Cruze In Romania

[paul_marines]

Nu ai observat ce varianta de motorizare este?

 

Nu stiu, dar costa undeva la 13200 E.

[Mircea]

Aia din poze e 1.6 benzina. 1.8 benzina si 2.0 benzina au discuri dublu ventilate . La 13200 este varianta de baza cu motor de 1.6.

[paul_marines]

Aia din poze e 1.6 benzina. La 13200 este varianta de baza cu motor de 1.6.

 

Mai ca m-ai facut curios, Mircica.

Astazi la orele 1500 trecute fix, prin amabilitatea celor de la EXPOCAR s-a deschis lista de drive test cu CRUZE. Masina a fost intr-adevar de 1,6 (113 CP) si 14290E, un model de baza imbunatatit.

1. ASPECT: partea exterioara a putut fi observata si in pozele ce au precedat lansarea, dar CRUZE arata chiar bine. Mi-au placut liniile laterale ale caroseriei si profilul spate cu blocurile de semnalizare. Nici din fata nu arata rau, eu as considera ca se apropie mai mult cu Noul Mondeo.

2. INTERIOR: as spune mai mult decat indrazneata utilizarea tapiteriei in zona bordului si sa vedem cat de bine se vor conserva in timp. Butoanele din bord sunt bine distribuite si pot spune ca acestea au un design mai mult decat atractiv. Comenzile de pe usa pentru ajustarea oglinzilor sunt usor accesibile, iar cele de pe volan...nu am avut timp sa le accesez. Oricum sunt usor de accesat. Sistemul audio asigura un nivel calitativ de auditie peste medie si de la variantele Plus asigura si redarea Mp3.

Scaunele cu 6 directii de reglaj, asigura o foarte buna sustinere lombara, iar cei de pe bancheta spate au un confort relativ sporit fata de alte modele testate (C5, Accord).

Cotiera este putin cam scurta si pentru a o accesa trebuie sa iti schimbi pozitia, ceea ce duce la conflict cu campul vizual central spate din oglinda retrovizoare interioara. Aici a fost putin dificil sa ma obisnuiesc cu aceasta limitare, dar care este bine compensata de retrovizoarele laterale. Mai pune si parktronic-ul umarul la manevrarea cu spatele.

Materialele decorative mi s-au parut decente sau mai bine spus acceptabile pentru segmentul de pret reprezentat de CRUZE.

3. CONDUCERE: Masina se conduce bine, elegant as spune asigurand o manevrabilitate buna, astfel incat comenzile (frana , acceleratie, abreiaj, schimbator) sunt ferme si precise, mai dificil a fost sa ma obisnuiesc cu schimbatorul destul de scurt.

Campul vizual este foarte larg, iar stalpii fata nu obtureaza prea mult. Dotata cu motorul de 113CP, usor subdimensionat pentru masa sa, CRUZE are totusi o reactie sprintena, daca este condusa turat (peste 3500 rpm).

Sub 2000 rpm, iti da senzatia ca motorul este oprit, mai ca iti vine sa-i mai dai o cheie, (deh Kalosul merge si la 1400 rpm) iar pana la 3000 3200 deja speranta se dezvolta simtitor. Apoi inexplicabil, pana la 3600 motorul accelereaza mai greu, dand senzatia de limp-mode ca la diesel. De la 3600 incepe adevarata placere, dar si decibelii propulsorului, care vin in completarea sunetelor muzicii.

Suspensia este putin rigida fata de Kalos, dar confortabila (dincolo de Getta VW) si foarte stabila la virajele stranse care insa nu au depasit 80 km/h. M-am obisnuit repede cu masina si apoi testul a continuat cu mai mare placere.

4. DIVERSE : CRUZE constituie un autoturism interesant pentru cei care vor sa arate ceva nou, cu bani nu foarte multi si fara a avea pretentii de comportament sportiv. Oferta de 5 ani de garantiecu asistenta rutiera si limita la 250.000 km pentru numai 602 E este interesanta.

Consumul U - 9,3 l / 100km E - 5,3 l / 100km C - 6,8 l /100 km;

Oferta de finantare leasing / credit cu rate intre 280 -328 E cu CASCO si rata reziduala inclusa. (valabil pentru modelul de 15770 E)

5. Minusuri: campul vizual al retrovizorului interior; tabla putin cam subtire fata de OPEL; Vizibilitatea indicatorului de viteza obstructionata de volan, in zona sectorului de viteza de la 120 km/h si max. Desi volanul era ridicat in pozitie aproape maxima, nu am reusit sa-l aranjez incat sa am vizibilitate completa.

CRUZE va fi o masina atractiva pentru mine, as spune un mare + in primul rand pentru cei de la EXPOCAR, care fac viata noastra a utilizatorilor mai buna, asa de cativa ani incoace

Edited May 22, 2009 by safari hunter

[sergiuhusca]

Consumurile astea sunt cele declarate de producator!Nu?

 

[paul_marines]

Consumurile astea sunt cele declarate de producator!Nu?

 

Si tu Brutus? Acum sa nu fim atat catolici si cu cei care merg subturat sau navigheaza la sol dupa indicatiile ROMATSA )

[tolin]

Consumurile declarate de catre producatori sunt obtinute in baza unor norme. Consumurile declarate de catre utilizatori sunt specifice stilului propriu. Daca exista diferente la consumul extra-urban, stilul utilizatorului are vicii. Din practica, cei obsedati de consum cheltuie mai mult.

[Mircea]

Cotiera este putin cam scurta si pentru a o accesa trebuie sa iti schimbi pozitia, ceea ce duce la conflict cu campul vizual central spate din oglinda retrovizoare interioara. Aici a fost putin dificil sa ma obisnuiesc cu aceasta limitare, dar care este bine compensata de retrovizoarele laterale. Mai pune si parktronic-ul umarul la manevrarea cu spatele.

Materialele decorative mi s-au parut decente sau mai bine spus acceptabile pentru segmentul de pret reprezentat de CRUZE.

) Daca ai fi tras spre inainte de partea superioara ai fi avut o surpriza. Culiseaza Asta ar fi rezolvat si problema cu retrovizoarea interioara. La fel, daca o deschideai ai fi gasit conectoarele pentru auxiliarele sistemului audio (line in si usb).

 

Azi am facut si eu drive test cu aceiasi versiune si culoare ca si cea de la voi. Aceleasi remarci referitoare la motorul de 1.6. Cam lipsit de cuplu. Trage excelent pe treapta 1 si te astepti ca si in 2 sa faca la fel, dar nu o face, isi regaseste suflul abia in treapta 3 (schimband la peste 4000 rpm), si si-l pierde iar pe la 120-130, urcand apoi decent in viteza pe masura ce schimbi treptele. Stabilitatea in schimb am gasit-o excelenta, pe zona unde am facut drive test avand o curba lunga si stransa pe care am trecut-o la blana si intr-un sens si in celalalt fara ca ESP-ul sa intervina desi ma asteptam la un moment dat, sau masina sa-si modifice traiectoria. Sincer ma asteptam la mai putin avand in vedere solutia aleasa penrtu puntea spate, cu punte semirigida si bara stabilizatoare. S-a dovedit insa ca, in combinatie cu rotile pe 16 si anvelopele de 205/60 R16, face fata cu brio chiar si unui condus un pic mai la limite. Evident, tot as testa-o nitel pe Dealul Negru sau pe Valea Bogatii, intr-o versiune mai bine motorizata, eventual diesel

Mare pas inainte la interior. Desi sunt mai scund decat vanatorul mai sus citat, am stat excelent in masina, si, desi masina este mai inalta, pozitia de condus este joasa si simti masina foarte bine. Comenzile sunt bine amplasate, ar fi fost insa mai fain ca displayul sa fie mai mare, insa la versiunile de varf unde este prezenta navigatia acest neajuns dispare. Volanul este iarasi usor de manevrat, gros si cu diametru mic, identic dealtfel cu cel de pe insignia. De remarcat ca are claxonul pe centru, ceea ce presupune sa iei mana de pe volan ca sa claxonezi. Interesanta si comanda computerului de bord, cu 2 butoane plasate pe maneta semnalizatorului, si a farurilor si proiectoarelor de ceata. Aviz amatorilor, proiectoarele de ceata fata functioneaza doar impreuna cu faza scurta, iar cele de ceata spate doar impreuna cu proiectoarele de ceata, iar la comutarea pe lunga se sting ambele. Deci adio mers cu pozitii si proiectoare Spatiile de depozitare sunt cam putinele, fiind prezenta cutia de monede din stanga volanului, sertarul de sub scaunul pasagerului, cotiera si un mic compartiment pe bord, cu capac, numai bun pentru telefoanele mobile.

Compartimentul motor are in sfarsit chedere in partea frontala, pentru a impiedica patrunderea apei si a mizeriei pe motor.

Una peste alta mi-a placut, voi mai reveni pentru un DT cu o versiune mai puternica, si este posibil ca peste vreo 2 ani maxim sa ma lipesc de un cruze. Evident diesel Mi-o si inchipuiam p-aia neagra cu folie pe geamuri )

Un fapt ciudat remarcat: erau 2 masini la Expocar Bucuresti, una- alba- echipata cu anvelope Kumho, cealalta - neagra- cu Hankook (made in Korea insa), ambele masini avand acelasi nivel de echipare. Si o alta ciudatenie: la primul model vazut cand am deschis acest topic, sunt 99% sigur ca am vazut acele zavoare suplimentare ale usilor, la modele expuse azi nu!

[paul_marines]

) Daca ai fi tras spre inainte de partea superioara ai fi avut o surpriza. Culiseaza Asta ar fi rezolvat si problema cu retrovizoarea interioara. La fel, daca o deschideai ai fi gasit conectoarele pentru auxiliarele sistemului audio (line in si usb).

 

Mircica, adevarat ai spus, dar ce te faci cu romanul care arde de nerabdare sa conduca fie si pentru ca la inceput detaliile sunt mai putin importante? ) Sunt convins ca voi vinde Kalosul si voi citi pe forum ca mai avea si un buton de care nu stiam si as fi putut avea cine stie ce functie utila, convins fiind ca am strabatut in lung, lat si diagonala toate paginile manualului de utilizare.

Desi ma anima introspectia pana in maduva lucrurilor, adeseori ma opresc la a uzita doar esentialul.

Pozitia de conducere mi s-a parut una foarte relaxanta, naturala. Trebuie sa amintesc ca regina mea a fost incantata de confortul banchetei spate si de sustinerea la viraj a acestei zone. Porcbagajul mi s-a parut spatios pe adancime, insa am senzatia ca la inaltime asigura accesului unui singur bagaj mai voluminos, restul trebuind inghesuite pe langa. La Kalos lucrurile stau altfel si pe verticala.

Edited May 24, 2009 by safari hunter

[Mircea]

Da, la portbagaj au doptat o solutie ciudatica zic eu, masina are roata de dimensiuni normale, iar placa din portbagaj este cocotata pe niste pufere din cauciuc inca vreo 5 cm deasupra rotii, cricul si trusa de scule fiind sub roata, care este iarasi cu scobitura in jos...

[mr_]

Aia din poze e 1.6 benzina. 1.8 benzina si 2.0 benzina au discuri dublu ventilate . La 13200 este varianta de baza cu motor de 1.6.

 

 

Care 2.0 benzina? Ai vrut sa spui 2.0 tractorina sau stii tu ceva ce noi nu stim?

[Mircea]

2.0 diesel am vrut sa zic. In 2010, dupa lansarea noi Astra sunt asteptate 2 noi motorizari, un benzinar de 1.4 turbo si un diesel de 1.7. Varianta sport wttc se pare ca va fi dezvoltata tot de delta motors si va beneficia de un compresor mecanic pe motorul de 1.8 141 CP, ce va duce puterea pe la 180 CP, si de modificari la trenul de rulare si frane. Nu se stieinsa daca se va vinde in serie prin dealeri sau se va proceda ca si cu varianta R+ a lui lacetti, ce s-a vandut numai pe comanda, prin Delta Motors, contra unor sume intre 18 si 22000 de euro. Probabil ca pretul unui Cruze R+ va sari de 25000 euro

[iso]

Motoarele Ecotec de generatie noua de la Opel sint prin excelenta economice si iti trebuie ceva timp sa te obisnuiesti sa le conduci ca sa poti sa scoti ceva performanta. De obicei cind tragi de masina te plafoneaza din soft la o anumita turatie, functie de conditii, peste care nu te lasa sa treci, tine cu buzunarul proprietarului... Iata aici o discutie despre cum trage Z16XER si cum se rezolva problema.

 

Mircea pot sa'ti spun ca pe curba despre care vorbesti si pe care Cruze s'a asezat frumos, ESP'ul si'a facut datoria fara ca tu sa'ti dai seama.

Dupa ce am renuntat la Astra H dotata cu ESP+ si m'am intors la Astra G fara ESP, obisnuit fiind cu ESP, mi'am dat seama ca "aruncam" masina pur si simplu pe viraj, ESP'ul ma "invatase" sa ignor semnalele date de popometru.

Edited May 24, 2009 by iso

[Mircea]

Era sa-i zic eu ceva de economie! Eu cand vreau sa ard masina, apoi motorul sa faca ce-i spun eu, ca poate mie-mi frige dosul in momentul ala!

N-a intrat ESP-ul, atunci cand intra se aprinde martorul in bord.

[iso]

N-a intrat ESP-ul, atunci cand intra se aprinde martorul in bord.

 

Multa lume face greseala asta, ca orice alt martor din bord si martorul de ESP se aprinde la pornire atunci cind este verificat si atunci cind sint probleme cu acel sistem. Martorul ESP se aprinde atunci cind sistemul este la limita sau este defect. Tocmai de aceea la masinile dotate cu ESP discurile spate impreuna nu placutele sint aproape la fel de uzate ca si cele de pe puntea fata. Atunci cind iei un viraj un pic mai tare decit trebuie, in principal roata spate de pe interiorul virajului este frinata asezind incredibil de frumos masina pe viraj.

Senzorii ce contribuie la "informarea" ESP sint: senzorul YAW de rotatie, senzorul de acceleratie laterala, senzorii de viteza din rulmenti(folositi si de ABS-EBD-TC) si senzorul de pozitie a volanului.

Iata si feedback'ul utilizatorilor de ESP si cum e cu LED'ul din bord.

[balanel]

Am mers si eu cu Cruze azi, un pic. Trebuia sa fie drive-test de o ora, dupa cum m-au anuntat cei de la Chevrolet Romania, dar a fost doar de 10 minute, prin "amabilitatea" celor de la Gold&Platin.

 

Masina are un design placut, chiar daca fata seamana cu noul Avensis, iar spatele cu Civic Sedan. Este spatioasa, si am apreciat foarte mult buna vizibilitate, ceea ce e un mare plus, avand in vedere tendinta actuala de a ridica foarte mult linia laterala a caroseriei, in detrimentul vizibilitatii. Garda la sol este foarte generoasa, ceea ce e bine pentru drumurile noastre.

 

In interior, materialele dau senzatia de foarte buna calitate, iar impresia generala este de calitate, inclusiv a asamblarii, desi, daca am lua fiecare material in parte la analizat, acestea nu exceleaza ca si calitate. Ramane de vazut pastrarea in timp a acestui aspect. De asemenea, caroseria rezista bine la torsiune, astfel ca, dusa pe niste drumuri proaste, si bineinteles ajutata de suspensie, nu transmite in interior vreo vibratie, si nici nu scartaie vreun plastic. Mi-am gasit repede pozitia de condus potrivita, chiar mi se potriveste foarte bine, iar cotiera, volanul si schimbatorul de viteze sunt plasate ergonomic. Am apreciat mult bordul foarte frumos, iar nuanta de iluminare a acestuia este "mortala". Indicatoarele au un design placut si sunt usor lizibile.

 

Motorul mi-a placut in mod deosebit. Este silentios, elastic si performant, avand in vedere capacitatea lui si greutatea masinii. Trage foarte bine si liniar pe toata plaja de turatii. Cutia de viteze este etajata economic, adica ceva mai lung, dar fara a exagera, astfel ca nu compromite reprizele, astfel ca din punctul asta de vedere mi se pare bine gandita. Schimbatorul de viteze se manevreaza destul de precis, fara a agata absolut deloc, si nu da senzatie de "sec" asa cum era la Aveo. Forta cu care trebuie manevrat poate fi considerata mare de catre o persoana de sex feminin, dar mie imi place sa opuna o oarecare rezistenta, astfel sa simt foarte clar cum schimb vitezele. Si mie mi s-a parut la inceput o usoara rupere de ritm la schimbul de la treapta 1 la 2, dar aceasta numai pana m-am obisnuit un pic cu ambreiajul si acceleratia.

Nivelul sonor din interior creste treptat, cu turatia, si nu devine deranjant niciodata, sunetul auzit fiind unul studiat, rafinat si placut auzului. Se poate spune ca pana aproape de 4000 rpm, se poate merge aproape fara a auzi vreun zgomot de la motor.

Directia este foarte comunicativa, desi foarte usor de manevrat, si foarte intuitiva. N-am avut nici o jena sa ma strecor printre masini, la acest test, deci prima data cand conduceam masina. Nu am avut unde sa merg cu viteza mai mare, dar sper totusi ca ditectia se va intari odata cu cresterea vitezei.

Suspensia mi s-a parut foarte reusita, nu are ezitari sau vreun comportament ciudat, indus de reactii diferite ale puntilor, din contra, este deosebit de omogena. Este orientata spre confort, dar nu induce pompari ale masinii, la denivelari. Are avantajul ca amortizeaza foarte bine gropile romanesti. Nu stiu insa cum se va comporta pe curbe atacate in viteza. Deci remane de studiat acest aspect, pentru ca mie imi plac masinile care pot fi inscrise cu usurinta pe curbe, si stabile. Chiar pe denivelari repetate, si o portiune de pamant cu sleauri, nu intra in balans si pastreaza in permanenta contactul cu solul, iar caroseria nu se torsioneaza deloc, cum am spus si mai sus.

Revin un pic la partea cu motorul. Agentul de vanzari nu stia daca are sau nu distributie variabila, dar oricum, mi-a placut foarte mult faptul ca cuplul a fost prezent de fiecare data cand am avut nevoie. Se poate merge in treapta 5, cu 1300 rpm, iar la apasarea (usoara) a acceleratiei, masina reactioneaza imediat si incepe sa accelereze.

Motorul este montat pe un subcadru sau ceva, am vazut eu pe acolo prin compartimentul motor, si in final e prins de caroserie cu niste bucse elastice, spre a izola foarte bine vibratiile.

Nu am reusit insa sa imi fac vreo idee despre consum, deoarece acelasi agent de vanzari, nu stia cum se foloseste computerul de bord, si nici eu nu am reusit. Asteptam impresii de la posesori, in acest sens.

Ca fapt divers, motorul nu porneste decat daca se apasa ambreiajul. Astept opinii de la cei care recomandau pornirea motoarelor pe injectie cu el ridicat, pentru a invinge o usoara sarcina.

 

Frana are o zona moarta destul de mare in capatul pedalei, dar apoi franeaza constant. Am avut usoare ezitari in a doza frana, dar probabil ca nu eram obisnuit cu masina. Si puterea de franare mi s-a parut cam mica, dar pun acest lucru pe seama faptului ca placutele nu erau inca rodate, masina avand putini kilometri, si pe seama obisnuintei cu masina proprie, la care frana reactioneaza la cea mai mica atingere. Sunt sigur ca Cruze va frana bine, pentru ca are 4 discuri de frana.

 

As vrea sa stiu cine oare a conceput aceasta masina, la fel, agentul de vanzari nestiind sa imi spuna decat ca e fabricata in Coreea, dupa ce directorul general imi spusese ca e fabricata in Polonia.

 

Pot spune, ca si concluzie, ca masina mi-a placut foarte mult, este un pas foarte mare inainte fata de fostul Aveo. Dar probabil ca e doar diferenta intre o masina coreeana si una GM. Si fata de Opel mi se pare mai buna, desi poate fortez comparatia, anume cu un Corsa.

 

Sincer, nu ma asteptam, dar Cruze se numara printre favoritii la achizitia viitoarei mele masini. Dar nu chiar acum, sunt si eu atins de criza, probabil ca cel mai devreme peste 1 an. Varianta aleasa va fi sigur una cu cutie automata, nu stiu inca daca 1.8 benzina sau 2.0 diesel.

 

 

Am mers din curiozitate, si calitatea ei m-a convins, mult mai mult decat credeam. E posibil sa fac un test mai aprofundat sambata, impreuna cu fratele meu si colega mea de camera.

 

Mentionez din nou ca am fost total dezamagit de cei de la G&P, care nici nu stiau ceva despre masina, nici nu au foat seriosi in ceea ce priveste ora de incepere a drive-test-ului, si durata lui.

Edited May 25, 2009 by balanel

[tolin]

... Directia este foarte comunicativa ...

Hai ca asta m-a dat pe spate, de directie care comunica n-am mai auzit, are buton sa-i tai graiul, poti sa-i scoti bateriile, sa nu mai comunice ?

 

PS Vad ca sorbiti stilul revistelor auto pentru franceji.

Edited May 25, 2009 by tolin

[Satori]

Iote, Paule, nu esti singur!

Lasati naiba revistele!!!

 

 

Balanel, nu o sa vezi frana nedozabila pe altceva decat pe Reno. Eu nu am mai vazut, cel putin. Restul nu simt nevoia sa minta. Cat despre ambreiaj... nu are legatura cu ce e mai bun pentru masina, ci cu adaugarea de deviceuri anti-prosti. Cat am urat eu faptul ca nu puteam aprinde farurile la Kalos fara sa am motorul pornit.

[tolin]

... Frana are o zona moarta destul de mare in capatul pedalei ...

Care capat ? Nemtii zic ca orice lucru are un sfarsit (capat), doar, carnatul are doua !

[magaluco]

Revin cu impresii dupa primii 1500km

Consumul este de 10-10,3% urban si 6,5-7% in afara(7 daca folosesti clima)

Motorul de 1,6 este suficient pt. un familist dar recomand motorul de 1,8

Suspensile sunt excelente pt drumurile noastre, iar garda la sol este suficient de mare sa nu dai in gropi(am circulat pe drum de sat cu gropi imense si nu am atins)

La computerul de bord nu prea umblu(l-am fixat pe numarul de kilometrii ramas). Se poate seta atat in mile cat si in km, initial era setat in mile iar in cartea tehnica a masinii nu scrie nimic despre setari. Comanda computerului se face de pe maneta de semnalizare.

Cotiera este cam mica, desi gliseaza. Deasemenea ii suparator lipsa unui port USB, exista doar line in.

Edited May 25, 2009 by magaluco

[Mircea]

Exista si USB, pe varianta superioara.

[balanel]

Motorul mi-a placut in mod deosebit. Este silentios, elastic si performant, avand in vedere capacitatea lui si greutatea masinii.

 

Imi cer scuze, am uitat sa precizez, motorul era cel de 1.6 pe benzina.

 

Stie cineva, aceste motoare, care echipeaza Cruze, au distributia pe curea sau lant?

[iso]

Azi am avut placerea de a face un drive test cu Chevy Cruze 1,6L(Z16XER) nivel echipare LS, prin amabilitatea dealerul local Gold&Platin.

 

Trecind peste aspectul exterior impunator si liniile fluide ale caroseriei care se "imbina" mai frumos in realitate decit in poze, am pornit la drive test !

 

Pozitia la volan este de exceptie, scaunul te imbraca, suportul lateral fiind foarte bun, posibilitatile de reglaj multiple ale volanului si scaunului soferului impreuna cu cotiera reglabila fac ca o persoana de 1,84m sa'si gaseasca rapid si usor pozitia optima/confortabila de condus. Oglinzile de dimensiuni mari si suprafetele vitrate uniform "distribuite" in jurul soferului dau o vizibilate suficient de buna in jurul masinii.

 

Zgomotul interior in plaja de turatii 800-4000rpm este mai mult decit discret. Comenzile se manevreaza usor, pedalele, schimbatorul de viteze imbracat in piele cu cursa scurta si volanul mic imbracat in piele contribuie la confortul general. Motorul de 1,6L cu distributie variabila pe curea raspunde bine la accelerari fiind mai mult decit suficient pentru o masina de familie . M'a impresionat elasticitatea acestuia si raspunsul destul de vioi, cutia lung etajata facind ca la 100Km/h turometrul sa indice numai 2600rpm.

Tinuta de drum este buna, masina este legata bine, suspensiile sint rigide dar in acelasi timp reusesc cu succes sa inghita neregularitatile drumului, in concluzie un sasiu bine echilibrat si reglat. Zgomotul si felul in care se inchid usile mi s'a parut bestial ...

 

Interiorul desi placut la vedere, cu butoane si comenzi amplasate ergonomic amesteca, din pacate, elemente de buna calitate: volanul si comenzile, bordul si consola centrala, scaunele si tapiseriea acestora, tapiseria plafonului si imbracamintea de plasic a stilpilor, cu plasticul dur de pe usi si bord.

Se observa atentia pentru detalii, sigle, finisajele din piele, asamblarea componentelor interioare, comenzile RadioCD'ul si consola centrala, ... pacat de plasticul dur si respingator de pe bord si usi. Dupa mine acesta cred ca este cel mai mare minus al lui Cruze peste care cred ca se poate trece, mai greu dar se poate... ("> Ca tot sint la capitolul neajunsuri as' mai enumera: display'ul central cam mic pentru base si LS, lipsa lamelelor stergatoarelor tip aerotwin si pozitionarea neinspirata a stropitorilor de parbriz pe capota.

 

In concluzie mi'a placut masina pentru ceea ce este si ofera, Cruze devenind astfel o optiune seriosa pentru viitoarea masina.

Am ramas placut impresionat de amabilitatea celor de la G&P Galati si in special a Cameliei Gavrila care a dat dovada de profesionalism si cunoastere a produsului. Felicitari si pe aceasta cale!

 

Promit sa revin pe masura ce impresiile se mai sedimenteaza...

[Satori]

... lipsa lamelelor stergatoarelor tip aerotwin ...

 

Cum adica?

[iso]

Modelul "aerotwin" este asta ce apare pe masinile de generatie noua, adica asa.

Edited May 27, 2009 by iso

[balanel]

Eh, si tu acum. Iti pui tu dupa. Am pus si eu la Symbol, e 15 lei una. Nu Bosch, dar unele de calitate, fabricate in UK.

 

E foarte interesant ce spui de etajarea cutiei de viteze. Mie primele trepte mi s-au parut etajate destul de scurt. Se pare ca si din acest punct de vedere, masina e o reusita. Desi nu are 6 trepte, permite o rulare pe autostrada la un nivel sonor si un consum scazute, datorita turatiei mici.

 

Ce chestie. Ma dusesem la test cu gandul sa desfiintez apoi masina pe forum . Dar mi-a placut atat de mult, incat se pare ca va fi viitoarea mea masina.