closchkutza

Eu incredere in filtrele "de origine" de prin service-uri nu mai am, s-a dus de mult, de cand dupa ce mi-a fost montat un astfel de filtru pe masina la pornire becul de lipsa presiune ulei ramanea aprins. De la mine e chestia cu filtru de Toyota, eu asta folosesc de vreo 2 ani pe masina. Si da, se potriveste, ca altfel n-aveam cum sa-l pun, nu?

Da, acum depinde si daca gasesti. In bucuresti se gasesc la Al Padrino. Sunt fabricate de Denso si sunt OEM pentru Toyota Corolla cu motorul de 1.4(la asta stiu sigur ca se monteaza). Avantajul este ca Denso este o firma extrem de buna. In Mann mi-am cam pierdut increderea de cand am dat peste un filtru de aer ce avea garnitura mult-mult mai dura decat ar trebui. Codul este: 90915-YZZE1. Se potriveste fara nici un fel de problema, ca si cand ar fi de acolo.

Sincer eu nu cred ca acel ulei indeplineste normele de schimb pana la 30.000km. Este un ulei normal, sintetic si atat.

Confirm si eu. Asa mi s-a facut testul de noxe: unul la ralanti incet si unul la ralanti accelerat(intre 2000 si 3000 rpm).

Confirm si eu ca flansele de origine(GM) sunt foarte proaste. In septembrie le-am schimbat pe ambele. Acum, dupa vreo 15.000 km parcursi cu ele cea de pe dreapta troncane intr-o veselie.

Aveti idee de cineva care poate transporta o motocicleta si care are remorca speciala pentru transport moto(contra cost, bineinteles)? Este necesar transportul in interiorul Bucurestiului.

La mine in 3.5 ani de cand am masina, treapta 2 a ventilatorului am vazut-o la lucru in 2 situatii: - AC pornit; - pornit motorul vara la 5-10 minute dupa ce fusese oprit, cald fiind. Imi dau seama cand cupleaza pentru ca elicea ventilatorului nu este bine echilibrata si apare o mica vibratie cat timp functioneaza pe aceasta treapta de viteza. In rest, chiar si cand au fost calduri mari, in aglomeratie, stat la ralanti o gramada intre alte masini incinse, ventilatorul a stat doar pe treapta 1(ce-i drept aproape in permanenta pornit).

Dar unde s-a petrecut miraculosul schimb de ulei?

Inca mi-e greu sa pricep de ce toata lumea se axeaza in alegerea unui ulei, fie el de cutie sau motor, dupa ideea "cu cat mai vascos cu atat e mai bun". Din cate stiu eu, un 75w-90 este cam de 2 ori mai vascos decat un 75w-80 si este destinat cutiilor fara intretinere.

Continuare: Aseara am pus sigurantele la loc si am facut procedura de resetare a IAC-ului la punctul default(IGN ON pt 10 secunde, IGN OFF pt 10 secunde) si apoi motorul a pornit normal, fara nici o problema. Asta inseamna ca setarea default este una buna. Astazi de dimineata motorul a pornit cu ralantiul cam jos si dupa vreo 30 de secunde, cand am vrut s-o misc din loc a inceput sa tremure violent si apoi a murit. Ce dracu` sa-i fac? Este clar ca o reinvatare a ralantiului este degeaba(practic o reinvatare a punctului default) pentru ca aceasta setare default este buna, altfel nu ar fi pornit bine aseara. Cumva, la pornire la rece el nu se duce la setarea default pentru parametrii existenti in acel moment(temperatula lichid racire, temperatura aer si ce-o mai fi luand el in considerare) ci undeva pe langa aceasta setare optima insa nu inteleg de ce.Mai mult, de ce acest fenomen apare doar vara, cand probabil cantitatea de aer necesara pornirii este mai mare decat iarna?

Pentru ca cel 75w90 este considerabil mai vascos decat cel 75w85 si cum matizul are probleme din nastere cu sincroanele un ulei mai gros decat cel prevazut de producator nu-i face bine.

Pentru ca ma confrunt din nou cu problema prezentata mai sus, astazi am scos ambele sigurante ale ECM-ului (EF4 si EF19) iar deseara o sa primeasca o resetare la valoarea de fabrica(IGN on pt 10 secunde, IGN Off pt 10 secunde). Daca nici asa nu se rezolva, o sa fac procedura mare de reinvatare a ralantiului. Acum vad ca nu mai moare imediat la pornire ci porneste la rece cu ralantiul foarte jos insa stabil(la fel de jos ca atunci cand este cald) si dupa 20-30 secunde sau cand vrei sa misti masina de pe loc moare. La a doua pornire totul este ok. Daca nici cu procedurile astea nu rezolv nimic, cred ca o sa schimb IAC-ul.

Eu am oglinzile exterioare reglate de asa natura incat din pozitia in care stau la volan sa nu pot vedea lateralele masinii decat daca misc putin capul spre stanga sau spre dreapta.

Si eu folosesc un ulei clasificat ca SM, XL III-ul de la Valvoline si pot sa spun ca dupa 54.000km motorul nu are nici un sunet anormal, este foarte putin tacanitor fata de alte motoare ascultate de mine si nu a fost necesara reglarea tachetilor pana in momentul asta. In plus, motorul nu consuma nici un pic de ulei intre schimburi. Un alt amanunt interesant ar fi ca uleiul dupa 10.000km are culoarea caramel inchis si nu negru taciune cum am vazut la primele schimburi de ulei facute masinii, cand motorul era nou iar tipurile de ulei erau altele. Doar la primul schimb de ulei la care am folosit tipul asta, XL III-ul, venit in urma unui Valvoline 5w40, Mobil Synt S, Mobil 0w40.

Am si eu o intrebare: de ce la Valvoline SynPower 5w30 XL III, Castrol Edge 5w30 si banuiesc ca si Mobil 1 ESP Formula 5w30, toate fiind uleiuri Long Life TBN-ul este 5.9-6 iar la Valvoline SynPower 5w30, de exemplu, TBN-ul este 11 parca si TAN-ul este 2.5 si este un ulei normal, fara Long Life? Nu ar fi normal sa fie invers? Din cate am citit, TBN-ul dicteaza printre altele cat de mult poate fi tinut un ulei in motor iar cu cat este mai mare, cu atat se preteaza la a fi tinut mai mult. Nivelul minim acceptat in motor al tbn-ului este 1.

S-ar putea ca 120 mm sa fie cam putin si sa-i agate la schimbarile de treapta. In manual parca minimul era 130mm si maximul 150 mm. Eu o am reglata la 130mm insa, la rece-rece tot tinde sa agate foarte putin daca nu sunt atent(daca incerc sa schimb rapid), din 1->2 si 3->2. Dupa 10-15 minute pot schimba oricum, nu mai protesteaza.

Eu zic ca o sa se intample altceva: 1. La masinile vandute deja esti sub obligativitatea executarii reviziilor la dealerul autorizat(esti, ca sa zic asa, sub contract, aceia erau termenii la momentul achizitiei); 2. La masinile noi, vandute dupa 1 iunie perioada de garantie va scadea drastic, la maxim 2 ani zic eu. Pana la urma are si reprezentanta dreptate, tu poti sa nu schimbi uleiul 2 ani insa sa ai stampilele pe carte si apoi sa te duci repede la ei sa-ti schimbe motorul... Sau se va face alta treaba: la achizitionare, ti se pune in fata un fel de contract: vrei sa faci reviziile la ei = > garantie de 5 ani sa zicem; vrei sa faci reviziile aiurea, unde vrei tu: garantie 1 an. Semnezi, bine, nu semnezi, iarasi bine.

Nu stiu cum ai gasit tu valvoline synpower xl III la 45 ron/litru ca aici costa aproape 70 ron/litru.

Cei mai cei sunt aia care isi pun xenon pe proiectoare, din ala de cel putin 6000k, asta pe langa xenonul albastru din far. Sunt curios ce vede ala pe ploaie, noaptea, sau pe ceata. Asta pe langa faptul ca-ti rupe ochii daca ai ghinionul sa-l intalnesti.

Cum e textura acestor volane de piele? Pielea este din aceea care are mici...riduri in ea?

Sa mor daca inteleg de unde ai scos diferenta aia de 50%.

Am vazut chiar azi dimineata un Polo nou, cu numere de inmatriculare rosii caruia i se vedea toba esapamentul si avea scris pe spate 1.4.

5 litri e specificat de manual.<br>

Sa se rezolve ce?