Kinetix

Ultimul consum pe traseul Navodari - Iasi (453km): 4.41 litri/100Km. Masina a fost destul de incarcata, iar viteza de croaziera a fost 100-120Km/h, unde s-a putut. Faruri aprinse, fara AC. Toate cele bune.

Am pus amortizoare de Spark, originale, pe gaz, pe puntea spate si se comporta bine. Arcurile au fost inaltate in prealabil cu 2.5cm. Toate cele bune.

Tetea, e interesant ce spui. Bine, o sa impartim castigul pe din doua... Totusi, eu ma gandeam sa introducem un distantier intre montura superioara si tampon. Oricum, ramane de vazut cand o sa umblu si eu pe acolo. Toate cele bune.

Nu stiu ce sa zic... Am relatat doar cum am reusit eu. Poate or mai fi si alte metode. Totusi, asa cum ai procedat tu nu ai cum sa introduci marginea exterioara a burdufului in santul din cilindru, pentru ca nu ai loc sa o indesi acolo... Inainte sa schimb garniturile, imi amintesc ca bagasem ceva vaselina in interiorul burdufului, dar asta a dus la umflarea si largirea lui. Burduful trebuie fixat in doua santuri. Buza exterioara (cercul mare sau inelul exterior de etansare) trebuie fixata in canalul din cilindrul etrierului, apoi se aseaza pistonul in pozitie ca pentru a fi introdus in cilindru. In acest moment, asa cum sta peste burduf, se trage buza interioara a burdufului peste cilindru, de jur imprejur. Se continua introducerea pistonului in cilindru pana ajunge in pozitia normala de lucru. Abia acum se fixeaza buza interioara (cercul mic sau inelul interior de etansare, sau cum vrei sa-i spui) pe santul corespunzator de pe piston. In prealabil am uns pistonul, garnitura subtire si marginile burdufului cu lichid de frana. Toate cele bune.

Am scris AICI despre cum am reusit sa montez garnitura antipraf tip burduf. Poate ajuta pe cineva. De asemenea, se pare ca sectiunea garniturii inelare interioare este trapezoidala si asta ar sugera un singur sens de montare. A se consulta manualul de service. Toate cele bune.

Asa cum a zis si Topser: fum negru inseamna amestec prea bogat in benzina. Verifica mai intai clapeta de soc asa cum am scris mai sus. Abia dupa aia te uiti la aprindere. Dar cred ca nu va fi nevoie, mai ales ca ai mentionat pornirea cu acceleratia apasata. Ce-i asa de greu sa scoti capacul filtrului de aer si elementul filtrant si apoi sa analizezi pozitia/tensionarea clapetei de soc? Daca aici treaba e buna, treci la verificarea sistemului de aprindere, asa cum spunea si Den. Succes.

Ai dreptate, Tetea. Am folosit termenii in mod gresit. Am verificat schita explodata din manual si, intr-adevar, montura superioara e cea care este comprimata permanent sub greutatea masinii si in mod special aceasta piesa ar necesita schimbare. Totusi, mi se pare ciudat ca nu exista o motalitate de reglaj acolo, pentru a prelua jocurile care apar cu timpul... Eventual intercalarea unei saibe sau rondele de plastic sau cauciuc, de 3-5mm. Dupa ce fac rost de niste prese de arc, voi incerca sa demontez si eu pe acolo sa ma lamuresc. Cu ocazia asta voi verifica un pic si amortizoarele. Toate cele bune.

Ar ajuta tare mult ceva poze in acest caz... B+ o fi de plus baterie? SI o fi de la Signal Input (intrare semnal), adica probabil de la borna bobinei de inductie care se conecteaza la modulul de aprindere? G o fi de la ground (masa)? Toate cele bune...

Tetea, multumim pentru poze. Te invidiez pentru ca ai un atelier mecanic la dispozitie... Totusi, problema mi se pare ca este datorata in principal acelui tampon de cauciuc, care se lasa cu timpul. Oare nu mai mergea strans putin din piulita de pe axul amortizorului? Cand ai facut lucrarea, ai intervenit cumva si la "rulmentul" ala cu role de pe axul amortizorului? In ce stare era? Multumesc.

Clapeta de soc are un joc liber normal. E foarte putin probabil ca arculetul sa aiba ceva. Daca nu ai umblat la tablita aia pe care sta axul rotitei dintate, nu vad cum ar putea fi afectat arcul. Asa cum au spus si colegii, verifica daca dupa cateva minute de la pornire, cand motorul s-a incalzit, clapeta de soc sta vertical, si putin tensionat pe pozitie. De asemenea, cand motorul este rece, verifica daca clapeta de soc sta inchisa. Tensiunea elastica in aceasta pozitie trebuie sa fie destul de mica, comparabila cu forta necesara pentru a apasa tastatura calculatorului, eventual un pic mai mica. Verifica asta si revino cu detaliile problemei. Succes.

Toba intermediara din schema atasata este pentru Tico noneuro. Ele au altfel de prindere la galeria de evacuare a motorului, cu doar doua urechi si doua suruburi. La tine, la Euro2, prinderea tobei de galeria de evacuare se face cu un sistem cu trei urechi si trei suruburi. Si da, exista si acolo o garnitura, dar presupun ca mecanicii au refolosit-o pe cea veche, desi era bine sa o fi schimbat si pe aia. Totusi, daca spui ca aveai catalizatorul bun si nu era spart, se putea refolosi si se putea suda la toba noua. Racordul flexibil original este posibil sa fi fost deteriorat, datorita vibratiilor din anii de utilizare... Toate cele bune.

Uite aici:

Pai firele albastru si galben merg la cele doua borne ale bobinei de Tico. Scoate mufa de la bobina, pui contactul cheii, apoi verifici cu un instrument de masura pe care din cei doi papuci din mufa vine plusul. Acolo conectezi firul galben. Celalat fir il conectezi la celalalt papuc. Asa mi se pare. Toate cele bune.

Salutare. Mersul "de rasnita", vibratiile si zgomotele crescute dupa montarea tobei fara catalizator sunt normale. Asta se datoreste faptului ca toba initiala avea un racord flexibil intre motor si catalizator, care atenua vibratiile. Ansamblul catalizatorului atenua din zgomot. Dar acum, nu mai beneficiezi nici de una, nici de alta... De asemenea, din cate stiu eu, daca ai pus toba intermediara fara catalizator, meseriasii au trebuit sa sudeze toba noua pe o bucata de teava apartinand celei vechi, pentru a se putea prinde de motor. Daca sudura aia nu e perfecta, scapa gaze arse pe acolo si se pot simti in masina. Gazele arse mai pot scapa pe la imbinarea dintre toba intermediara si cea finala. Acolo trebuie intercalat o garnitura de cupru, care arata ca un inel mai mare. Ai cumparat acest inel odata cu tobele? Daca a fost refolosit cel vechi, e posibil sa nu etanseze cum trebuie. Poti cumpara unul nou si sa li-l dai la montat. Dureaza 5 minute sa il schimbe si presupune demontarea a doua piulite. Un alt lucru care trebuie avut in vedere, este ca toba fara catalizator nu se potriveste foarte bine la prindere sub masina. Astfel, "agatarea" tobei de "burta" masinii nu se va face destul de elastic, iar asta va induce vibratii si zgomote suplimentare. Trebuie verificat daca traseul tobei nu atinge ceva pe acolo, dedesubt, sau daca acele suspensii de cauciuc ale tobei nu cumva sunt prea comprimate sau prea tensionate. O idee buna ar fi sa cumperi un racord flexibil potrivit (eventual second-hand, dar in buna stare), care sa fie sudat inainte de toba intermediara. Aceasta va reduce vibratiile spectaculos. Iti atasez si un desen care va ilustra ce am explicat mai sus. Mult succes!

Iti atasez o poza pentru localizarea valvei EGR. In poza se vede doar locul valvei, ea fiind inlocuita cu un simplu capac metalic, fixat cu cele doua suruburi ale valvei. Valva EGR este prezenta doar la modelele de Tico Euro2 si arata ca o capsula de vacuum, in partea dreapta (privind din fata), sub nivelul carburatorului. Ea are un circuit de gaze arse, al caror debit este dozat de un cui care obtureaza o gaura. Axul cuiului este solidar cu membrana capsulei. Pentru demontarea valvei EGR va trebui sa desfaci cele doua suruburi (cheie de 10) si sa deconectezi furtunasul de la capsula de vacuum. Curata valva inauntru pentru ca e plina de zgura neagra. Apoi verifica libertatea de miscare a cuiului, eventual da cu spray WD40 pe el. De asemenea, curata si cele doua canale corespunzatoare din galeria de admisie. Succes.

Salutare. Puteai sa postezi la "Probleme Motor Tico". Valva EGR la Tico NU este actionata la ralanti, ci doar in regim de croaziera. De fapt, daca nu ai curatit-o pana acum, sunt aproape sigur ca valva ta EGR este blocata in pozitie inchisa. Verifica. Verifica avansul si reglajele carburatorului. Verifica daca clapeta de soc sta vertical cand motorul s-a incalzit. Verifica valva PCV. Umple rezervorul si apoi baga in el un aditiv de curatare carburator/injectoare. Succes!

qTico, verifica integritatea garniturii de etansare a galeriei de evacuare si/sau strangerea suruburilor galeriei. Succes.

Bravo. Felicitari! Cat ti-a iesit timpul cel mai bun de accelerare de la 50 la 100km/h? Ai fost singur in masina cand ai facut masuratorile? Verifica si temperatura de functionare a motorului. In orice regim, nu cred ca ar trebui sa treaca de mijlocul scalei. Toate cele bune.

Multumesc pentru raspuns. Interesant ce spui, insa la mine nu prea e la fel... Am jantele relativ drepte, echilibrate, iar zgomotul il aud si cand nu bate vantul. Intrucat am varianta "de lux" cu eleron spate, ma gandesc ca nu cumva sa fie el de vina. Poate voi incerca sa il demontez si sa fac o proba fara el. Toate cele bune.

Mie nu mi-au spus ca ar trebui uns pistonul cu ulei cand am cumparat garniturile. Oricum, e bine de stiut. Eu l-am curatat cu o carpa si apoi l-am uns cu lichid de frana... Daca va da semne de blocare, o sa aplic metoda cu uleiul. Scoaterea pistonului am rezolvat-o simplu, cum spune si ticolino: am intors etrierul cu pistonul in sus, si l-am pus pe butuc (sau pe disc), apoi am apasat repetat pedala de frana, pana am auzit un zgomot metalic ("clanc!"). Pistonul nu sare nicaieri, deoarece etrierul are ghiara aia in fata pistonului, cu care strange placuta exterioara, si asa il opreste. Dupa extragerea pistonului si a garniturilor uzate, am curatat santul burdufului antipraf cu o surubelnita si interiorul cilindrului cu o carpa curata. Apoi am montat garniturile cele noi, amandoua (cea subtire, inelara, si cea exterioara, tip burduf). Acum am pus pistonul in pozitie si am "tras" peste el, de jur-imprejur, marginea interioara a burdufului, cu ajutorul unei chei imbus subtiri. Am inceput apoi sa apas pistonul in cilindru, cu atentie, dupa desfacerea surubului de aerisire al etrierului. A urmat rectificarea suprafetei de aplicare a placutelor (prezentau cateva denivelari subtiri), degresarea discului de frana si a placutelor, montarea la loc si aerisirea. Pentru rectificarea placutelor am folosit suprafata dreapta a unei pile, prin apasare usoara. Gata. Toata operatiunea a fost realizata de o singura persoana. Doar pentru aerisire a fost nevoie de inca cineva. Am scris aceasta completare la subiect intrucat m-am chinuit vreo ora pana sa imi dau seama care e ordinea operatiilor dupa scoaterea garniturilor vechi. Nu imi dadeam seama cum poti sa montezi burduful dupa introducerea pistonului. Am incercat in multe feluri pana am descoperit ca merge cum am scris mai sus. Sper ca experienta mea neplacuta sa fie de folos altora. Toate cele bune.

De curand am revenit dupa un drum mai lung, in care masina a rulat cu viteze ceva mai mari decat in oras... Ei bine, la viteze mai mari (peste 100km/h) incepe sa apara un zgomot deranjant. E un soi de falfait, ca si cum vantul ar misca un steag, ceva. Se aude, mai redus, si daca geamurile sunt inchise. Si la voi se aude la fel? Sa aiba legatura cu forma nu prea aerodinamica a spatelui masinutei sau e o problema doar la a mea? Multumesc.

Primarul trebuie sa aiba 1.2 Ohm, iar secundarul 12k Ohm, din cate imi amintesc. Cand dai la demaror nu iese benzina prin ajutajul pompei de accelerare, ci doar cand apesi pedala. Clapeta corpului intai sta un pic mai deschisa cand motorul e rece. Dupa incalzirea termoelementului socului automat, clapeta ar trebui sa se mai inchida. Daca vezi ceata aia si daca motorul a mers cand ai turnat benzina in carburator, atunci e posibil ca nu se alimenteaza motorul in regim de ralanti si progresiune. Verifica mufa si contactele de la electrovalva de benzina pentru ralanti. E mufa aia neagra din partea dreapta-spate a carburatorului. Infundarea furtunelor de benzina o verifici asa: - decuplezi capatul dinspre carburator al furtunului de retur si sufli in el. La inceput ar trebui sa opuna ceva rezistenta, apoi sa se reduca. Acum ai verificat conducta de retur pana la rezervor. - decuplezi de la pompa capatul furtunului care duce la carburator si sufli in el. Ar trebui sa iasa aerul pe stutul de pe care ai scos furtunul anterior (de retur). Acum ai verificat traseul de retur al benzinei din carburator si pompa de accelerare. Succes!

Salutare. Este topic special pentru probleme la sistemul de franare la Tico. Aer in instalatie? Pistonas gripat? Cum ti-ai dat seama ca nu tine la apasarea pedalei?

Salutare. Eu am adaptat un IAC de Matiz la Tico Euro2. A fost nevoie de cateva modificari, dar a mers. Fa niste poze la ala al tau (varf, urechi de prindere, mufa), poate se adapteaza cel de Matiz. Totusi, cel de Matiz nu are cum sa fie 1.5 RONI... Poate voiai sa spui 150 RONI... Toate cele bune.

fishy86, ai grija cand desfaci surubul de dedesubt. Daca nu esti atent, poti sa dai in mufa electrica de la termocupla, care e tot pe acolo. Bajbaie cu mana pe dedesubtul delcoului, spre parbriz, ca sa intelegi despre ce vorbesc. Poti sa strici mufa aia cu cheia sau sa iti ranesti mana. Atentie. In rest, succes la teste. Astept rezultatele. nicktico, pana la urma nu am inteles daca ai rezolvat problema sau nu... Incearca sa pui virgula si punctul unde trebuie, ca sa putem distinge intelesul frazelor. Toate cele bune.