Daewoo, intre pericolul Logan si pierderea licentei

[csergogaby]

Daewoo, intre pericolul Logan si pierderea licentei

Zvonurile privind vanzarea fabricii de la Craiova catre Renault alimenteaza starea de incertitudine. Oficialii companiei vorbesc de prelungirea licentei

 

Negocierile cu General Motors privind prelungirea licentei de fabricatie pentru Daewoo Automobile Romania nu au condus, pana acum, la nici un raspuns concret din partea americanilor. Guvernul mai are cateva luni la dispozitie sa salveze compania de la Craiova. Ca si cum nu ar fi fost de ajuns, aparitia Daciei Logan distrage atentia clientilor care s-ar fi orientat catre autoturismele Daewoo. Semnal de alarma pentru compania producatoare de masini din Craiova! Au mai ramas cateva luni pana cand expira licenta de productie a Daewoo. In 2006 expira si licenta de vanzare, asa cum sustin reprezentantii fabricii de autoturisme. Pana la aceasta data societatea nu are nici un raspuns concret de la General Motors (GM) ? compania americana care a cumparat producatorul sud-coreean de autovehicule si care se poate pronunta in problema licentei de productie a marcilor Daewoo in Romania. Daca GM nu-si stabileste clar pozitia fata de uzina de la Craiova, incepand din 2005 fabrica nu mai are dreptul sa produca autoturismele marca Daewoo, iar din 2006 nu mai are voie sa vanda. Responsabilitatea care apasa pe umerii Daewoo este colosala, deoarece in ultimii ani fabrica de la Craiova a devenit cel de-al doilea producator de autoturisme din tara, iar cota de piata cumulata pe primele opt luni ale anului 2004 a atins 21,1%, potrivit datelor APIA. Mii de romani si-au cumparat autoturisme Daewoo, varful de lance al vanzarilor fiind marca Matiz, care la sfarsitul anului 2003 a batut toate recordurile de vanzari ale companiei. Stabilirea uzinei Daewoo in judetul Dolj a antrenat dezvoltarea a sute de dealeri in toata tara, a sevice-urilor auto, a magazinelor de piese de schimb, iar mii de angajati isi sustin familiile din lefurile castigate de la Daewoo. Clientii sunt primii care simt importanta companiei producatoare de masini. "Daca expira licenta, Daewoo Craiova este in pericol si o data cu fabrica ne facem griji si noi, clientii, pentru ca atunci cand ai cumparat o masina faci o investitie pe cativa ani", spune Marius Iordache, posesor al unui autoturism Daewoo. In cazul in care GM nu ar accepta prelungirea licentelor Daewoo in Romania, fabrica este obligata sa produca piese de schimb pentru fiecare model care iese din fabricatie, timp de zece ani. In incercarea de a linisti clientii si companiile care comercializeaza piese Daewoo, conducerea fabricii sustine ca Romania are mari sanse sa obtina o noua licenta de fabricatie. Purtatorul de cuvant al Daewoo Automobile Romania, Valeriu tones, declara ca producatorul autohton nu are motive de ingrijorare in ceea ce priveste expirarea licentei de productie: "Este doar o chestiune de timp in ceea ce priveste prelungirea licentei. Nu ne facem probleme din acest punct de vedere, pentru ca avem experienta altor tari unde fabricile Daewoo si-au negociat licentele cu GM si au reusit sa le prelungeasca". tones mentioneaza ca Polonia si-a prelungit licenta de fabricatie a autoturismelor Daewoo pana in 2006, desi ii expirase in 2004, China si-a prelungit licenta, la fel si India (aici licenta de vanzare face obiectul altor discutii cu GM). Pana si Uzbekistan a obtinut o prelungire pentru fabricarea modelului Daewoo Placeti. Valeriu tones a adaugat ca, in acest moment, oficiali romani din Guvern negociaza cu GM licentele pentru Daewoo si ca nu exista nici un motiv pentru ca fabrica si clientii sa intre in panica: "Exact ce au facut celelalte tari, facem si noi. Cu siguranta se vor produce autoturisme la Craiova mult timp de acum inainte", spune el. In ultima vreme, pe piata au fost vehiculate zvonuri privind o posibila preluare a uzinei romanesti de catre constructorul francez Renault. Insa presedintele AVAS, Mircea Ursache, demonteaza speculatiile, declarand ca institutia pe care o conduce nu a primit nici o scrisoare de intentie din partea Renault. El spune ca toate informatiile vehiculate pe aceasta tema nu au un suport real, ci pot fi considerate o amplificare a unor discutii pur protocolare dintre ministrul industriilor din Franta si autoritatile de la Bucuresti. "Noi nu putem nici sa confirmam, nici sa infirmam aceste zvonuri despre Renault. Cert este ca Daewoo Craiova este o fabrica apetisanta pentru mai multi producatori renumiti de autoturisme, aspect care ne bucura", spune si Valeriu tones. Practic, ultimele discutii oficiale dintre statul roman si reprezentantii GM Daewoo pe tema uzinei de la Cariova au fost purtate pe vremea fostului ministrul al privatizarii, Ovidiu Musetescu. Dealerii Dacia din Craiova spun ca publicitatea agresiva pentru modelul Logan a reorientat persoanele care aveau bani pentru un autoturism Daewoo Matiz catre Dacia Logan. Unii dintre cumparatorii de autoturisme merg pe ideea ca daca bugetul lor le permite sa scoata din buzunar 6.000 de euro pentru o masina, atunci si-ar cumpara mai degraba o Dacia Logan decat un Matiz. Insa Daewoo nu ia in calcul intrarea pe piata a marcii Logan si nici concurenta cu Chevrolet, care distribuie in Craiova si in tara autoturisme Daewoo produse in Coreea. "Logan are alti clienti. Nu consideram ca este o concurenta pentru noi. La Daewoo, marca Matiz isi mentine trendul de vanzari, deci nu este nici un pericol. Vanzarile Chevrolet sunt slabe. Noi suntem cu mult peste ei", a conchis Valeriu tones.

 

EVOLUTIA VANZARILOR DAEWOO

Statisticile Asociatiei Producatorilor si Importatorilor de Autoturisme (APIA) arata ca, in luna august, cota de piata detinuta de Daewoo a scazut vertiginos fata de luna iulie, de la 23,4%, la 7,7%. Numarul de autoturisme Daewoo vandute in august a fost de 564 de unitati, fata de 3.185 de masini vandute in iulie. Reprezentantii producatorului de autoturisme considera ca vanzarile "mai slabe" pe perioada verii nu sunt o noutate pe piata romaneasca. Cu toate acestea, derapajul Daewoo este evident. Nu acelasi lucru se poate spune despre primul concurent al autoturismelor produse la Craiova, Daewoo-Chevrolet, care s-a mentinut constant inclusiv in sezonul estival si a vandut in iulie 176 de masini, iar in august 166, cel mai comercializat model fiind Kalos.

RUPTURA DE DAEWOO S-A PRODUS IN 2002

? Grupul sud-coreean Daewoo Motors a achizitionat 51% din actiunile uzinei de la Craiova la mijlocul anilor ?90

? In 2002, compania americana General Motors si partenerii sai Shanghai Auto si Suzuki au preluat un pachet majoritar din actiunile producatorului falimentar Daewoo Motor, formand GM Daewoo

? Tranzactia nu a inclus fabricile Daewoo din Romania, Polonia si Ucraina

? Statul roman controleaza 49% din capitalul social al Daewoo Automobile Romania, iar potrivit presedintelui AVAS, Mircea Ursache, in luna iunie a acestui an pachetul de actiuni a fost transferat din portofoliul institutiei pe care o conduce in cel al Oficiului Participatiilor Statului si Privatizarii in Industrie, institutie subordonata Ministerului Economiei si Comertului

? Societatea are 3.600 de angajati.

 

Ramona Olaru

Capital.ro; Nr. 41, 7 oct. 2004

http://www.capital.ro/index.jsp?page=artic...43&section_id=4

[TYBY]

Treaba este nasoala in primul rand pentru cei care au achizitionat "jucariile" in perioada 2003-2004.Om trai si om vedea.

[florinbad]

De ce neaparat din aceasta perioada?

[expero 16V]

Ar putea sa ne achizitioneze GM si pe noi sau sa vina alta firma sa preia fabrica.In tot cazul viitorul actualelor modele Daewoo pe piata este cam incert.Insa ar fi cam trist sa achizitioneze Renaultul fabrica de la Craiova.Din cele mai vechi timpuri a existat o concurenta(Dacia-Oltcit) si o alternativa si ar fi bine ca in continuare sa existe.

In plus ma indoiesc ca Renaultul ar fi interesat mai ales ca ei au fabrica si in Turcia.

Cine stie...vom vedea.

[TYBY]

florinbad ,raspunsul este la indemana:astia care ne-am luat masinutele de curand intentionam sa le tinem vreo 5-8 anisori .Vrais?

Ei ia gandeste-te ce inseamna sa cumperi piese facute de SRL-fundu' curtii , sa le pui pe masina si sa nu mearga.E misto n'est pas?

[florinbad]

Oui, c'est vrais, ceea ce spui este foarte really... Mais comment tu poti sa crezi ca some little SRL-uri can fabrique cette pieces? :? Zashto? Ma perche? Pourquoi? De ce, my white brother?

[TYBY]

Fratello,

Vezi cazul Dacia si te vei convinge ca se poate foarte bine.

[FLEX]

TYBY, piese Daewoo se importa bine-merci din Coreea, la un pret rezonabil, asa ca varianta cooperativa nu prea e fezabila ... parerea mea ...

[flo8200]

Indiferent cine va cumpara fabrica Daewoo Craiova, modelul Cielo nu o sa se mai produca. GM ar produce Kalos, ca o concurenta directa la Logan si poate Nubira/Lacetti si noul Matiz prezentat la Paris.

Problema pentru cei care au Cielo este ca pretul cu care vor vinde masina, dupa publicarea stirii ca nu se mai fabrica Cielo, o sa scada foarte mult. Cred ca ceva asemanator a fost si cu Oltcit-ul.

Chiar daca se vor mai gasi piese pentru Cielo, perceptia va fi ca e riscant sa cumperi un Cielo la mana a doua.

 

Articol interesant:

http://www.romanialibera.ro/editie/index.p...13082004&idx=35

 

S-ar putea sa fie un zvon sau articol publicat la cererea Daewoo Craiova. in primul rand procentul detinut de stat este 49%, nu 51%. Cert este ca alte ziare nu au publicat stirea.

[panzer]

Ce ma distrati voi la culme! De cand ma stiu aud urmatoarele chestii:

"problema Daewoo este ca are preturi mici la second-hand"

"vor creste preturile la piese => scade pretul second"

 

Singura chestie este ca un Cielo din 95 cu mai mult de 120.000km intretinut sare de 4000euro. Culmea, facatura cu restrictionarea importurilor e mai mult a celor de la Renault...

 

Nici Audi nu se fabrica la noi. Dar se gasesc piese.

Sunt mai mult de 100.000 Cielo-uri pe piata din RSR. Nustiuce imi spune mie ca se vor gasi piese multi ani de acum inainte.

 

Oltcit si 1300 sunt alta poveste: piese pt ele se produc NUMAI in rsr.

[Zmeul cel rau]

Si totusi cum stiu foarte multi forumisti piese pt Oltcit se gasec si acum si se vor mai gasi atata timp cat va exista cerere pt ele. Nu ma indoiesc ca la fel va fi si pt Cielo. Daca va fi cerere si dupa 10 ani dupa ce se va opri productia de autoturisme, se vor gasi si piese.

 

Are cineva probleme cu piesele de Espero?

[cpop]

Piesele de schimb se importa si se vor importa multa vreme de acum incolo. Chiar daca Daewoo/GM va creste pretul, se vor gasi furnizori din industria orizontala (care sunt furnizori agreati) si care nu sunt obligati sa-si vanda piesele (marfa) prin intermediul GM ci vor vinde direct la importatori.

[TYBY]

Poate aveti dreptate in privinta pieselor de schimb insa un lucru este cert:valoarea de revanzare o sa scada drastic dupa ce modelul(Cielo) nu se va mai produce.

Voi ce credeti ca este mai bine sa facem?Le vindem acum si ne cumparam Golan sau altceva...

[Wolfman]

Doamne fereste! De la Cielo sa trec iar la Dacie? Mai bine un SH adus direct de-afara...

[flo8200]

Totusi nu se mai aude nimic de GM si Daewoo Craiova?

Cei din Craiova nu au auzit de ceva vizite ale celor de la GM in fabrica?

Ceva informatii neoficiale?

Chiar nu are nevoie GM de fabrica din Romania? Este o fabrica moderna din cate am auzit, nu stiu cum sunt cele din Polonia si Ucraina.

Ori spaga ceruta de PSD e prea mare?

[Satori]

Ori spaga ceruta de PSD e prea mare?

Ori spaga (sub orice forma ar fi ea) data de Renault e prea mare?

[panzer]

Fabrica din Polonia a fost deja vanduta catre MG (cei cu masini sport si mai nou cu Rover)

In Ukraina nu exista o fabrica efectiva ci doar linii de asamblare a kiturilor. Nu stiu de ce se pomeneste peste tot doar de Ukraina cand Daewoo a avut astfel de linii si in Cehia si Ungaria.

 

Mai interesant este ca GM se lupta acum sa isi transfere productia Opel in Polonia (probabil intr-un proiect GreenField) in schimb nu a vrut sa cumpere fabrica facuta chiar cu tehnologia lor!

 

Iar povestea asta cu 49% statul roman e un bank.

Poate asa scrie la registrul comertului si in contabilitatea lor scrie ca au credite de 600-700mil us$ catre banci coreene!

Oricum statul nu are cum sa controleze mai mult de cateva procentele din fabrica de la Craiva! Pur si simplu pt ca valoarea invetitiilor acolo este mult mai mare decat participatia statului in 94 cand au vandut oltcit-ul!

Ma intreb care a fost smecheria de nu s-au facut majorari de capital astrfel incat coreeni sa ajunga sa aiba ca si Renault 99.xx % din fabrica!?!? Poate acum si statul "detine" 49% din datorii :-D

[emilv]

suntem deja in [color="red">12 octombrie?!?!?!?[/color]

[ovidiuc]

Noi nu forumul da

[zalmoxis]

Baietzi care mai speratzi la GM sa ia CRaiova !.... http://news.bbc.co.uk/2/hi/business/default.stm

[FLEX]

"Germany has the second highest labour costs in the world after Norway, according to the Organisation for Economic Cooperation and Development."

 

... deci parca in locul lor as face ceva la Romanica decit la Jermanica, unde ma costa Hans de 10 ori mai mult decit Ion... sau poate nu!

 

Draq sa-i pieptene, pina una-alta Craiova trebe sa scoata Matiz EuroIII pentru a mai exista pe piata de la 01.01.2005 ...

[florinbad]

Uite, ai naibii, investesc in China "> !!! Ce-ar fi daca chinezii ar cumpara fabrica de la Craiova ?

 

The world's biggest car maker, General Motors, says it plans to invest more than $3bn and double its capacity in China over the next three years.

That will make 1.3m vehicles a year, against Volkswagen's expansion target of 1.6m.

China is the fastest-growing vehicle market in the world.

However, in the short term at least, there is uncertainty over how China's attempts to cool the overheating economy will affect the car industry.

Uncertain picture

Virtually the whole of Shanghai's taxi fleet is made up of locally-built Volkswagen saloons.

But GM - the top manufacturer worldwide but behind VW in China - holds a conspicuous place in the market too.

Its much bulkier locally-made Buicks are favoured by officials and executives.

GM's China head Phil Murtaugh, says he believes there's still tremendous room for growth in the Chinese market.

Many foreign car makers seem to agree, piling billions of dollars in.

But in the short term at least, the picture is more uncertain.

China's April car production and sales figures have slackened, partly because of government curbs on credit.

Beijing is pulling at all the levers it can to rein in overheated sectors of the economy.

Whether it succeeds without triggering a sharp slowdown across the board will be crucial to the car makers' plans to target China's growing pool of middle-class buyers.

Story from BBC NEWS

[ovidiuc]

Mey pe China se bat toti marii producatori.

[bebeto]

Am dat si eu sfoara in tara,si ce-am aflat:tratativele ptr. preluarea fabricii sunt in proportie de 80 % rezolvate,GM ar prelua fabrica !(am un fost coleg acolo)Cel putin asa circula zvonul .(ce bine ar fii)