andreib

Tolin_Afc: Nu la toate este insurubat, la mine era turnat/lipit/bagat la cald(ana din astea 3 ca eu l-am scos cu faiul pe felii > ).

Incearca tu prea tare si o sa ajungi la limita ce pot sistemele de siguranta active si o sa vezi ce frumos e. Sunt f bune dar nu trebuie sa abuzezi (nu depasesti o coloana cu 170 si te trezesti ca nu mai ai timp sa treci de ultima masina si trebe sa intri in spatele ei...si coloana se deplaseaza cu 60-70km/h...atunci iti dai seama cat sunt de inutile toate acele dispozitive :"> ---omul din greseli invata :"> ). Toate au utilitate dar daca ai trecut dincolo de ce au fost concepute sa faca(situatiile prevazute) e mai mult decat grav.

Vreau sa vad si eu poze ca suna interesant. Poate ne arati si cum le-ai montat, ca ar fi si mai bine.

Copil, copil da trebe sa ai buzunarul adanc tare ca sa te uiti la asa ceva. Diferenta dintre un set de coaxiale de 16mil si unul de 3.5 mil o simt numai cei cu urechea f bine formata si e mai mult o satisfacere a egou-lui pentru ca ceilalti oricum nu vor face diferenta . O fi sony shit in comparatie cu altele dar ofera o performanta decenta la un pret acceptabil... Decat sa dau un munte de bani pe o sonorizare mai degraba imi schimb masina (renunt la cumparatul Nubira 2 si imi cumpar Megane2 ).

1. Consumul de 5% in bucuresti il spun samsarii clientilor mai...necunoscatori(sa spunem ). Consuma putin opelul dar asta e gogonata-nu te supara. Iar la 180 sa stii ca estimez un consum de peste 14%(si nu vb de pe pereti) 2. Preturile la carburanti nu mai au atat de mult de recuperat daca nu ai observat...cat e de la 0.92 Eur pana la 1.05-1.1 eur?

Lamureste-ma si pe mine, ca eu nu-s cunoscator: la 250 la km/h nu se parcurg tot 69.4m/s sau in A8 e diferit?? Daca observi un obstacol la 200m(greu de crezut ca-l observi asa din timp) tu crezi ca opresti maldarul de fiare sau omori pe cineva? Ai reactii mai rapide in A8 sau parcurgi distanta mai greu? Se comprima timpul/spatiul in A8? Pt mine tot in capitolul inconstienta si prostie crunta se incadreaza! .Poti sa omori oameni nevinovati pt idiotenia ta. .

@Alinake: 5.2 % la 90kmh constant mi se pare ENORM, eu am scos 5% iasi-moeciu -iasi si nu am mers numai pe teren drept si nu cu 90kmh pe linie (si nu am motive sa mint ). @Tolin_afc: ECM-ul urmareste sa mentina turatia de relanti si atat...Daca prin mijloacele avute la dispozitie poate face asta(IAC, infectoare) pt ca masina sa se si deplaseze nu e un lucru chiar rau, oricum exista un anumit cuplu(f mic) chiar si la turatia de relanti. ECM nu cred ca are nevoie sa stie ca tu accelerezi/decelerezi, pt ca in genere nu se decelereaza cu masina in viteza sub turatia de relanti .

Dragi stimabili colegi de forum: asta iarna in Iasi au fost -25 de grade celsius. Matizul pornea cu greu, schimbatorul abia se misca, se incalzea dupa jumatate de ora. La -17 grade motorina de pompa este CONGELATA (motorina). Fiatul(este TD de generatie destul de noua) nu avea nici o intentie de a porni nici dupa 1 sapt de la trecerea gerurilor, motorina incca era congelata iar uleiul Mobil 1 semisintetic era marmelada si nu ajuta deloc electromotorul la invartit. . Nu-mi spune ca la -25 de grade cu motorina de pompa porneste ca asta e aberatie...nu are cum decat daca o tii in garaj. Abia poneau benzinarele, alea diesel erau terminate si puneau oamenii ca sa le porneasca masinile aditiv de 150k la 40l de motorina si abia abia... Eu nu spun ca nu sunt fiabile, as vb prostii, rezista in mod normal 3-500k un motor diesel bun (mult mai putin sensibil, depinde de mai putine sonde-- cel putin astea de prin 95 ). Is rezistente da schimbi filtre de motorina daca vrei sa mearga bine de te plictisesti iar iarna e perioada de plans: daca porneste tot dureaza 1/2 ora minim pana se incalzeste motorul iar la relanti vezi cum scade temp lichidului de racire ) .La Passat in schimb nu avea pb cu pornirea nici la -15 grade dar statea in garaj .

PAi daca un Passat 2.5 tdi de 150 cp 4 motion consuma mediu 12-14 imagineaza-ti cat consuma aia (nu bat campii, nu din auzite cin din cat am pus EU inrezervorul fostei masini a mea).

Daca mi-ar iesi 5.2% la drum drept pe conditii bune si la viteza constanta de 90km/h atunci creca as da foc la masinuta .

ABS-ul este bun si util ESP-ul este bun si util, airbagurile te pot scapa in caz de un accident mai grav. Problema se pune ca majoritatea soferilor nu au experienta, nu simt masina si cred ca daca ai o droaie de arbaguri si ABS poti sa faci orice, masina te iarta. Ei bine NU este asa...Incercat pe propria piele cand eram mai incepator si mai zmeu la Passat: daca acelereaza mai repede si este mai stabila nu inseamna ca ABS-ul o sa opreasca 1.75 tone de fieratanie in 5m. Fiind f asistata masina iti confera o senzatie de siguranta dar in momentul in care ajungi la limita sistemelor e TRAGIC, nu mai ai absolut nici un control, esti la mila sistemelor de siguranta(care nu reactioneaza dinamic cum ar reactiona un sofer bun ci static) care nu intotdeauna ajuta.

Eu m-am invatat inainte cu masini peste 95 cai(reno) si 150 cp Passatul. Necesita adaptare dar ideea e ca pe unde merg eu nu am nevoie de demaraj in depasiri(sosea cu 4 benzi) iar in oras nu faceam mare branza nici cu 150cp, tot la fel ma descurcam(daca nu mai rau ca masina era mult mai mare). Ideea e ca mitul cu masina ce consuma 5% in oras e vax, torni motorina ca la nebuni chiar si la diesel mic daca vrei sa te grabesti.

Eu nu vorbesc de panta, eu vorbesc de loc drept ca in panta cu siguranta s-ar opri si la mine.

Eu nu sunt in domeniu tehnic :"> , spuneam dupa anumite constatari si dupa un simt tehnic pe care l-am dobandit prin lucrul cu 5 masini. Despre Idle Learn sincer o sa fac cel tarziu maine procedura sa vad daca nu scap de maina cu Parkinson. Totusi eu contunu sa sustin ca toate masinile pe benzina cu injectie multipunct pot merge la turatie apropiata de cea de relanti fara calcarea acceleratiei, fara sa se opreasca motorul(sa nu-ti imaginezi ca eu fac asta in mod curent...am incercat odata si mi-a ajuns). Totusi daca ECM constata o scadere a turatiei motorului la relanti sub pragul normal el nu actioneaza in vreun fel(presupunand ca ar fi de vina un rulment intinzator care merge mai greu sau orice alta cauza, nu-mi trece nimik concret prin cap acum...)? Eu inclin sa cred ca este corectat relantiul prin desciderea IAC si cresterea deschiderii injectoarelor(altfel nu vad cum ar putea fi corectat)...Corecteaza-ma daca gresesc...

Daca ECM ajusteaza static numai atunci cand aprindem farurile, pornim AC atunci ce face in momentul in care pornesc de exemplu CD-ul si statia(mari consumatori), sau porneste electroventilatorul pentru racirea motorului sau este adusa o sarcina noua in sistem care sa ingreuneze functionarea alternatorului? Daca el are o ajustare statica a pasilor atunci nu are cum sa se ajusteze la aceste modificari minore si nici relantiul nu ar fi constant. Daca urc la 2000-3000m unde aerul este rarefiat atunci relantiul ar trebui sa fie scazut(nu este nici o diferenta ori pe litoral ori la Balea Lac)?(nu exista debitmetru de aer cu numai un senzor de temperatura a aerului de admisie). Eu inclin sa cred si dupa privirea numarului de pasi al IAC-ului pe tester (variaza la cateva milisecunde) ca acesta ajusteaza in mod continuu relantiul si nu in mod static, pastrandu-si pozitia pana la un impuls din partea AC/faruri etc. O sa-mi iau aparatul de masura, scot mufa de la IAC si vad daca ii trimite curent constant ECM-ul daca nu inseamna ca se modifica dinamic (la reno variaza intre anumite valori intensitatea curentului trimis la IAC).

Eu sunt pentru motoare diesel de cilindree mare gen 2.5 pt masini mari (la astea nu se mai vb de consum...consuma mult oricum). La masini mici sunt pentru benzina, imi place sa vad cum zboara de sub mine la peste 3500 ture si nu trebuie sadescarc sacul de bani la revizii sau la cumparat de consumabile(1 filtru motorina=3-4 filtre benzina si se schimba si mai des---motorina proasta).

Depinde f mult de stilul de condus: tu probabil nu vroiai sa scoti sosul din masina pe cand ala ere pe la blana (asa merg si eu cu Matizul la 160 si am 52cai dar scot sos din motor . iar la demaraj cu matizul nu am ce face dintr-o fabia SDI, pe incercate pana la 140). Eu merg din cand in cand cu o nubira 2 Wagon si e masina de firma si se merge cu ea constant 160-180 deci se duce superb, iti lasa stomacul prin portbagaj.

Diesel imi am avut 2 maini pana acum: passat de 2.5 si Fiat Ducato de 2.5 tdi amandoua. Motoare in general fiabile dar extrem de nemultumite de motorina romaneasca de calitate infecta(filtre schimbate la greu, la passat aditiv in fiecare rezervor ca sa mearga bine). Fiatul are peste 100kkm de cand il am si merge superb la drum(turbo lag f mic), motorul de 118cp si 270nm isi face treaba cu prisosinta, dar totusi e masina de munca, versiunea pe benzina la astfel de masina este NET inferioara. Sentimentul de cuplu este f placut dar se termina f repede(deh, cutie scurta, motor care se plafoneaza). Per total pt masina aia este f bun motorul. Acum eu imi cumpar masina pe benzina si ii pun GPL deoarece: 1.costuri de intretinere mai reduse(consumabile mult mai ieftine) 2.motor mai elastic(placerea de a simti motorul la peste 5500 de ture este inegalabila) 3.Motor mai simplu si mai usor de reparat 4.Cost de achizitie mai redus 5.Sunet superb al motorului la relanti/in turatie 6. Vreau inca un Daewoo si nu prea fac motoare diesel astia

Romanii ar cumpara orice la reducere. Faptul ca le vand demonstreaza o oarecare neseriozitate din partea firmei Skoda. Poate nu stiti ce bataie e pe masinile de drive test care sunt chinuite timp de 1 an, un an jumatate si dupa sunt vandute cu 30-40kkm cu reducere de 10% . PS: nu au stergator pe luneta au antenele rabatate pentru transport

Dai un ban da ai mitos de balta...Cine mai are masina ca a ta care pute a baltoaca? . Apropos, nu imi imaginez ca au schimbat ei tot interiorul si cablajele, asa de siguranta...La masina aia iti trebe vre 12 braduleti agatati de oglinda ca sa mergi cu ea probabil ) .

God Damn...sincer sper ca erau asigurati... Imi dau fiori pozele... Oare ce fac cu masinile alea . Ca in mod normal NU ar trebui fatuite (retapitate etc) si vandute. Nu-mi mai iau skoda cel putin vreo 1 an asa de siguranta ) .

Nu stiu daca dacia intra in test...am condus o singura data si e pe carburatie. Eu vb despre masinile modele mai noi, pe injectie. La dieseluri sigur merge pornitul de pe loc din ambreiaj(fara apasarea acceleratiei). La masinile pe benzina am constatat ca merge dar trebuie o miscare mai delicata a ambreiajului (cu cat motorul e mai mic cu atat mai fina debraierea). Un alt argument ar fi faptul ca o masina normala poate fi tinuta in rampa din ambreiaj (pe loc), in punct fix motorul nu se opreste masina sta pe loc din debraiere. La scoala te invata sa faci pornirea din rampa prin ridicarea ambreiajului pana incepe sa vibreze usor masina si dupa ridicarea piciorului de pe frana si apasarea acceleratiei(nu se opreste motorul chiar daca intarzii putin reactia).

Eu la toate masinile pe care le-am avut pana acum a mers asta. La Reno cel putin mergeam chiar repejor printre blocuri asa. Daca afirmi ca ,,cine poate sa deplasese masina cu clapeta inchisa pe o suprafatza neinclinata, indiferent de treapta de la cutie, nu are motorul reglat corect'' atunci cum explici ca masinile pot plea de pe loc fara calcarea acceleratiei? Numai la dacie nu am reusit asta, in rest la tot ce am condus merge (cu cat e motorul mai mare cu atat mai usor).

Am constatat si la mine ca merge fara calcarea acceleratiei, numai din curiozitate am incercat. ECM-ul incearca sa pastreze o turatie constanta la relanti si deschide IAC-ul mai tare daca motorul tinde sa se opreasca. O sa incerc sa vad daca acelasi lucru se intampla si cu mufa de la IAC scoasa dar nu cred.

Neah. eu cu luckoil daca dau dovada de bun simt cu acceleratia scot in jur de 6.2-6.5 mixt