andreib

Il ciuruiesc pe VAXXi !!! .Ma doare mintea si capul de la lalaiala asta . Frumoasa asta de 1 Aprilie . Acum trebe sa ies de pe forum ca sa nu se distruga chiar toti neuronii din cap . Revin maine cand o sa fie liniste .

Acum sunt plin de sfaturi: azi am umblat toata ziua dupa masini de pana in 11 keur si pot sa spun ca sunt total bosumflat. Am vazut vreo 6 golfuri cu echipare aproape de baseline si cu preturi de peste 9000 de eur (motoare de kko de 90cp). Ori au innebunit cei din Iasi ori s-a dus canal piata sh din Romania. . @AND: Tu vrei sa-ti iei de 5k eur masina pe care eu nu o gasesc la 10k eur? Eu zic sa te mai gandesti.

In urma constatarilor mele ca suiera vantul prin chederul de la usa soferului astazi am constatat ca acea portiera este mai distantata fata de caroserie decat cea din dreapta(care nici aia nu este reglata klumea ca iese putin mai inafara decat cea din spate). De aici deriva topicul nou: stie cineva cum se regleaza portierele ca sa iasa perfect? Metoda trial and error sare din discutie ca nu vreau sa ma ia vantul din masina dupa ce le reglez aiurea. Stiu ca la inelul de pe caroserie de care se prinde incuietoarea este reglabil dar pe mine nu ma ajuta decat la usa din dreapta, cea din stanga trebuie adusa numai partea de sus mai aproape de caroserie .

De cand s-a incalzit afara problemele mele legate de cutia de viteze au disparut. Deci face urat numai cand este rece afara. Concluzie : TOTAL face uleiuri infecte de cutie (pote sa se ia de mana cu castrol din punctul meu de vedere) .

Am mers astazi cu muzica mai incet, in surdina si am observat un zgomot nou dependent de turatie. Dupa ce am oprit masina in parcare am ridicat capota: se aude un tancanit din chiulasa de mama-mama. Cum la revizia de 20kkm nu s-a verificat jocul culbutorilor banuiesc ca de acolo e problema. Ca sa dezgrop subiectul: pana la urma e o chestie obisnuita sau trebuie sa ma duc in service sa-mi regleze jocul culbutorilor?

Ca sa mergi atat de subturat (a 5-1 la 50) trebuie sa ai un stil de condus mai mult decat babesc. Eu unul nu inteleg cum puteti voi in traficul bucurestean sa circulati cu treapta a 5-a la 50kmh fara sa atrageti un card de claxonaturi de la ceilalti din trafic pt ca accelerezi cu demarajul unui tren. In iasi daca as face asa ceva m-ar cobori soferii de pe sosea si m-ar injura de toate icoanele din biserica. . Pentru 1/2 1l de benzina la suta de km(si alea nu f sigur pe ele) nu as face asa ceva nici mort. Imi intind nervii mei si a celorlalti participanti la trafic, imi uzez motorul prematur si fac 2 zile pana la destinatie . Nu e pentru mine si nu recomand la nimeni.

Ford Mondeo 96 TD= minimum 300kkm, kilometraj manarit puternic, masina intr-o stare exceptionala imi imaginez. Pacat ca s-a incalzit afara ca e tare interesant sa vezi cum porneste dimineata cand e rece afara > .

Stati ca eu is expert in lasarea farurilor aprinse si descarcat bateria ) . Trebuie scoasa siguranta de la casetofon pentru vreo 3-5 minute sa se mai reseteze odata si isi revine. Daca nu vrei sa te bagi pe sub bord scoti una din bornele de baterie pt 3-5 min si cand o repui la loc o sa-ti ceara codul casetofonul .

Eu aveam Good Year Eagle Vector asa si pot sa spun ca s-au comportat nobil timp de 25.000km cat am avut masina.

Eu am avut atinsa masina pe partea stanga(indoite putin portierele) dar ochiometric nu se observa nici un fel de nealiniere a portierelor, linia este perfecta, spatiile dintre aripasi portiera nu e mare, e perfect normal. Nu stiu cum as putea sa le mai reglez . Zgomotul se aude in partea din fata a portierei si de aceea eu banuiesc chederul care are un loc in care nu pare sa calce f bine(exact unde se termina rama pe care sta in partea superioara si incepe sa fie prins cu cleme din alea din plastic). Oricum zgomotul motorului este mai redus la 120 decat zgomotul dinamic (fasait, suierat de chedere in special).

Eu recomand Good Year, am avut pe Passat All Seasons si se descurcau perfect. Sunt ceva mai scumpe dar au aderenta foarte buna si tin circa 50-70kkm, depinde de stilul de condus.

Relantiul este turatia minima la care motorul poate lucra intr-un mod normal nu? La relanti motorul nu actioneaza decat pompa de servo sau AC, electromotorul si isi invinge propria inertie. Sa inteleg ca pt voi e normal sa rulezi la 800- 1500 de turatii? Ganditiva cam cat trebuie sa munceasca motoul ala pe o plaja de turatii pe care are un cuplu atat de redus . Daca intentionati sa tineti masina vreo 100 kkm o sa observati cat de bine i-a prins motorului un astfel de regim. Eu nici la fiat, care are motor 2.5 TDi de capacitate mare si cuplu muuuuuult mai mare si la turatie mai joasa (cca 280 Nm) decat benzinarele noastre, nu lucrez la turatii atat de joase, simti ca masina nu sta in apele ei la astfel de turatii. Experimentati pe propria piele metode NERECOMANDATE de producator, mecanici si serviceuri. . Continuati si peste vreo cateva luni o sa umpleti topicurile de defecte la masini (datorate primordial mersului subturat), o sa aveti nishte esapamente pline de funingine si motoare calaminate din cauza arderilor proaste.

Va rog frumos nu deviati de la topicul propus de mine . Eu am intrebat cum putem izola fonic masina nu care zdrangane mai tare >- . Solutia cu folia bituminoasa(adik din aia de care se pune pe blocuri ) este putin mai neortodoxa: pistolul cu aer cald scoate o temperatura destul de ridicata si sincer imi e frica sa nu afecteze tabla/vopseaua. Ce am vazut la Fiat sunt straturi f groase (2-3 cm) din material textil ce separa compartimentul motor de masina. Intrebarea este unde se poate gasi asa ceva?(chiar si mai subtire putin). O alta sursa de zgomot serioasa in masina la mine sunt chederele prin care se aude vantul la viteze de peste 110. Zgomotul a crescut pe masura ce a imbatranit masina, am incercat cu silicon special de chedere dar nu prea a dat efecte. Problema e ca la Matiz chederul nu sta pe o margine ci e prins prin nishte clipsuri de plastic(deci sta prin presare pe ambele suprafete de contact). Oare daca siliconez chederul de usa nu rezolv nimic? Alte solutii care ar fi?

Punctul de reper aici ar trebui sa fie disiparea caldurii din discuri/placute. La o masina mica o franare de urgenta nu necesita ajutorul franei de motor (motorul nu reuseste sa reduca turele atat de repede pe cat necesita decelerarea brusca) deoarece nu acumuleaza atat de multa energie in discuri incat sa nu mai fie eficiente( nu trec de 400-600 de grade la o franare brusca de la viteze cca 120). Problema se pune la masinile mai mari (incepand de la vanuri, camioane, tiruri) unde se acumuleaza atata energie incat se incing discurile la peste 1200 de grade, incepe sa fiarba lichidul de frana, se formeaza bule si apare fadding-ul care duce la imposibilitatea de a mai opri masina.

In primul rand trebuie sa aduc din nou omagiu mediatorilor si adminilor de aici. Este remarcabil cam cat de uniti putem fi si cat de putine abateri de la bunul simt am intalnit(totusi suntem 800 si ceva de membri) . Am ramas socat cand am vazut mailul de la reno, am crezut ca e ceva cu mine, ca s-au suparat baietii(cu toate ca am vreo 20 de posturi in total si toate despre mecanica renouri vechi). Cand am intrat pe forum mi-am dat seama ce s-a intamplat. Totusi nu consider ca inchiderea forumurilor e cea mai buna idee: ban definitiv la ,,tulburatori'' si gata. Nu are sens sa tii unii turbulenti doar de dragul de a avea nr de utilizatori mare . Totusi pe Reno nu am vazut prea multe confruntari(cu toate ca tonul forumului este cu totul altul), deci nu prea am inteles atitudinea . Inca odata felicitari ,,organizatorilor de pe wooclub'' . Sunt mandru ca sunt membru al forumului si chiar daca imi cumpar vw pe luneta tot autocolant wooclub o sa fie .

Acri mai sunt strugurii AND . Tu chiar vrei sa iti iei masina sau te gandesti la viitorul indepartat?

Eu nu stiam ca cielo 16 v e euro 3(nu e euro 2?). Se pune aia de 800 de euro pt ca ai probail galeria de admisie din plastic si o posibila detonatie in galeria de admisie ar faceo praf.

Luar, tu esti om calm in oras, conduci linistit, mai linistit ca mine cu toate ca nu-s nici eu Zmeu si alternez stilul calm cu cel mai agresiv. Felicitari pentru consumul realizat. La mine e clar: 5.5% exclusiv exterior la viteze 110-120 in afara si mai incet in localitati. In oras e undeva la 7.5% in conditii normale de mers si mult mai mare iarna(8.5-9.5%). Cu ultimul plin am scos consum de 6.2% mixt (multumesc lui Dzeu ca a venit primavara ca asta iarna m-a omorat la consum).

Si acum vin eu cu intrebarea fatala: merge mah? Ai montat-o pe masina? Nu faci si la colegii de forum(care unt mai afoni in ale circuitelor electrice) daca te roaga frumos?

@AND: Am un coleg care are o vorba de duh de care m-am indragostit: ,,ESTI LA FURAT''. Nici nu stii cu ce se mananca o masina, ai 1000 de euro si vrei sa iti cumperi o incrucisare intre Maclaren F1(putere), Smart (consum), Maybach(confort) si toate la un pret de 5000 de euro. Eu vorbesc din perspectiva unui om care are 3 masin(citeste avatar)i, a coborat din Passat V6 TDI 4Motion Tiptronic si acum conduc in mod regulat un Matiz si nu ma simt ofuscat de nici un fel. PS: Eu personal iti recomand un ligean cu apa fierbinte sarata in care sa iti tii picioarele in timp ce te uiti in ziar si iti iei o decizie(care ffffff probabil va fi paguboasa). Esti tipologia omului care se duce la samsari si isi ia o teapa cat o zi de post pt ca crede tot ce spun aia, dar macar o zi probabil o sa fii mandru de achizitia ta (no offence intended).

Am patit si eu asta la Reno: portbagajul este izolat fonic de restul habitaclului ) . N-am nici cea mai vaga ideee ce ai putea sa faci: daca distrugi izolarea fonica dintre habitaclu si portbagaj o sa ai o galagie in spate de numa, numa(avand in vedere ca portbagajul nu mai este izolat fonic fata de exterior o sa auzi cum calca rotile pe asfalt ), daca o lasi asa nu auzi bass-ul. Pune subwooferul in habitaclu sau rabateaza o bancheta .

La mine merge si downloadul si dezarhivarea, pacat ca pt mine nu inseamna nimic schemele alea :"> :"> (ce vreti is student la stiinte economice ). Daca pot sa il trimit pe mail vreunei persoane interesate care nu poate sa il ia de pe forum imi spuneti .

Si marmota invelea ciocolata in staniol la 10% urban (mers mosnegesc in oras neaglomerat). Eu am condus o Astra caravan de 1.7 Td si pot sa spun ca mi se pare ridicol sa spui ca e greu de manevrat (daca esti sofer mediocru si tot nu ai probleme). Cat despre ideea ta ca la 5000 eur iti cumperi masina straina cu consum mic demaraj fulminant, stabilitate de BMW M series, costuri de intretinere mici/inexistente (pe 2 ani) sa stii ca VISEZI. Eu sincer recomand sa te gandesti serios la ce vrei ca pana acum oscilezi si bati campii cu gratie( no offence dar asa e).

1. Grupul Vw-Audi vad ca are tendinta de a mari de la o generatie la alta dimensiunile masinilor 2. Masina e marcata de un stil prea ,,americanesc'' pentru gustul meu, mai mult imi placea generatia precedenta. PS: Nu dati cu pietre, e parerea mea strict personala

Golful e masinuta fiabila dar prin 95-96 motoarele turbo diesel pe golf erau destul de rare (dominau SDI-urile). La o masina din anii aia versiune diesel are peste 250kkm, turbina e functionala in procent de maxim 50%, injectoarele si pompa sunt obosite de la motorina infecta romaneasca. Testul cel mai tare este pornirea la rece la sub -10 grade(majoritatea au nevoie de spray de pornire). Ai sanse f putine sa gasesti un diesel care sa functioneze f bine la banii astia. La echipare, 2 airbaguri sunt o raritate la masinile din clasa compacta in anii 95 (in general unul singur), avand o posibilitate f mare ca tu sa nu mai ai decat capacul(airbagul a fost umflat odata). Laguna 1 are o reputatie de masina problematica si cu consum mare (in special la diesel: 7 % mixt raportat de producator). Recomandare strict personala: mergi pe o masina pe benzina la care o sa-i adaugi GPL(cca 400 euro), preferabil ceva de origine indigena (Daewoo ) pt ca ai o masina de calitate cu preturi la piese/costuri de intretinere mici/experienta a celor din serviceuri de lucru cu masina respectiva (nu poti sa realizezi cam cat e de important). PS:Trebuie sa fii cel mai norocos om de pe Terra ca in 2 ani sa nu schimbi mai nimik la o masina de 5k euro straina(excluzand curele, ulei, filtre, cauciucuri).