pana vineri doar prin bucuresti,cum ai zis si tu ,nu cred ca se uita cineva la 20-30 ron in plus la 100km daca interesa pe cineva consumul ,la bani dati pe un lacetti ,15800euro ,isi lua un smart . intrebare in oras am tendinta sa tin motorul in vitezele 2 sau 3 pana in 2000 rpm,ce consecinte sunt? Edited July 18, 2008 by Mircea Nu mai cita integral mesajul anterior si foloseste majuscula la inceput de fraza/propozitie. Share this post Link to post
Razv Posted July 18, 2008 Ca si intrebare paralela: ai condus vreodata lacetti diesel? Nu am condus Lacetti diesel ( cred ca sunt niste raritati - am mai multe sanse sa vad un Lamborghini decat un Lacetti diesel - ) ... dar pentru mine toate diesel'urile sunt la fel ( am condus cateva 2.0 tdi , hdi etc )... Din postul tau deduc marile posibilitati de tuning pentru un motor diesel ... care defapt nu prea exista ( in afara remaparii ) ... @ROBERT_DAGALITA : la un motor turbo diesel de 2 litri cresterea de putere/cuplu prin remapare ajunge la ~30cp... Share this post Link to post
ROBERT_DAGALITA Posted July 18, 2008 (edited) sunt mai multe ,dar nu scrie pe spatele lor ,ai putea sa treci lucrul asta la minus . nu mi-am dat cu parerea in privinta tuningului ,dar am sa ma interesez vis a vis de ce a postat mircea ,treaba cu softu. sper sa aibe dreptate . daca pe modelele lacetti sunt motoare turbo diesel nu ar trebuii sa specifice in titulatura motorului termenul de TD.?la mine nu o gasesc . Edited July 18, 2008 by Mircea Citare inutila a mesajului anterior/lipsa majuscule! Share this post Link to post
