tolin

Eu credeam ca ai remarcat ca m-am abtinut.

Eu nu prea inteleg de ce reglati voi carburatorul, l-ati dereglat anterior ?

Vrajeala de mecanic catre client neinformat, cand n-au solutie vand basme: cu ajutorul scanerului nu se poate seta permanent nici un parametru din ECM-urile Daewoo.

Motorul acela urca la 19.000 rpm, deci, elibera cu ~6% mai multa putere decat restul motoarelor, lucru care se traduce cu -5 sec. la un tur de 1'30 (teoretic). Acesta a fost secretul victoriilor lui Alonso dintr-o perioada cand castiga cam 1,5s pe un tur de cursa reala fata de adversari. Faptul ca din cauza deschiderii mai mari a V-ului de la cilindri masina avea o aerodinamica mai buna si un centru de greutate mai jos i-a permis sa beneficieze mai usor de puterea mai mare. Deoarece diferentele dintre timpii lui si ai urmaritorilor nu ajungeau la 5 sec. pe tur imi spune, fie ca aerodinamica era mai slaba decat a celorlalti, fie ca Alonso nu se putea bucura de o masina atat de performanta, lucru mai plauzibil dupa evolutiile actuale.

Numarul este confectionat din tabla de Al, material care nu rugineste.

"SYNONYMS lift, raise, elevate, hoist, heave, boost. These verbs mean to move something from a lower to a higher level or position." Unde-i liftul, ca i-au mai pus niste tinichele stralucitoare spre bucuria cotofenelor ?

Fara a trece printr-un "lac", doar apa de la ploaie este stropita in mers pe tot motorul pana pe captuseala capotei si nu se intampla ceva, decat ca se murdareste. O inundatie mai mare se produce cand speli motorul si tot nu se intampla ceva. Ce facem acum, comparatii cu autovehicule istorice ? Trecerile prin apa sunt periculoase dintr-un singur aspect: nu stii ce se gaseste sau ce lipseste pe fundul apei ? Uneori lipseste un capac de canal.

Unde scrie ca trebuie sa incalzesti motorul pentru RESET ? Sper sa nu faci confuzie intre doua proceduri diferite: 1- RESET 2- IDLE LEARN Doar procedura de RESET consta in scoaterea sigurantei de la ECM (power-on reset), iar acest lucru poate fi facut oricand, doar, in mers nu. Topicul acesta se refera la procedura de RESET, asa ca, nu vad utila alta discutie care seamana, doar, confuzie. Cel mai bun exemplu se gaseste in sectiunea Cielo, unde este o varza totala pe acest subiect.

Verificat inseamna s-o puna pe stand. Daca trebuie sa le curate, marchezi banul.

Imi plac difanele de pe usile fata, zici ca-s de walky-talky.

Pe ce drumuri vrei sa umbli tu cu un talon de 45% din 175 ? Apoi, urca-te la volanul unui Matiz cu pneuri de 175 si vezi cat iti scade manevrabilitatea in circulatia urbana. O sa ai o masina buna, doar, de facut poze cu ea.

Intreaba-l intai: cate ochiuri are aragazul lui ?

Deh, unii se scalda-n benzi si beneficiaza de retranslatie. Noi astia, neinstruitii, am fi multumiti sa avem, macar, niste "papagali", din aceia care repeta tot ce aud (repetoare).

Si la unguri e mare miscarea, deh, pe ei ii avantajeaza pusta.

Offtopic: E pe aici un cartier rau famat si eu n-am stiut ? Lasati omul in pace, nu vedeti ca-i nacajit ?

Parca am specificat in ce caz invata ceva.

N-am inteles de ce nu ti-ai luat versiunea Sport: motor de motor, mult mai puternic decat ai acum, jante de aliaj de 18", scaune din piele in doua culori, alte alea, + 2000L de benzina (diferenta de consum pe durata de utilizare), toate in acelasi pret ! Nu mai socotim cei 325 de euro pe care ti-a luat "un prieten" pentru un flash, deci, inca 325 L de benzina pierduti. Asa ca, putem sa te credem cand spui ca ai luat teapa cu Dieselul acela tunarit. PS am uitat, + cutie automata in 5 trepte !

Din ce am auzit eu, diferenta era la motoare: reno beneficiau de un V foarte deschis (inaltime mai mica, de unde si aerodinamica mai buna) si de 19.000 rpm (toti ceilalti se opreau la 18k). Schimbarea regulamentului a eliminat nivelul la care ajunsese reno si i-au pus sa concureze intr-o configuratie care asigura succesul celui care are puterea cea mai mare la aceeasi turatie. In conditiile date, la cursele de viteza este avantajat cel care are puterea cea mai mare. In plus, din ce s-a vazut pana acum, eliminarea controlului tractiunii l-a dezavantajat tare pe Aloso, obisnuit sa mizeze prea mult pe electronica din dotare, atat la start, cat si in viraje. Eliminarea TC releva calitatile pilotului si nu ale inginerilor ielectronisti. Oricum, Berny va veghea la schimbarea regulilor de joc de fiecare data cand sunt afectate veniturile din audienta. Nici un alt sport/spectacol nu produce venituri de 4G euro pe an !

Ba, ai raspuns foarte bine pentru cineva care are minime cunostiinte despre unde, antene si propagare, cazul meu. Dar pentru cine doreste o comunicare intre doua masini aflate in miscare, printr-o varietate de medii si care doreste sa mizeze pe un minim de siguranta fara sa fie obligat la antene exterioare, ar fi mai bun urmatorul tabel: Really trying (!) : miles Theoretical maximum 667 approx! High altitude, line of sight 125 or more Freak conditions past the horizon 100 or more? Normal use, ground level : Outside, clear flat terrain 1.5 - 3 Suburban neighborhoods 1 - 1.5 Urban areas & car to car 0.5 - 1 Inside buildings 0.5 or 5 floors Between buildings 0.12- 0.5 (1/8 - 1/2) Woodlands, level, moderate vegetation 1 - 1.5 Woodlands, hilly, thick vegetation 0.25- 1 Ar mai fi de adaugat o diferenta esentiala la propagarea undelor scurte (cazul CB-27 MHz) vs undele ultra-scurte (PMR-446MHz): primele se propaga si prin reflexie, pe cand ultimele se propaga, doar, in linie dreapta si sunt absorbite (pierdere) diferit de catre diferite medii pana la ecranare. Asemanarea cu propagarea undelor emise de catre un telefon mobil (putere similara, antena cu caracteristici apropiate) in absenta unor celule sau repetoare este mult mai relevanta pentru cineva care n-a folosit astfel de aparate radio. Si ca orice lucru gratis, ambele benzi sunt cele mai proaste din tot spectrul, inguste, zgomotoase, aglomerate, puteri de emisie limitate la valori foarte mici. Asta nu inseamna ca nu pot fi folosite cu succes, dar e bine sa stie omul, sa nu mearga cu sacul.

Omul s-a interesat de jucariile acelea ieftine ca sa vorbeasca intre autoturisme in mers pe un traseu aleator, deci, cei 1 km sunt confirmati de catre tine. Utilitatea lor in anumite situatii, altele decat din interiorul unui automobil in mers, este recunoscuta de catre toata lumea, motiv pentru care au o valoare pe piata. Asta era problema, restul este radio amatorism, atribut total nepotrivit in cazul "marilor amatori".

Te-ai pacalit, trebuia sa iei o Skoda.

Trecerea pe 91 n-are vreun sens in sezonul cald. Nu va entuziasmati, nu va scade consumul, din contra (performante mai slabe = consum mai mare).

Ala n-are ce sa invete pana nu-i ridica certificatul de la caruta. Tu ar trebui sa inveti sa nu ai o dacie in spate la drum.

Pai ce, umbla mai putin daca-l amenda pe ala ?

Frate, asta-i pret de uischi.