tolin

Englezule > Sa demontezi corpul clapetei sa-l cureti este ca si cum n-ai de lucru si vrei sa-ti faci pentru a pune poze inutile pe forum. Ia un spray CarbCleaner si-l cureti in situ, cu 1/2 din tub, la inceput cu motorul oprit, pana curge toata mizeria gravitational din el si apoi cu motorul pornit, tinut in functiune din deschiderea clapetei. In interiorul corpului exista fanta de acces aer la varful IAC prin care il curei si pe acesta. Daca TPS-ul nu-ti produce necazuri, lasa-l asa, cum este montat nu patrunde mizerie in el. In plus, acesta este uns cu vaselina speciala pentru a micsorarea uzurii prin frecare si pentru a asigura un contact electric ferm. A da cu benzina sau alti solventi in el este o crima a tehnicii. Daca ai probleme cu el, exista spray de contact electric, care curata si unge in acelasi timp, dar nu sfatuiesc pe cineva s-o faca pentru ca nu e potentiometru produs la fabrica de televizoare. In caz ca are salt de raspuns, circuitul este distrus mecanic si se schimba piesa. PS daca te impinge ucide-l toaca la un gest necugetat, scoate ECM-ul de sub tensiune inainte de a umbla la conexiuni si il repui dupa ce ti-ai terminat munca inutila.

Mai repede suruburile de prindere. Dar asta se vede imediat, daca desfaci. Cea mai expusa este roata, apoi vine rulmentul ce se afla in piesa #8. Cand ai lovit erai cu piciorul pe frana ?

Vezi in cutia de sigurante din stanga bordului, poate nu face contact releul de timp.

Nu prea poti stramba toata puntea din bordura, n-ai atata energie. Ruleta este suficienta la masuratori, nu se discuta in zecimi la geometrie.

In teorie este valabil, in practica depinde de cum pleci de pe loc si cum franezi. In cazul meu, desi le-am folosit mai mult, pneurile de iarna arata mai bine decat cele de vara.

A5 se foloseste la motoarele moderne, la mai toti producatorii. Folosirea unui ulei mai putin vascos (fuel efficiency) este tendinta mileniului in care suntem. De ex. producatorii franceji folosesc demult A5/B5, ca tot vorbim de clasificare europeana. A1 si 5w20 este incercat si el de marii producatori.

Acelea sunt clasificari, norme emit producatorii de motoare.

A1 si A5 este bun la un motor la care producatorul lor specifica in clar ca pot fi folosite, adica motorul a fost proiectat si fabricat sa poata utiliza aceste clase de uleiuri, care au vascozitate scazuta, sub 3,5, la temperaturile din lagare. Esti singurul de aici care vrea sa ne convinga sa folosim ulei de motor de FORD.

Fara suparare, nene, esti turc sau bulgar ? Sigur ca folosesti A3 pentru aceasta clasa acopera toate conditiile. A5 si mai ales A1 te lasa descoperit la lagare, fie de alunecare, fie de rostogolire.

De la ce temperatura in sus ? Eu am circulat pe caldurile cele mai mari cu ele si n-am remarcat deprecierea suparatoare a performantelor. Acum, probabil, conteaza si despre ce pneuri discutam, cele de iarna utilizate de catre mine sunt mai bune decat altele de vara.

Schimba bateria aceea, atatea discutii in jurul unei baterii terminate !

Judeci eronat, daca nu scrie A1 sau A5, nu le folosesti. De ce persisti in a-mi da dreptate in ce ti-am spus anterior, este atat de greu de acceptat ca ai pus in Matiz ulei pentru motoare FORD ?

Te ajut sa gasesti ca nu scrie ACEA A1 si nici A5. Pe cale de consecinta, se utilizeaza A3/B3.

"These oils may be unsuitable for use in some engines. Consult owner manual or handbook if in doubt." Mai clar de atat nu se poate in cazul A1: se utilizeaza daca fabricantul specifica asta in manualul de utilizare. Mai departe nici nu trebuie sa citesti. Ca unii rationeaza la motoare ca in cazul legilor de convietuire sociala (tot ce nu este interzis, este permis), este eroarea lor.

Daca suntem seriosi, nu bagam ulei cotat A1 fara indicatia expresa a fabricantului motorului, nici macar A5, ne rezumam la A3, pentru siguranta motorului si a gandurilor noastre. Oricum, topicul se numeste "uleuri recomandate - Matiz" si nu "ce ulei am bagat in motor si el functioneaza, inca", desi am avea printre noi un initiator declarat de un astfel de topic.

Deschide catalogul de la Durablend: http://www.valvoline..._car_motor_oils O sa gasesti o smecherie de marketing pe care o poti lua ca Fuel Efficiency si/sau Ford Engines. Daca te uiti la toata uleiurile Valvoline 5w30 marcate in denumirea comerciala cu FE (Durablend FE, MaxLife FE, SynPower FE ), toate respecta specificatiile FORD. Pana si uleiul pentru Volvo este marcat tot cu FE. Cum s-ar spune, asemanarea cu persoane cunoscute este pur intamplatoare. Altfel, despre orice ulei ACEA A1 poti spune ca este Foock Efficiency. Mai cautam ? http://uleideulei.ro...litru-p-88.html "Valvoline DuraBlend Fe 5W30 faciliteaza reducerea consumului de combustibil. Valvoline DuraBlend Fe 5W30 este un ulei special conceput pentru motoarele FORD." Ce coincidenta, pana si Mobil1 se foloseste de aceeasi smecherie de marketing: http://www.shopmania...~p-5293495.html Cata lipsa de imaginatie la inginerii de marketing !

Din categoria: "Daca eu nu am, atunci nu exista"

Pai, Valvoline spune ca FE indeplineste conditiile pentru FORD, nu vorbeste despre altele, din acest motiv s-a produs si are litera F in denumirea comerciala. In plus, pleci de la o premisa falsa folosind fisa altui produs si producator pentru a justifica uleiul ales.

Piesa #8 se gaseste separat, se vinde impreuna cu rulmentul spate.

Pe langa ca n-ai inteles ce inseamna ACEA A1 si A3, nici nu te-ai uitat ce au scris specialistii de la Valvoline: uleiul FE 5w30 l-au produs pentru motoarele FORD. ) Pe langa aceste scapari esentiale, mai ai una: Daewoo, ca producator de motoare creaza specificatii pentru fabricantii de uleiuri si nu fabrica uleiuri.

Full de popi cu dame in coada. )

Daca slabesti busonul de la rezervor iti porneste la prima cheie ?

- fara canistra nu recuperezi vaporii de benzina din rezervor, deci, pierzi la consum; - vaporii de benzina se folosesc la pornirile dificile, deci, n-au legatura cu puterea motorului.

Idle Learn asta face, este singura solutie, producatorul a inventat-o, nu noi. Idle learn n-are legatura cu resetul ECM.

Si ce rau este in asta, il toarna un tilica cu palnia in bidoane refolosite si mai scuipa il el precum chelnerii in ciorba ? La doi vecini am mai auzit una buna, cica uleiul din bidoanele de 1L este mai bun decat cele din cele de 4/5L ! Cine va aduce ulei motor in bidoane de 1/2L va sparge piata in RO.