tolin

Depinde de inclinatia pantei si de anotimp. N-am ceva impotriva cutiilor cu actionare electrica/hidraulica, dar nu dau doi bani pe "inteligenta" lor, prezenta lor reduce optiunea soferului la 2 stari: picior pe acceleratie, picior pe frana. Este suficient o situatie cand oricare dintre aceste optiuni duce la un dezastru. Altfel, sa strabati 2500 km dintr-o bucata, o introduci in ultima treapta si dai talpa, de ce trebuie sa fie aftomata aceasta operatiune ?

Cand nu stii ce spui, poti spune orice. A te bucura de asta este bonus.

Orice client normal la cap se fereste de orice automatism la un autovehicul. Dar daca unii prefera sa fie condusi, in loc sa conduca ... inseamna ca n-au socotit toate situatiile in care pot fi pusi. In materie de automatizari chinejii sunt cei mai "geniali", i-au depasit pana si pe coreeni.Dar nu s-au apucat, inca, vietnamejii ...

Mai putin decat conteaza sa despici aerul cu 150 km/h la -10'C in raport cu +30'C.

Usita de la rezervor intra si ea la socoteala ?

I-a sunat ceasul schimbarii. )

Daca desfaci capacul de la culbutori, verifica jocul la culbutori, lasa tachetii in pace, ca nu-i gasesti la Matiz. Iar regulatorul de presiune benzina este in rezervorul de benzina, pe suportul pompei, pe circuitul de retur, nu pe rampa injectoarelor. Ca o concluzie, motorul de Matiz n-are vreo legatura cu motorul de Cielo pe care-l imaginezi. PS Compresia este proasta, daca acelea sunt valorile.

Asta-i problema de becuri ?

Nu ti-a crescut si distanta pe care motorul nu ajunge la temp. de regim ?

Eu zic ca-i viceversa, asa ca trebuie protestat in alta parte, la angajatori.

Era un topic pe care se arata o metoda buna de izolat capota motor.

Sa nu spui ca nu ti s-a spus. Un injector care nu inchide bine, o bujie care intrerupe la rece, o fisa proasta, o bobina slaba, o compresie mica, o benzina slab volatila, o curea de distributie decalata cu un dinte, un joc gresit la culbutori nu se vad pe tezter.

Pretul energiei trebuie sa fie proportional cu nivelul salariilor ?

Ce sa-ti rezolve testerul la pornire, ai folosit vreodata asa ceva ?

Nu se curata cu o solutie pentru uns, va retine ulterior mizeria. Se foloseste un solvent, CarbCleaner la tub, sub forma de spray, cu ajutorul tubului capilar alaturat. La un curatat de corp clapeta + clapeta + varf IAC + colector galerie de admisie intra cam 1/2 din tub sau mai mult, depinde de vechimea neintretinerii. Se da pana curge lichid curat pe langa clapeta deschisa. Daca se baga un ochi prin corpul clapetei se vede fanta de bypass a electro-supapei IAC care poate fi curatat la varf fara demontare si alte complicatii inutile. Se porneste apoi motorul, va pleca mai greu initial, ajutat cu pedala si apoi se da in gura corpului clapetei, tinand motorul in viata din cablul de acceleratie pana iese fum alb pe teava de evacuare. Se opreste motorul, se monteaza furtunul de la filtrul de aer si alte acareturi si se pleaca la o forja. Veti avea alt motor, cu alt ralanti.

Un releu.

-la etatea masinii te uiti la injector; - mirosul de benzina poate sa vina de la neetansietatea montarii pompei in rezervor, vezi sub bancheta spate, scoti capac de vizitare, e o piulita mare care strange suportul pompei pe o garnitura circulara, etc. Daca tot desfaci acolo, scoate suportul pompei, curata filtrul mecanic din sorbul ei si senzorul de nivel.

Strangeam benzina 1/2 an pentru a merge in concediu la mare sa stam la cozi sa punem benzina la canistre. Land of chioce, nu ?

Schimba vasul de expansiune, fisura este pe la imbinare, pierzi aburi in mers, asa ca n-ai ce sa vezi.

Rationamentul n-are legatura cu fenomenul: cu cresterea vitezei creste si racirea prin convectie a motorului.

S-a curatat corpul clapetei vreodata din 2001 si pana azi ?

http://www.alibaba.com/product-gs/266720722/ThermoStat/showimage.html

Este o singura garnitura, dubla, care imbraca rama termostatului pe o parte si pe cealalta.

Adica, pana unde (in sus) pun botul fraierii la cumparat un litru.

Exista manual de service.