alexinno

Recomand sa cititi despre patania mea cu distributia, postul numarul 630 din cadrul topicului Martor motor;check engine. Concluzia: nu mai folosesc ever intinzatoare no name, gen Parts Mall.

Fuchs Titan Pro Race 5w-40 (fostul Silkolene), baza PAO si esteri, facut in UK, absolut ok, am trecut de 2 ani pe el dupa Motul X-cess 5w-40, care vaporiza cam mult. Nu am ce-i reprosa; motorul are 133k km. Consumul de ulei variaza, in functie de talpa, dar e undeva pe la 500-600 ml la schimb de 10-11k km.Fiind pe gaz, nu ma intereseaza consumul, astfel incat, unde pot, merg in plaja de 3000-4000. Din cauza raportului scurt la a 5-a, la euro 3 aceeasi viteza pe care o aveam cu GLE e atinsa acum undeva cu 400 ture mai mult, e un motor "chinuit" aiurea suplimentar.

@gicuvint: Ai scanat-o cu Daewoo Scan 100 la Irmex? Ce eroare a iesit activa? Altfel e bajbaiala si spargere de bani aiurea...La mine si cu cod nu au nimerit-o din prima, atat de ciudat a fost.

Martorul aprins de un an de zile, cu intermitente, era, de fapt, din cauza decalarii distributiei cu 2-3 dinti de la punct. Am descoperit asta dupa ce a inceput sa mearga tremurat. Diagnoza a pus-o acelasi mecanic care mi-a facut distributia acum 2 ani, de data am apelat oficial, la reprezentanta Braila a Daewoo. Scanerul nu a relevat nicio alta problema. Cureaua a fost Dayco, intinzator Parts-Mall. Se suspecteaza calitatea proasta a intinzatorului, a revenit greu pe curea dupa o frana care a detensionat cureaua in spatele sau in fara pinioanelor si astfel a sarit cureaua de la punct. Bine ca nu a sarit mai mult, altfel aparea cunoscuta problema cu indoirea supapelor la Cielo Euro3.

halatul? cat e halatul?

As zice ca e de la bobina strapunsa, asa a fost cu ani in urma la mine.

Stati departe de tot ceea ce produce DAEDONG Korea. Am luat un vas de expansiune de la ei si a rezistat mai putin de 1 an. Am apelat la un sh si am gasit unul original, ceea ce ar fi trebuit sa fac din prima, dar nu am gasit atunci.

Era vorba de filtrul de stare gazoasa, am pus tot unul polonez, Czaja, tot poliester. Cu asta vad ca a disparut eroarea.

Am schimbat filtrul de GPL, a disparut complet eroarea Check engine. Cel vechi, Filgaz , pe poliester, se pare ca nu dadea debitul necesar si astfel sonda vedea amestec sarac. Am o intrebare: ECU de la GPL nu sesiza acest lucru sau el face corectie doar dupa datele colectate din ECM cand masina merge pe benzina? Sonda de sus e conectata la ECU pe GPL, dar cea de jos aparent, nu.

Mai au conducte la Radacini, mI-am comandat turul, il am in garaj, doar preventiv. Au scumpt mult unele repere, se va merge cu cele de Cielo pe lichidare.

Referitor la presa de arcuri, am folosit pana acum, cu mult succes, o presa de struguri, arcurile fiind prinse cu sarma dupa strangere; dupa montaj, se taie sarma si gata.

As adauga la lista si un flex...

Am rezolvat deja: am cumparat 2 etrieri noi, i-am montat si gata. Intre timp, am pus la pastrare, cu vaselina data la interior cei 2 etrieri vechi, pana voi lua alte 2 pistoane, mai ales ca de abia ce le schimbasem glisierele, date personal si cu vaselina siliconica de la Liqui Molly. Daca as gasi sa cromez la un atelier k lumea cele 2 pistoane vechi, ar fi mult mai ok, cele noi vor fi in mod sigur cel putin la fel de proaste, se gasesc GM originale, dar sunt execrabile la cei 60 lei bucata.

Am patit-o si eu: ambii etrieri cu rugina pe pistoane, cromare direct pe fier, lucrat ca in Zimbabwe (de obicei se pun 2 straturi electrolitice de Cu inainte). Calitate de la GM Korea!

Am dat un reset la ECM si la Stag, am schimbat si filtrele de gpl: a disparut complet eroarea, nu a mai reapartut de 2 saptamani. Still waitin for...

@len69: verifica bobina de inductie, cand e terminata, exact asa face; la rece e ok, iar cand se incalzeste moare de tot.

Ce ati recomanda pentru tampoane suporti motor Cielo? Original GM sau Lemforder? A pus cineva de la ultima firma? Cum se prezinta? Multumesc!

Rezultat scanare 10.11.2014 ( de atunci ma chinue mizeria) : P 0171 Fuel trim system too lean. Am intrebat cum era STFT sau LTFT (Short term fuel trim or Long...) dar dupa privire mi-am dat seama ca i-am dat maximum, nu pricepea despre ce vorbesc. Asa puteam sa-mi dau seama ce putea fi, cautand posibile conexiuni...L-am rugat sa_mi dea restul datelor, valori sonde etc. Nu se poate, nu poate printa de pe scaner, nu e timp, sigur sunt injectoarele. Le-am desfundat la ei, dar degeaba. Mi s-a aprins becul la 300 m dupa ce am iesit din singurul service autorizat din tot judetul. Tara de ...!

Face absolut la fel, si pe gpl, si pe benzina. Am mres si pe benzina pentru a verifica. Instalatia este Stag 200-4. Nu-mi explic de ce 4 zile nu a mai facut nimic, cu porniri/opriri multiple, si dupa aceea, deodata, apare eroarea.

Aprins strong.

Instalatia este un Stag 200, care a mers perfect 45k km. Aer nu pare sa traga pe undeva, ca as fi auzit, zic eu. Ramane sa vad conexiunea sondei... Concret, ce face sonda aceasta?

Din ciclul "S-a intors beleaua", o iau de la capat: minunea cu check stins a durat fix 4 zile. Pur si simplu am inlocuit membranele de la vaporizator, am pornit miercuri din atelier, totul ok. Duminica, cu acelasi gaz in rezervor, dupa un drum mai lung (100 km), s-a aprins din nou. Am atasat si rezultatele testului de noxe din atelier, poate ma lamureste si pe mine cineva, ca Daewoo Braila, dupa scanare, m-a pus anul trecut in noiembrie sa curat injectoarele, doar atat, si fix degeaba. I-am intrebat expres daca e momentul sa schimb sonde, altceva; raspunsul a fost beton: asa face Euro 3. Dar 1 an si jumatate nu a facut absolut nimic! Nici nu ma pricep prea mult, de aceea solicit parerea unor colegi avizati, ca de prosti m-am saturat, de cand am vazut prima data lumina zilei pe taramul asta... Multumesc! nu se vede prea bine valoarea RPM, de aceea o dau eu mai jos: pe GPL cu oxigen 1,89 e la relanti tot pe GPL cu oxigen 0,88 e la 2500 RPM pe benzina cu oxigen 1,39 e la relanti tot pe benzina cu oxigen 1,01 e la 2500 RPM

De catva timp ma confruntam cu checkul aprins. Mers la reprezentanta Daewoo Braila, verificat tot, verdict : injectoare infundate. Desfundat tot, plecat, iar aprins. Revenit in service, verdict: e de la gaz. Spun ca nu a facut mereu asa, niciun raspuns, evident, era maximum pentru ei. Am mai mers eu vreo 2-3 luni cu ea asa, ba se stingea, ba se aprindea. Am schimbat senzorul de temperatura, a dat initial ceva roade. Ieri am schimbat membrana vaporizatorului, un Tomasetto AT09, dupa 3 ani si 60k km. Dupa cum m-am gandit in ultimul timp, becul s-a stins: membrana s-a rigidizat, nu mai oferea corect debitul necesar, de aceea aparea eroarea temporar stocata "fuel trim too low". Aviz "amatorilor"!

Siguranta de 10 A de la ECM nu sta bine.

O intrebare: ce rol au tablitele de pe spatele placutelor de frana? E vreo problema daca unele seturi OEM nu au asa ceva?