closchkutza

Nu, nu are din fabrica. Daca ar fi sa-ti trimit un sablon..personalizat sa zicem, cum ar trebui sa arate acesta?

Aveti tipar si puteti realiza husa franei de mana si la matiz?

Man, eu te cred, insa omul conduce zi de zi de 5 ani in Bucuresti.

Ce va mai place sa faceti aprecieri fara sa cunoasteti persona in cauza. Datul cu parerea este sport national..

Peste 2 luni o sa am si eu, nevoit fiind, numar de PH, dupa 4 ani de mers cu numer de B si in care am fost claxonat doar ca am incetinit la vreun speed-bump sau vreo groapa/linie de tramvai mai aiurea. Sa inteleg ca nici eu nu am ce cauta pe strazi, mai ales pe cele din Bucuresti? Sunt sigur ca o sa am concert de claxoane dupa mine, zilnic. Asa a patit si un coleg, bucurestean, care dupa ce a condus 5 ani masina cu numar de B in care nu a avut probleme, acum are numere de AG. Este claxonat si injurat in trafic.

Cum sa nu gasesti? Sunt tripletii, in care incap 4 persoane si care dau clasa matizului/sparkului la consum.

Lume crizata, speriata si care in mod normal nu are ce sa caute in spatele unui volan, doar al unuia de "masinuta busitoare" de la balci.

In zona Floreasca-Pipera, pentru cine are treaba pe acolo, s-a mai instituit un sens unic, in sensul indicat de sageata rosie. Pentru ocolire, a se vedea sagetile verzi. Se merge prost(cum a fost azi de dimineata) sau foarte prost.

Peste 2 luni termin si eu leasingul la masina si au inceput sa ma preocupe intrebari existentiale despre inmatriculare. Ce stiu pana acum este ca o sa primesc de la firma de leasing niste acte, dintre care stiu sigur decat de Cartea de Identitate a masinii. Ce se intampla apoi..e un mare gol. Masina este inmatriculata pe Bucuresti. Eu am domiciliul din buletin in Campina. S-a platit pana acum impozitul in Campina. Pot cumva sa-mi pastrez numerele acuale ale masinii(cele de Bucuresti)? Pe talon sunt trecut ca utilizator. Ma poate ajuta cineva in tema cu niste raspunsuri? Merci anticipat.

Da, parca da, e un mai linistit putin. La tine e la cald sau la rece?

In manual se scrie clar ca se invarte de crankshaft, adica de arborele cotit. Daca invarti de axul cu came trebuie impartit la 2. In alta ordine de idei, din aluminiu este doar capacul culbutorilor si corpul chiulasei, nu si culbutorii, cozile supapelor, axul cu came, asa ca eu unul nu inteleg explicatia aia cu aluminiul care se dilatat diferit fata de otel. In alta ordinei de idei, am analizat mai atent tacanitul de care aminteam mai sus. Sunt sanse de 80% ca el sa fie totusi provocat de injectoare si datorita punctului din care este ascultat si fiarele in care se reflecta sunetul sa pacaleasca ascultatorul.

No, mai postasem eu pe aici cum ca uneori motorul masinii trage parca greu si are un sunet aspru in sarcina. Am tot dat vina pe TPS insa in seara asta cand a facut din nou am vazut ca nu e de la el. a Am plecat asta seara de la servici spre casa. Pana s-a incalzit nu mi s-a parut nimic ciudat insa apoi am sesizat sunetul aspru si faptul ca trage greu. Am parcurs vreo 5 km in 25 de minute si am ajuns in parcarea cladirii unde lucreza prietena mea. N-am oprit motorul si am conectat repede scanerul. Datele aratau cam asa: temperatura motor:85 grade; temperatura aer admisie: 45 grade; TPS: 11%; turatie: intre 930 si 970 rpm; avans: 2-3 grade la ralanti, ajungand la 27 grade la 2500rpm; sonda o2-1: oscila intre 0.1v si 0.9v, destul de rapid; sonda o2-2: oscila intre 0.2v si 0.3v mai lent; short term fuel trim pe sonda o2-1: -3/-4%. Mi-a atras atentia informatiile sondelor. Acum vreo 2 zile, tot la ralanti insa motorul mersese inainte ok, sonda o2-1 arata valori intre 0.2v si 0.7v iar sonda o2-2 valoare statica la 0.2v. Short term fuel trim era atunci intre 0 si 1%. Dupa ce am oprit motorul, asteptat vreo 20 minute, cand am plecat de acolo motorul mergea din nou normal, fara sa mai manifeste ceva ciudat. Din pacate, din motive de graba n-am mai putut pune scanerul. Din datele prezentate mai sus, apare ceva on neregila, ceva ce ar putea indica de ce sr trage greu?

Cam da. Mai ales vara, cand se merge pe caldura. Cel putin asta am descoperit eu la masina mea. In oras nu-i absolut nici o diferenta, decat la bani(consum mai mare, benzina mai scumpa) insa in afara orasului masina se simtea mai bine, pe caldura, cu benzina de cifra octanica mai mare.

De ce dau oamenii asemenea la raspunsuri?? Asa mi s-a zis si pe la service-uri, cand i-am rugat sa se verifice jocul tachetilor, ca motorul e ceas si e normal sa faca asa. Uite ca n-a fost, 3 tacheti erau varza si motorul si-a schimbat sunetul dupa reglare.

Tolin, apropo de intrebarea ta, tacanitul de la injectoare nu este metalic, nu-i asa? La mine si banuiesc ca si la @adisoru tacanitul este unul metalic, diferit ca si sunet de cel de injectoare. Cel de injectoare se aude cel mai bine la rece iar la cald scade in intensitate fata de cel metalic ce se aude. Astazi dimineata, in parcarea de la munca(parcare subterana), in timp ce asteptam langa masina sa se raceasca(sa termine ventilatorul de...ventilat) ascultam motorul masinii, motor incalzit la 95 grade conform scanerului si am remarcat ca tacanitul suspect de care ziceam ca nu a disparul complet dupa reglajul tachetilor, nu este ritmic, asa cum ar trebui, ci are pauze plus ca parca se aud trei tac-uri diferite la un interval intre ele, o pauza mai mare decat cea dintre cele 3 sunete, apoi iarasi 1-2 tacuri, iar pauza, iar trei tacanituri si tot asa(ceva de genul tac-pauza_mica-tac_pauza_mica-tac-pauza_mare_tac-pauza mica-pauza mare-tac...). Pauzele sunt mici, insa daca se asculta cu atentie se sesizeaza diferentele de durata. Asta nu prea pare a tacanit de tachete, nu? Ar trebui sa fie ritmice si sa se auda constant, nu acum 2 tacanituri, mai incolo 3, iarasi 2 si tot asa. Totusi, injectoare nu poate fi, zic eu, sunetul lor nu este la fel de metalic.

Cand ai repornit-o, aveai aerul conditionat pornit?

N-a zis nimeni ca sunt degeaba ci ca plusul real de siguranta, in cazul masinilor de genul asta, intr-o situatie, foarte probabila de altfel, de a te pupa cu o alta masina mai mare+grea decat ceea ce conduci tu este marginal.Si am spus, asta se aplica tuturor cutiilor de chibrituri, indiferent de marca lor. Sansele de supravietuire la un impact frontal in care o buburuza d-asta intalneste o masina de clasa compacta(sa nu zic medie sau SUV) sunt aproape nule intr-o masina de genul asta si nule in cazul unei buburuze de generatie mai veche, insa fara airbaguri.

Ai pierdut din vedere masa prietene. Da, daca doua masini identice se lovesc una de alta, la aceeasi viteza, impactul este echivalent cu acela cand una din masini loveste un obstacol fix cu aceeasi viteza. Ce ai pus tu acolo nu face decat sa sustina ca ceea ce zice Ncap-ul, aceea ca rezultatele testelor sunt valabile pt masini de cu aceeasi masa, este corect. Dar asta iti scrisem si eu mai sus. Ce te faci insa atunci cand masele sunt diferite? Ia d-aci, ca tot aminteai tu mai sus de Q7. http://www.youtube.com/watch?v=58zqJCtUjSI UIte-te atent cat ajuta airbagul cand volanul si tot bordul se deplaseaza spre interior. Si asta la o viteza mica. Poate asa o sa pricepi. Mai ia unul, poate te ajuta sa intelegi mai bine: http://www.youtube.com/watch?v=L4k0FWvGoSM

Pe sistemul "prostul nu e prost destul pana nu e si fudul" te las in plata domnului.

Normal!

Eu cred ca nu e de clasa medie spre mare, este deja clasa luxury! Masina asta este clasa compacta toata ziua, si noaptea cam la fel.

Acum il mai face, zgomotul ala? Cam stransi tachetii la tine.

Prietene, iti recomand sa pastrezi o decenta in exprimare, nu ne-am tras de sireturi pe nicaieri. De descoperit te las pe tine sa descoperi diferentele faptul ca pana si matizul vechi are zone de deformare controlata, bare si ce mai zici tu pe acolo. Avea si airbaguri frontale(mai putin modelul de romania), ce-i lipseau fata de asta erau celelate. Ce era insa esential nu s-a inteles: ceea ce spune euro-ncapul este valabil in cazul impacturilor intre masina + un obiect stationar, de forma, dimensiunea si rezistenta celui folosit in test sau masina+alta masina de dimensiuni si greutate comparabila TOATE la o viteza insumata de 64km/h. Acum, realist, ai sanse mai mari sa te lovesti de un aygo/spark/matiz sau de o masina de clasa compacta, cu cateva sute de kg mai grea, mai lata si toata chestia sa se intample la viteze insumate de peste/in jur de 100 km/h?? Buttom line este ca plusul real de siguranta intre adus de o gargarita d-asta este probabil undeva pe la 5-10%, intr-o situatie reala si nu intr-un mediu de laborator. Adica nu mai mori in accident dar in schimb ramai schilod/paralizat/desfigurat. Aici intra orice masina de dimensiuni comparabile/greutate comparabila. Voiam sa zic ca nici o masina de genul asta, fie ca este mai noua fie ca este mai veche, nu te poate proteja cu adevarat intr-o situatie reala, pentru ca nu are cum. Cat despre porcbagajul ala care ti-e atat de drag, date oficiale despre capacitatea portbagajului de matiz nu se mai gasesc(probabil) insa se gasesc pentru Spark-ul vechi. Ia vezi, cat 170 litri are capacitatea portbagajului? In plus, noi astia care avem matiz vechi cam stim ce am cumparat. Fiecare dintre cei care l-a cumparat de nou s-a uitat pe listele de date tenhnice/dimensiuni si stie ce are sub fund.

In primul rand, important pentru ceea ce spui tu este sa ai o structura de rezistenta bine gandita si foarte eficienta in a proteja pasagerii. O astfel de structura de rezistenta este greu de constuit intr-o masina ce are capota si astfel zona de deformare controlata de jumatate de metru, jumatate de metru in care este inghesuit, la propriu, si un motor. Degeaba ai cele `spe mii de airbagurii daca volanul iti vine in dinti, padalierul+coloana de directie iti strivesc picioarele, usa are 10cm grosime si partea ei interioara este la 5 cm de zona abdominala, capul tau se afla la 10cm de un stalp ce in mod sigur se va deforma mult mai mult de atat. Putem lua ca exemplu Smart-ul for two, masina foarte rezistenta dpdv al structurii de rezistenta, intesata de airbaguri, in care totusi pasagerii dupa un impact serios arata ca vii, insa is morti. Ce vreau eu sa zic este ca in astfel de masini chestiile astea(airbaguri), din pacate nu te pot apara in mod eficient, la fel cum se intampla in cazul unei masini de clasa compacta, cel putin. Din punctul meu de vedere airbagul intr-o masina de genul asta face diferenta intre a te curata cu farasul din masina si a arata ca si cand ai fi viu. In alta ordine de idei, toate masinile sunt echipate cu cel mai important sistem de siguranta: centura cu retinere mecanica. La masina mea chiar functioneaza (banuiesc ca nu este singura), centura ce te retine in scaun destul de prompt. Nu am incercat insa in cazul unui impact(nici nu-mi doresc) insa ideea celor ce viseaza la zeci de airbaguri insa centura de siguranta o pastreaza agatata in cui. Chestia asta nu se aplica numai sparkului nou, ci oricarei masinute de genul asta. Daca cineva doreste siguranta, nu o poate gasi din pacate decat la masini de la clasa compacta in sus.

Da, interiorul la asta nou arata nasol pentru ca a se vrea a arata scump cand el este facut cu materiale foarte ieftine. In poze arata cum arata, in realitate este dezamagitor rau, la fel ca si aspectul exterior. Daca ar fi sa-mi iau un nou "matiz" la ora asta, singura masina de genul asta pe care as considera-o ar fi suzuki splash.Cat despre airbagurile cu care se lauda unii pe aici, inca nu inteleg ca alea ii ajuta daca se lovesc de un obstacol fix sau de o masina de acelasi gabarit(o alta buburuza de genul). Altfel, daca intalnesc o masina cu 50% mai grea(cel putin, ca sa nu iau cazul tragic in care intalnesc ceva de 1500+ kg) airgabagurile alea o sa-i ajute la fel de mult ca iconita din torpedou.