tolin

Limitarea cursei este pentru temperatura minima, pozitia inchis, cand se deschide nu-l opreste cineva.

Ala-i exemplu de termostat care si-a depasit cursa, motor fiert.

Exemplu de termostat mai repede blocat, daca n-ai vazut vreodata: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/20382-termostatul-la-matiz/page__view__findpost__p__494896

Daca nu le-ai vazut, de ce te indoiesti ? Mai bine scrii ca eu vorbesc prostii si am terminat discutia. Oricum, n-ai citit ce am scris.

Exemplul nu este bun, amortizoarele n-au treaba cu fortele laterale, la ele se opun arcurile si taloanele pneurilor. Exemplul cel mai bun sunt continentalurile puse de catre fabrica doljana, cu ele ai tot timpul senzatia ca esti pe pana, atat din masina, cat si de afara.

Tu confunzi clasele de pneuri, la Matiz n-ai nevoie de grip pentru ca n-ai cuplu mare la roata, deci, este irational sa cauti modelele enumerate. In schimb, ai nevoie de tot atata frecare la franare sau la fortele laterale ca si alte masini, dintr-o clasa mai mare. R13 este trecut pentru ei, producatorii fabrica o gama de pneuri dupa ce contracte de OEM are cu fabricantii de autovehicule. Situatia este similara si la uleiuri, industria de pneuri si de uleiuri reprezinta industrie orizontala, deci, primeste comenzi, nu da comenzi. In plus, Romania nu reprezinta o piata, nici pentru fabricantii de autovehicule, nici pentru cei de pneuri, motiv pentru care este lasata la mana diviziilor pentru saraci.

Ma mir ca mai cere carnet de sofer la 50 CP. Eu stiu ca pneul se alege in functie de viteza si de greutatea pe roata. Autovehiculele de genul Matizului au nevoie de pneu performant pentru ca au frane slabe si directie greoaie. Faptul ca Matizul are performanta redusa nu justifica alegerea unui pneu de clasa Q in loc de clasa T si nici un pneu de 2 lei, pentru ca greutatea specifica, pe suprafata urmei de contact este comparabila cu cea de pe autovehiculele performante. Cu alte cuvinte, Matizul n-are nevoie de roti mai mari (il incurca), in schimb are nevoie de pneuri de calitate. Gandirea daciota joaca feste tot timpul si duce la rezultate deplorabile. Dovada: producatorul coreean l-a echipat cu pneuri de calitate (Hankook sau Kumho), iar producatorul doljan, cand a ramas de capul lui, avand gandirea formata la scoala lui Stroie, a pus tot ce-i mai prost. Acelasi lucru se vede si la produsul argesan. Daca n-am scapat de Stroie, macar sa ne desprindem de gandirea lui.

Daca credinta este precum dragostea, atunci religia este ca sexul ?

Azi am vazut fenomenul. Chederele se aseaza pe tabla, iar apa se scurge si ingheta pe tabla. La usile fata, la modelul meu, nu ingheata vreodata pentru ca nu patrunde apa pe tabla. La usile spate patrunde. O solutie simpla este sa stergeti cu o carpa uscata portiunea de tabla pe care se aseaza chederul exterior la parcarea de seara. Oricum, dupa cateva minute de incalzire se dezgheata. Rau este cand fenomenul apare la usa sofer, acolo trebuie vazut de ce ar patrunde apa.

Te inseli. La IAC trebuie curat varful si locasul in care intra el, adica exact ce este accesibil pe langa clapeta.

Paradoxal, ceilalti au avansat mergand la biserica, doar ca acolo le spune ce sa faca, nu ce sa NU faca.

Sigur ca da, cea mai inteleapta metoda.

Pentru roata de Matiz este indicele 73, arhisuficient.

http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/110-cauciucuri-matiz/page__view__findpost__p__506592 Poate n-ai citit.

Cumpara pneuri de la importatorii directi, autorizati de catre producator (ii gasesti pe siteurile lor). Oricum, 190-200 lei pentru cel mai bun pneu de Matiz si 175 lei (in vreme de cerere foarte mare) pe cel mai prost reprezinta o diferenta de pret despre care este pacat sa pierdem vremea, pretul oricarei tamponari de evitat cu pneul cel mai bun este mult mai mare. Din acest motiv am spus ca toata problema este una de gandire, nu de alegere. Nu se baga criteriul pretului la pneuri, placute de frana, uleiuri si alte lichide, ca nu-s auxiliare (mp3-uri, boxe, subwoofere sau huse).

La cum plateste bok, munca te baga in datorii, nu te elibereaza.

Unii fac teste si masoara comportarea pe gheata pentru a intocmi clasamente. In plus, pe gheata si polei se franeaza prin retrogradare pana treapta a 1-a si usor, fara sa blochezi rotile, cu frana de mana. Altfel, daca calci pedala, blochezi rotile de directie si te duci sanie. Si asa, cu unele pneuri te vei opri mai aproape decat cu altele. Un lucru este garantat, cu cat costa mai putin pneurile, cu atat te vei opri cat mai departe.

Mirosul neplacut vine de la sulf.

Amestecul se face corect, nu aceasta-i problema. Prin pulverizare, benzina trebuie sa se vaporizeze pentru a se aprinde si pentru a arde in totalitate. Indicele de volatilitate al benzinei depinde de temperatura si de gradul de aditivare in acest sens, altfel, daca motorul a pornit, amestecul se face mai bogat pentru intretinerea unui cuplu suficient sarcinilor la care este supus de pana la 10,5:1 in loc de 14,7:1. In plus, randamentul unui motor termic este maxim la temperatura de regim. Consumul este dictat de catre amestecul bogat si randamentul scazut. In plus, circulatia prin oras obliga la o deschidere mica a clapetei, fapt ce se reflecta intr-o eficienta volumetrica (gradul de umplere al cilindrilor) mult scazuta.

Asa este cand incerci sa te convingi ca nu exista diferente intre marci si producatori. Incercarea de-ai convinge si pe ceilalti ridica o intrebare: la ce iti foloseste ?

Benzina care se comercializeaza dupa 1 Noiembrie.

Daca vrei sa minti, spune adevarul, nu vei fi crezut si lumea va lua invers sensul spuselor tale, deci, iti atingi scopul. De ce trebuie sa minti ? Pai, asa vor ceilalti si nu-ti faci dusmani atata timp cat le spui ce vor sa auda.

- nu trebuie sa faci teste sa afli ca la excursii simple, mai ales iarna, prin urban consumul e mare; - daca ai inteles ca excusiile lungi scad consumul, aplica asta si la consumul extra-urban, deci, la o repriza de 20 km afara, n-ai sa faci 5%. Deci, calculul tau este gresit, n-ai consumat nici 5% afara si prin urmare, nici 15% inauntru. Faptul ca un motor termic consuma mai mult la pornire si apoi pana cand ajunge la temperatura de regim este cunoscut decand s-a inventat el. La fel, daca este prea cald, consuma racirea lui (ventilatorul), la fel ca in cazul pornirii A/C (consuma si compresorul si ventilatorul de racire). Daca in sezonul de vara sunt necesari 1,5-3 km sa incalzesti motorul, in sezonul acesta ai nevoie de 3-6 km pentru asta. Daca vara nu pierzi mult la o oprire, iarna scade repede temperatura apei din el. In plus, in sezonul rece, consumul creste si datorita aderentei scazute la tractiune si datorita slabei volatilitati a benzinei la temperaturi scazute (randament slab). Deci, daca refaci calculele plecand de la alte premise: 9L la 90 km urban (10%) si 17L la 260 km (6,5%) te poti afla mai aproape de realitate. Sau poate zici 6% afara (15,6L) si 10,4L urban (11,5%). Ultimul calcul se incadreaza si intr-un raport maxim de 2:1 intre urban si extra-urban, fapt mult mai plauzibil decat calculul tau. Totusi, experimenteaza, poate ajungi la vorba noastra: motorul n-are ceva.

Nu cred ca cineva cu 800 lei poate circula cu masina personala. La salarul acesta cred ca se gandeste tot timpul cum sa ajunga la unul mai mare.

Mai bine lumea ar gandi.