Kinetix

Vand telefon Alcatel OT 556 + incarcator. Are camera VGA si este liber de retea. Bateria tine vreo trei zile si ceva, la un regim de folosire de 10 minute de convorbire pe zi. Eu il tin de obicei cate o noapte la incarcat. Telefonul este folosit, dar a fost tinut permanent in husa (PVC transparent) si se prezinta exceptional pentru "varsta" lui. Nu a avut nici o problema cu softul. Ecranul nu are nici o zgarietura. In schimb, sticla de protectie a lentilei are cateva mici zgarieturi. Pret: 100RON negociabil. Detalii tehnice aici: http://www.gsmarena.com/alcatel_ot_556-677.php

Salut. Era deja un topic de Segmentare Tico. Da-i cu Search. Fumul alb poate spune o poveste despre arderea garniturii de chiulasa, si nu trebuie segmentat motorul. Ca sa vezi daca ai nevoie de segmentare, faci doua teste: - verifici compresia la un service. Daca e mai mica de 10 la rece (fara adaugarea de ulei in cilindri) si mai mica de 12 (tot la rece) dupa adaugarea unei mici cantitati de ulei in fiecare cilindru, atunci trebuie segmentat. - cu motorul cald, la ralanti, scoti busonul de ulei si vezi: daca iese fum pe acolo si face zgomot (asemanator cu cel de la teava de esapament), atunci trebuie segmentat. Daca zgomotul este redus (mai mult o tacaneala) si iese doar o ceata de ulei pe acolo, atunci probabil ca nu trebuie sa faci segmentare. In general gasesti cam orice piesa la Demo Total, in Pacurari, pe stanga cum cobori de la AMRS, la parterul primului bloculet dupa benzinaria... MOL (cred). Cel mai bine faci intai diagnosticarea si dupa aia te gandesti ce interventii faci la motor. Toate cele bune.

Salutare, baieti. Nu stiu daca s-a mai pus poza asta cu Tico, dar as avea o intrebare: - Stie cineva daca/unde se gasesc elementele alea de tuning din partea inferioara a spoilerului fata? Cred ca varianta asta cu aripioarele alea laterale intoarse in sus ar putea avea si ceva efect aerodinamic. Multumesc.

Ai nevoie de o cheie de 17 (fixa, inelara, tubulara). Merge chiar si cheia de roti. Succes!

Ideea e interesanta, ToPser. Intr-adevar, presunea crescuta a aerului in fata spoilerului in timpul deplasarii masinii, va ajuta motorul sa nu mai simta rezistenta data de materialul filtrului de aer. Nu se pune problema "supraalimentarii", ci doar ca motorul va functiona ca si cum nu ar avea elementul filtrant. Problema se pune cu privire la dozarea amestecului in carburator. Daca amestecul e dozat sarac, acest artificiu (cu priza de aer pe grila de aerisire a spoilerului) va saraci si mai mult amestecul la viteze mari... Probabil ca graficul functionarii sistemului cu priza de aer mutata va fi ceva neliniar, cu portiuni de eficienta marita si cu altele nu asa de bune (in functie de turatia motorului, viteza de deplasare, directia vantului si sarcina). Ideea ar fi "reglarea" sistemului asa incat sa fie armonizat cu graficul puterii motorului. Toate cele bune.

Prietene, imi pare rau pentru esecul tau. Te-am prevenit ca e greu... Totusi, nu inteleg de ce mai era nevoie de "diagnosticare"? Simptomele enumerate de tine anterior erau revelatoare: afumarea bujiilor, compresie redusa, fum pe la busonul de ulei, consum ulei. Motorul asta trebuie desfacut si reparat prin inlocuirea pieselor uzate. Dar aceasta trebusoara necesita cunostinte avansate, experienta si patru maini (cel putin)... Toate cele bune. P.S: O diagnosticare mai simpla si eficienta se face cu ajutorul compresmetrului: se masoara compresia la rece, cu motorul ca atare. Apoi se introduce o cantitate mica de ulei, egala, in fiecare cilindru si se masoara din nou. Ar trebui sa creasca valoarea compresiei in mod egal la toti cilindrii. La cel la care creste cel mai putin exista neetanseitate a camerei de ardere data de supape sau garnitura de chiulasa. Testul trebuie corelat si cu observarea faptului daca motorul consuma ulei si/sau lichid de racire. Asocierea unui test cu depresiometrul conectat la galeria de admisie completeaza datele de baza necesare diagnosticarii corecte.

Nu, nu am mai umblat in el. Era vorba doar de o banuiala a mea cu privire la cuzinetii de biela pe care mi i-au pus la segmentare. Daca banuiala mea ar fi fost fondata, motorul ar fi avut o ungere mai proasta, iar asta s-ar fi vazut la consum, putere, compresie. Ei bine, dupa aproape 8mii km de la segmentare, toti parametrii amintiti sunt in limitele normale. De exemplu, in oras imi ia 7.5litri/100km, interurban mi-a luat 4.5litri/100km, viteza a atins 130km/h (cu masina plina), iar compresia e buna (aprox. 10 fara ulei, si aprox 12 cu ulei) la toti cilindrii. Analiza acestor date ma face sa trag concluzia ca au fost montati cuzineti buni, cu gaura de ungere, la segmentare. Banuiala mea a aparut deoarece eu am verificat doar unul sau doi cuzineti din pachet si am observat ca nu aveau gaura de ungere. Insa mai apoi mi-am dat seama ca doar semicuzinetul dinspre biela are gaura, iar semicuzinetul din capacul bielei nu are. Intrucat motorul merge bine acum, presupun ca eu am nimerit la verificare doar semicuzinetii de capac. Mda, imi pare rau pentru motorasul ala de care vrei sa te ocupi... Totusi, nu iti recomand sa faci trebusoara asta singur. E tare, tare mult de munca. Zeci si zeci de suruburi, o groaza de repere si organe ale motorului de demontat si de montat inapoi. Pozitie dificila de lucru, etc. Poate ca in doi, avand pe cineva care a mai facut asta, s-ar merita. Dar singur e istovitor... Ideea e ca daca tot desfaci motorul, schimba pe acolo tot ce se poate: pistoane (atentie la orientarea sagetii), segmenti (atentie pozitionarea segmentului 2 cu "R"-ul in sus, parca, apoi la orientarea fantelor la 180 grade, dupa manualul de service), cuzineti (atentie la pozitionarea gaurii), simeringuri motor, garnituri, arcuri (se detareaza in timp) si simeringuri supapa, lichid racire, ulei, filtre, etc. Posibil sa fie necesara si schimbarea subansamblelor ambreiajului (disc, rulment si placa de presiune). Mai vezi tu. Toate cele bune.

Baieti, ati verificat strangerea la suruburile de prindere ale amortizorului dreapta? - Cele doua mari, de M12 cu care se prinde de portfuzeta - Cele doua mai mici, de M10 (parca) din partea de sus, cu care se prinde de caroserie - Piulita de pe tija amortizorului, eventual piulita aia mare de tot, care se sprijina de garnitura aia de cauciuc (in partea de sus a amortizorului). Succes!

Salutare. Iata ultimul consum "de vacanta". Traseu: Iasi - Vaslui - Barlad - Tecuci- Buzau - Ploiesti - Sinaia - Brasov si retur. Ceva "invarteala" prin Sinaia, Busteni si Brasov si vreo doua "rataciri" (prin Buzau si inca printr-un oras...). Distanta totala: 1073km. Viteza medie: 70km/h (50-60km/h in localitati si cu 90-110km/h, pe unele portiuni cu 120km/h, interurban). Masina plina: doi adulti, un adolescent si doi copii, bagaje cat incape. Nu am folosit A/C si am avut doar pozitiile aprinse... Consum total: 48,5 litri benzina, CO95 (jumatate de la Lukoil, din Iasi, si jumatate de la Rompetrol, din Sinaia). Consum mediu: 4.52litri/100km. Consum exclusiv urban (pentru comparatie): 7.5litri/100km. Toate cele bune.

Salutare, Stefania77. Explicatii se pot da, insa nu e chiar asa de simplu de facut trebusoara asta. Tu vrei sa iti maresti turatia de ralanti la cald, dar nu ne-ai spus ce simptome are masina si de unde ai dedus tu ca asta ar fi problema. Daca totusi asta e problema, atunci nu e prea greu de rezolvat, dar ai nevoie de o scula mai speciala, deoarece surubul pe care trebuie sa il rotesti este greu accesibil... Eu folosesc o surubelnita cu tija flexibila si cap in cruce. Se mai poate folosi o surubelnita scurta de tot si cu maner subtire, tot cu cap in cruce. Deci, daca gasesti scula potrivita, procedezi asa: - deschizi capota si o fixezi bine pe suportul ei - bagi capul sub capota, pana deasupra carburatorului, in asa fel incat sa privesti in spatiul din spatele carburatorului (intre carburator si peretele compartimentului motor. - cam in dreptul cablului de acceleratie (adica in partea din spate-stanga a carburatorului) vezi un cap de surub orientat oblic in sus, spre parbriz si care are un arculet pe el. - acest surub trebuie rotit in sens orar. Incepe sa rotesti o jumatate de tura, apoi faci proba de functionare. Daca nu esti multumita, mai rotesti o jumatate de tura, etc. Incerc sa iti atasez si o poza pentru a intelege mai bine. In prima poza, sageata rosie iti indica unde trebuie sa te uiti pentru a vedea capul surubului. In cealalta, surubul de ralanti este marcat cu cifra 1. Atentie! Sunt mai multe suruburi pe acolo, asa ca priveste cu atentie sa nu le incurci. Pentru a lucra mai usor, este bine sa scoti filtrul de aer, cu tot cu carcasa lui de tabla, care sta pe carburator. Succes!

Cred ca furtunasele alea sunt montate gresit. Partea portocalie a supapei de sens (negru cu portocaliu) trebuie infipta in capatul liber de la furtunasul ala mic de deasupra electrovalvei de ralanti accelerat. Furtunul care il scoti de la partea portocalie a supapei il mufezi pe stutul ala orizontal (orientat spre stanga) al electrovalvei. Succes!

Verifica electrovalva de benzina ralanti. Se conecteaza la mufa neagra din partea dreapta-spate a carburatorului, vazut din fata. Faptul ca merge motorul cu acceleratia apasata se coreleaza bine cu nefunctionarea corecta a acelei electrovalve care alimenteaza motorul cu benzina doar la ralanti si progresiune. Alte posibilitati: - intra aer fals in galeria de admisie - turatia de ralanti reglata prea mica. Toate cele bune.

luci, e foarte probabil ca masina a fost lovita si in fata. Spoilerul fara emblema "Tico" sta marturie pentru asta. La varsta pe care o are masina, cred ca se impune si revizia completa a franelor: - verificare placute si discurile fata - verificare/schimbare saboti si tamburi - aerisire - verificare/schimbare cablu frana de stationare. Apoi, tinand cont tot de varsta, intrucat banuiesc ca e vorba de un SX, verifica si sistemul de AC: - umplere cu agent frigorific - curatare/dezinfectare a tubulaturii de admisie si circulatie a aerului (sunt spray-uri speciale pentru asta). Verifica si sistemul de aprindere, eventual schimba pe acolo ce e imbatranit. O sa te ajute la consum si la dinamica masinii. Niste bujii Champion bricolate (cu electrodul de masa scurtat si rezistenta interna zero) ar prinde bine. Inaltarea garzii la sol, daca iti place sa o scoti la "iarba verde" (drumuri forestiere, etc). Mult succes! P.S.: - Cred ca o husa de volan negru-albastru si niste capace de roti cu model nepretentios, jucaus, completeaza cu succes aspectul.

iuliu, ma bucur ca ai rezolvat problema. Toate cele bune.

E simplu: - in timp ce motorul merge la ralanti, deconectezi mufa neagra din dreapta carburatorului, situata cam in dreptul bobinei de inductie, mai jos de ea. Daca motorul se opreste, inseamna ca electrovalva de benzina ralanti e buna. - lasi mufa deconectata si incerci "din rasputeri" sa pornesti motorul, fara sa atingi acceleratia. Daca nu porneste (sau porneste dar se opreste repede), atunci electrovalva de benzina e buna. - reconectezi mufa si incerci sa pornesti motorul. Daca porneste, atunci electrovalva e iarasi buna. Succes!

Tot ce e posibil... Verifica strangerea la rece a suruburilor/piulitelor de la galeria de evacuare (cu vreo 7 se prinde de chiulasa si cu vreo 3 de teava care duce la toba intermediara). Ca sa lucrezi mai usor, suie masina pe o rampa si scoate spoilerul fata. Succes!

Aha, fain. Acuma vad ca am scris "clapeta de acceleratie" unde trebuia "clapeta de soc". Bine ca ai rezolvat. Eu am pus o bucata de cauciuc sub levierul care misca clapeta de aer si nu mai tacane. DjDark, ma gandisem si eu la detonatii, dar faptul ca omul a zis ca ii merge bine motorul in rest, m-a facut sa elimin aceasta ipoteza. Pe de alta parte, daca era avansul prea mare, trebuia sa se balbaie la accelerare brusca de pe loc si sa tacane in trepte superioare de viteza, la deschideri mari ale clapetei de acceleratie. Mai mult, daca ar fi acuzat si supraincalzirea motorului, erau ceva indicii cu privire la detonatii, dar asa... Toate cele bune.

mbc, sincer, nu cred ca merita sa dai atatia bani pentru un motor de Tico second-hand. Iesi mult mai ieftin cu reparatia celui de pe masina si ai aceleasi rezultate. Oare o masina veche de minim 9 ani merita sa investesti 25 de milioane in ea, cand poti sa o repari cu mai putin de jumatate din suma asta? Oricum, decizia e personala in fiecare caz. Toate cele bune.

Salutare. Daca functionarea motorului este normala in rest, s-ar putea ca zgomotul semnalat sa se datoreze clapetei de ºoc. Aceasta bate in limitatorul ei si apare un zgomot ca de clantanit. Se poate verifica usor, scotând filtrul de aer si accelerand motorul pe loc. Clapeta de acceleratie se observa ca tremura si tacane. Daca se imobilizeaza cu mana, zgomotul dispare. Daca asta e cauza, nu e de speriat. Toate cele bune.

Iata o informatie care s-ar putea dovedi valoroasa pentru cei interesati de definitivarea modificarii propuse in titlul acestui topic. Am spus mai sus ca dupa montarea inaltatoarelor pe arcurile din spate, amortizoarele originale "pacane" la denivelari mari. Rezolvarea este montarea unor amortizoare mai lungi pe spate. Am intrebat in stanga si in dreapta si am descoperit ca foarte potrivite ar fi amortizoarele spate de Chevrolet Spark. Le-am masurat si au 44cm pe lungimea lor maxima (masurat intre axele bucselor). Chiar se pare ca dimensiunile bucselor de prindere sunt identice cu cele de Tico/Matiz. Sper sa va fie de folos. Toate cele bune. P.S. Nu am observat probleme de stabilitate la viraje.

Salutare. Nu dispera. Bazaitul+tremuratul ala din bord este de la electrovalva IAC, nu de la rulmentul alternatorului. Variatia aia de turatie exagerata este tot de la electrovalva IAC. Probabil ca mai ai si carburatorul dereglat, iar asta se confirma si daca la ralanti ai aprinse ledurile galben+rosu la cutiuta Lovato. Trebuie verificat daca electrovalva aia functioneaza bine, apoi trebuie reglat carburatorul. Toate cele bune.

Exista sisteme/prese pentru tras/indreptat caroserii. Se folosesc tocmai pentru redresarea unor caroserii/sasiuri avariate prin tamponare. Presele astea lucreaza la rece din cate stiu eu. Toate cele bune.

FAR, gasisem pe net acum cateva luni o firma de prin Bucuresti care vindea motoare de Tico din dezmembrari, cu factura si garantie. Pretul era de vreo 250E. Toate cele bune.

O fi ceva uzura pe la elementele ambreiajului (rulment, placa de presiune, disc) si/sau probleme la tampoanele motorului. Toate cele bune.

Dr.L, treaba e foarte simpla: - amestecul corect e semnalat de tandemul ledurilor galben (sau portocaliu, ce-o fi...)+verde. - imbogatirea amestecului pe durata scurta e semnalata de aprinderea ledului rosu pentru avertizare. Daca imbogatirea se mentine, se aprinde in plus si ledul galben pentru a indica stabilitatea conditiilor. - la saracirea de scurta durata a amestecului se aprinde verde; daca situatia se mentine, se adauga si galbenul. In mod normal, reglezi sa fie galben + verde la ralanti, la cald. Rateurile pot aparea din mai multe cauze (supape neetanse, avans nereglat corespunzator, benzina proasta, scanteie anemica, compresie redusa, s.a). Ideea este ca expasiunea gazelor continua si dupa deschiderea supapei de evacuare. Asta se intampla deoarece amestecul arde mai incet decat ar trebui, iar faza de detenta nu apuca sa se termine, astfel ca gazele in destindere ies pe langa supapa de evacuare si asta se simte ca rateu. Arderea asta mai lenta poate fi atribuita cauzelor enumerate mai sus, sau faptului ca amestecul a fost saracit prea mult din surubul de reglaj amestec. Reglajul amintit trebuie corelat cu reglarea turatiei de ralanti (este un alt surub pentru asta) si a avansului. De asemenea, dupa orice reglaj trebuie sa faci si proba functionarii motorului in dinamica, pe drum. Observi cum merge si mai reglezi, pana ajungi la un compromis convenabil intre indicatia ledurilor, tremuratul motorului, accelerare, consum. Fiecare carburator reprezinta un grupaj de sisteme care prepara carburantul pentru diverse regimuri. Aceste sisteme pot functiona pe rand sau simultan, in anumite conditii. De exemplu, la ralanti cald, carburantul este preparat de jiclorul de ralanti, al carui debit livrat este reglat de surubul cu tija flexibila. La deschiderea/apasarea usoara a clapetei, amestecul carburant este livrat prin jiclorul amintit dar si prin gaurile de progresiune din peretele lateral al difuzorului mare al carburatorului. La deschiderea mai mare a clapetei, emulsia de benzina e absorbita si prin canalul respectiv din difuzorul mic, etc. Fiecare din sistemele astea are propriii lui parametri. Asupra unora putem interveni, asupra altora, nu. De exemplu, dimensiunile jicloarelor vin fixe din fabrica, si aici conteaza foarte mult acuratetea executiei piesei respective. Se poate sa fie carburatoare care livreaza amestecuri normale in regimuri tranzitorii si amestecuri mai bogate in regim de putere maxima (WOT), sau invers. Toate cele bune.