Valva P.C.V.

[tolin]

Eu am folosit CarbCleaner si ulei pentru mecanisme fine.

 

PS un amanunt esential, tratamentul l-am inceput de la 5 luni de la achizitie masina noua. Eu am uns valva noua cand am schimbat-o la Matiz.

Edited November 30, 2010 by tolin

[Uncle-Sam]

De ce trebuie unsa?? Nu ajunge putin ulei din gazele de carter?

[tolin]

Si pana ajunge ? Asa cum este construita, joaca fier pe fier.

[b52jgp]

Revin si eu cu problema mea mai veche, am facut rost zilele trecute de la un prieten de o valva PCV, si montata pe masina motorul merge la fel de prost cum merge cu cea veche, adika intrarupt rau la relanti, parca merge in doua pistoane, daca inversez sensul valvei motorul merge foarte bine, daca imi puteti spune de unde se trage aceasta problema, exista posibilitatea ca motorul sa traga aer fals prin alta parte daca valva este montata bine? Chiar nu inteleg fenomenul...

 

Imi cer scuze daca nu am postat unde trebuie rog pe cineva in masura sa mute postul.

 

 

 

 

Multumesc si un Craciun Fericit tuturor.

 

 

Edited December 25, 2010 by b52jgp

[b52jgp]

Chiar nu are nimeni nici o idee?? S">

[closchkutza]

Luat supapa PCV noua astazi. Daca suflu printr-un capat aerul trece intampinand rezistenta mica. Daca suflu prin celalalt trece insa mult mai putin, debit la jumatate sau mai putin. Nu inchide complet din nici o directie. Pana la urma trebuie sau nu sa inchida complet cand se sufla dintr-o anumita directie?

[calinjack]

Io zic ,ca daca-i valva ,tre sa inchida intr-o directie

[tolin]

... tre sa inchida intr-o directie

Directia este aceeasi, sensul difera.

[tomis]

Daca sufli cu putere spre motor, adica pe gatul subtire - asta echivaleaza cu aspiratie puternica - trebuie sa inchida. Asa scrie la PDF. Daca sufli mai usor...

[closchkutza]

M-am ametit de tot.

Am dat jos si valva care este montata pe masina, am curatat-o cu WD40, sters pe afara, etc si apoi m-am pus pe suflat. Situatia sta in felul urmator:

1. Valva de pe masina:

- daca suflu pe partea care vine spre admisie(partea mov si scurta) lasa foarte putin aer sa treaca;

- daca suflu pe partea care vine spre capacul culbutorilor(partea neagra si lunguiata) lasa aerul sa treaca liber aproape pana la un moment dat cand se inchide partial (dupa un anumit timp sau daca suflu cu putere).

 

2. Valva cumparata noua:

- daca suflu pe partea care vine spre admisie(partea mov si scurta) lasa putin aer sa treaca, insa parca mai mult decat cea de pe masina.

- daca suflu pe partea care vine spre capacul culbutorilor(partea neagra si lunguiata) lasa putin aer sa treaca insa un pic mai mult decat pe partea mov, indiferent de cat de tare sau incet suflu. Debitul de aer este la fel ca la cea de pe masina cand se simte ca inchide partial.

 

Ca idee, cea de pe masina pare mai grea si pare sa aiba o bila in interior, se simte cum se misca ceva greu inauntru. Cea noua nu pare sa aiba bila respectiva. Ambele au 2 tacanituri, la cea veche una mai infundata, cauzata de bila probabil si una mai inalta ca tonalitate, cauzata de dracu` stie ce, la ce noua auzindu-se 2 tacanituri mai inalte ca tonalitate.

 

Care naiba e buna? E vreuna buna dintre astea 2??

Edited March 10, 2011 by closchkutza

[tolin]

Testeaza si apoi ne anunti.

[closchkutza]

Pai ce sa testez? Instinctul imi spune ca aia de pe masina este in stare mai buna decat cea cumparata. Voiam doar sa ma asigur ca macar la nivel teoretic am inteles cum ar trebui sa functioneze dracia asta.

[tolin]

Din constructia ei, valva n-ar trebui sa permita evacuarea pe un sens al ei, de la mov la negru.

[closchkutza]

Stiu chestia asta, insa:

- cea de pe masina permite foarte-foarte putin;

- cea noua permite ceva mai mult decat cea de pe masina insa nu permite trecerea aerului la fel de usoara in sensul celalalt, negru->mov si nici nu pare sa aiba limitare de "debit" cum are cea de pe masina.

 

Ca sa vad ca am inteles bine: una 100% functionala trebuie sa se comporte ca cea de pe masina mai putin permiterea aerului sa treaca in sens invers, adica mov->negru?

 

Merci.

Edited March 10, 2011 by closchkutza

[argon]

Ce marca e valva noua? Se gasesc si alte feluri gen marci consacrate, decat rebuturile chinezesti vanduce cu eticheta de korea cu 10-20 ron?

[korydon]

Eu am luat valva prosta ambalata sub sigla GM si de atunci nu mai cumpar amabalata pentru a o putea verifica. Cand am cumparat-o pe cea pe care o am pe masina acum am verificat cel putin 5 valve care nu inchideau bine. Sfatul meu este sa nu mai cumparati valve ambalate caci nu aveti cum sa le verificati.

Edited March 11, 2011 by korydon

[closchkutza]

Ce marca e valva noua? Se gasesc si alte feluri gen marci consacrate, decat rebuturile chinezesti vanduce cu eticheta de korea cu 10-20 ron?

 

Nu se gasesc de la nici o marca consacrata. Se gasesc ori "la kg", fara nici o eticheta sau ceva ori ambalate in punguta. Toate sunt la fel de "bune".

Edited March 11, 2011 by closchkutza

[cristics]

Nu se gasesc de la nici o marca consacrata.

 

 

Se gasesc in pungi sigilate cu sigla GM, dar au aceeasi problema cu cea descrisa de tine (am luat doua pana acum).

[argon]

Eu il am pe cel din fabrica, 75.000 km, si merge brici, in sensul ca nu apar manifestarile descrise p'aici de valva PCV defecta. De aia ziceam mai sus ca e aiurea sa-l schimbi preventiv daca cel de pe masina e okei, nu e consumabil, cum nici supapa de pe servofrana nu e, aia o schimba cineva preventiv?

 

EDIT: de fapt cred pe alt topic am zis.

Edited March 11, 2011 by argon

[closchkutza]

De fapt, de unde stii ca merge perfect daca nici macar nu l-ai desfacut? Omul este o creatura adaptabila, perfectul tau nu are nici macar valoarea unei cepe degerate ca argument. Ca sa constati daca e ok sau nu trebuie verificat.

Edited March 11, 2011 by closchkutza

[razorrhyme]

De fapt, de unde stii ca merge perfect daca nici macar nu l-ai desfacut? Omul este o creatura adaptabila, perfectul tau nu are nici macar valoarea unei cepe degerate ca argument. Ca sa constati daca e ok sau nu trebuie verificat.

salutare! am scos valva si am curatat-o cu wd40 dupa ce am observat ca scapa pe sensul pe care nu trebuie...dupa aceasta procedura merge perfect

[nutzu313]

salutare. sunt nou pe aici, nu am masina din grupul GM dar ma confrunt cu o problema asemanatoare la un Nissan. iata ce am facut: am scos "pe liber" furtunul care iese din motor, astfel gazele nu se ard ci se elibereaza direct in atmosfera. am astupat (blocat, obturat) orificiul prin care ar fi trebuit sa intre gazele in camera de ardere. motorul merge foarte bine si e mai sprinten. intrebare: ce probleme imi pot apare in timp daca acele gaze nu se reard si se elibereaza direct in atmosfera in continuare (ca la vechea dacie ) ? la mine valava respectiva e in jur de 180 ron si parca nu prea se merita deocamdata. o sa punsi un filtru pe traseul furtunului de evacuare al gazelor. deci repet intrebarea: in afara de o poluare mai mare, ce se poate strica la motor?

[draghici_dan]

salutare! spuneti-mi va rog daca valva p.c.v este la fel la tico si la matiz. se schimba usor la tico?

 

am un tico cu 205.000 km si tremura la relanti, poate sa fie si de la valva asta?

Edited April 20, 2011 by draghici_dan

[gelumitu]

@ draghici_dan este aceeasi si la tico si la matiz. Se schimba usor deca stii care e si unde e. Trebuie sa te asiguri ca la montaj aceasta nu trage aer fals, altfel ti se poate opri motorul si nu o să stii de ce. Faptul ca iti tremura motorul la relanti e pt ca mai trebuie si el putin reglat, ori reglat putin avansul la aprindere, ori îi mai maresti putin turatia din surubul de CO( mers in sarcina) ala cu furtun pe el din spatele carburatorului(îi dai mai multa benzina).

@ nutzu313 la tico daca nu ai supapa pcv nu-ti porneste motorul, practic ea pace posibila ca o mica parte din gazele scapate in capacul chiulasei sa fie recirculate in admisia motorului. La tine daca-ti merge bine, poti prelungi furtunul si i-l bagi in admisie si nu mai dai bani pe supapa, tu stii, insa nu cred sa aiba doar un rol minor acea supapă de 180 lei la nisan.

[cristiangabi]

Descriu o problema rezolvata prin schimbarea valvei PCV (Matiz Euro 2, cu 15Lei):

Problemele au inceput dupa un drum Tulcea Constanta cand am urcat cateva dealuri cu a 4-a, 90 la ora: tragea mai greu si uneori simtea un zvac inainte. Ajuns in oras primele cateva zile tragea foarte greu motorul la accelerare, tremura foarte tare toata masina, se auzea un zgomot ca de huruit combinat cu fasait (cum se aude un tractor dar mai incet) cand acceleram.

Timp de cateva saptamani s-au atenuat simptomele dar tot accelera greu la turatii mici, vibra motorul, zvacnea inainte la turatii mai mari. cu aerul conditionat pornit trebuia sa o turez mai tare (inainte sa dau drumul la ambreiaj) ca sa plec de pe loc.

 

Concluzii. La ultima schimbare de ulei a fost pus cu aprox 1cm mai mult de max.- uleiul a intrat in valva la turatii mari (sau sarcina mare). Cand am scos-o era murdara de ulei, oprea aerul intr-un sens dar in celalalt sens trecea mult mai greu decat la una noua. Dupa schimbare merge normal.