andreib

In Germania PRINS cu rezervor totoidal de exterior a costat 2200EUR (am factura de la proprietara anterioara a masinii).

http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/2152-tuningmodificari-si-accesorii-nubira-2/page__st__100 Aici se inchide.

Cu aceleasi fire si aceeasi staie au mers pana acum... Probabil a crapat ceva prin amplificator .

Hmm, ciudat. Si eu am termostat de 92 si teoretic la 93 de grade pornesc electroventilatoarele pe LOW dar nu le-am observat sa functioneze mai des decat de obicei (Adica mai deloc).

Vitacom (vitacom.ro)

Deci, am verificat masa la mp3-player, am cositorit firele. Aparent sunetul este doar in boxele spate (trecute prin amplificator). Amplificatorul are masa luata de pe caroserie (cablurile folosite atat pentru semnal cat si alimentare sunt un kit dedicat Dietz parca...).

Ei fas, la PRINS tot intr-o rampa comuna sunt!

Mda, astept cu interes anul 2012 sa pun stampila pe langa el... Si nu cred ca problema principala e tramvaiul SH ci modul cum sunt intretinute si verificate la noi: carpite taraneste, reparate superficial dupa ureche si verificate in doru'lelii. In Praga inca mai erau Tramvaie Tatra T4 de 30-40 de ani dar intretinute si reparate impecabil, super curate si silentioase!

La cum sunt intretinute mijloacele de transport in comun in Iasi nu e o surpriza : tramvaie fara frane (asta nu este primul!), autobuze fara frane, autobuze la care cad rotile, microbuze infecte de pe care curg tablele. ITP-ul se face doar de forma iar verificarile si reparatiile sunt carpeli. Nimeni nu este tras la raspundere si nimeni nu ia atitudine. Ce este cu adevarat trist este ca trebuie sa moara un om ca sa miste idiotul de primar un deget...

Eu am PRINS pe kangoo. Rampa este japoneza, keihin despre care se spune ca ar avea una din cele mai lungi durate de viata. Softul de configurare (cel putin cel care il am eu) este simplut si chelut (nu exista harta/matrice de multiplicator si alti parametri de ajustare). Se ajusteaza doar 2 parametri majori de reglaj: unul pentru relanti si unul pt timpi injectie mari. Instalatiile din cate stiu vin cu harti presetate pentru tipul de masina pe care este montata. Eu pana acum nu am fost dat pe spate de performantele instalatiei (cu toate ca pretul este destul de ridicat din cate stiu). Nu as putea spune ca face ceva in plus sau mai bine decat landi renzo omegas (si aia modelul vechi, nu cel nou - maxi plus). Poate au schimbat interfata/softul intre timp cei de la prins, instalatia mea fiind montata in 2006.

Si mai crede cineva spusele lui Gadafi?

Not exactly... Au MIG-uri 21, MIG 23, Suhoi 24 si Mirage F1. Nu mai au cate au avut (ca au cam fugi pilotii cu ele, nu au mai primit piese, au mai ciordit rebelii si au mai si doborat vreo 4-5) dat tot mai sunt cateva. In plus o gramada de rachete sol-aer. Asa se duceau cu hercules, deschideau trapa din spate si aruncau bombele din mers .

Alt avion extrem de competent (cu toate ca asta chiar poate arunca bombe, chiar daca un boeing 747 e mai rapid decat el). Citez din specificatii: Dar sa-i fereasca Alah daca trimitem avionul nostru de cercetare Antonov An-30. Acesta este dotat cu arma secreta a ROAF: Unele aparate sunt echipate chiar şi cu o cameră obscură pentru developarea materialului fotografic.

Degeaba ai curatat-o. Mai mult, daca ai contaminat-o cu benzina sau alti solventi probabil nu mai functioneaza deloc sau total aiurea. Poti sa o inlocuiesti cu o sonda lambda universala (NTK, Bosch), nu neaparat un produs de origine (care oricum nu inspira mare incredere).

@ br03tix: Nu era mai simplu sa scrii din start ce ai facut/verificat la masina pentru a sti si noi starea acesteia si a nu da raspunsuri la ghici?

Da, divizia din ferentari lucrand din baloane cu aer cald, ca sa intre in categoria de forte aeriene! MIG-urile noastre sunt complet depasite. Chiar daca ar putea ajunge pana acolo la ce sarcina utila au ar arunca o petarda si s-ar intoarce... Asta este consecinta transformarii unui avion conceput pt atac aer-aer intr-un avion de atac la sol

Un nebun ce-si macelareste cetatenii in numele statului. Acordul in cadrul ONU si in cadrul statelor arabe spune ca disctatorul este perceput ca fiind un tiran in unanimitate... Il asteapta un macel. PS: La radio anuntau ca se asteapta o decizie politica daca Romania intervine sau nu militar. Intrebarea mea ar fi cu ce? Cu niste MIG-uri 21 de 40 de ani carpite cu tehnologie israeliana si cu capacitate minima de atac la sol?

La pagina 423 din manualul de reparatii ai o procedura clara de urmat in cazul tau. Parcurge toata secventa si daca tot nu merge mai discutam. Pasii sunt clar explicati si nu trebuie cine stie ce scule pentru verificare. Unii pasi pot fi sariti daca i-ai parcurs deja. Printre pasi era inclusa si o verificare a senzorului de pozitie a arborelui (CKP). Nubira euro 2 are un singur senzor spre deosebire de nubira euro 3 care are 2.

Avand in vedere calitatea nu tocmai stralucita a pieselor daewoo: cu capacul vechi facea lafel? Poti incerca sa mergi o zi-doua pe benzina sa vezi daca face lafel (astfel excluzi problemele de la vaporizator). Oricum, daca ar fi fost perforata membrana ar fi trebuit sa simti miros de GPL...

De la GPL nu se afuma supape si nici nu se depune calamina. Sonda lambda ai schimbat-o vreodata? Daca masina ta manca ulei iti recomanda o sonda noua si abia dupa un reglaj al instalatiei de GPL. Reglajul cu o sonda lambda obosita este bajbaiala.

Incearca sa schimbi capacul cu unul nou si pune un antigel calumea . Cu apa ai sanse majore sa fiarba... PS: Daca ai GPL vezi sa nu fie perforata mebrana de la vaporizator. Cand a fost schimbata ultima data?

Nu stiu ce sa zic, la mine tocmai bucsa aia plina crapa prima... Astept sa faci vreo 20.000km si mai vedem .

Atunci nu au nimic releele/sigurantele. Ventilatoarele sunt comandate de ECM la temperatura de 93/97 (parca astea erau valorile) pe low/high. Sigur ai conectat mufele la ambii senzori de temperatura? Temperatura indicata in bord creste peste nivelul normal atunci cand incepe sa deschida capacul? PS: Tu nu ai papa chioara in motor, nu? Daca ai apa chioara pune antigel urgent, la temperaturile de functionare ale motorului apa fierbe...

1. Reglaj prost si amestec sarac (reglajul se poate face DOAR cu interfata/softul dedicat). Alte consecinte ale unui astfel de reglaj sunt consum de ulei si arderea supapelor de evacuare (in timp). 2. Poti seta temperatura de trecere pe gaz la 35-40 grade. Mai putin de atat nu e indicat. Rezolvarea punctului 1 poate aduce o ameliorare a pct 2 dar doar in timp pe masura corectarii long/short fuel trim care acum probabil sunt dereglate complet datorita reglajului prost (sa nu te astepti la o schimbare substatiala).

Cu cat mergi mai mult cu atat problema se va agrava (exponential), de rezolvat nu are cum sa se rezolve de la sine!