tolin

Difuzorul de pe masina poate fi atins foarte simplu la pornirea radioului, daca potentiometrul este la maxim. In cazurile acestea se discuta despre putere de varf (aceea cu care se lauda clonele din targ), care poate fi de 10x mai mare pe durata unei tranzitii pe un semnal treapta. Sa nu uitam ca raspunsul la semnalul treapta a lantului electric daca nu este un raspuns oscilant-amortizat, amplitudinea varf la varf a semnalului electric se mareste. Nu trebuie multa filosofie pentru a intelege ce se petrece cu o bobina suspendata in camp magnetic si limitata la un capat cand i se aplica un semnal de 10x mai mare decat cursa prevazuta. Acelasi lucru se petrece si in interiorul unui amortizor auto, lovesti pistonul de tampoanele limitatoare. Iar acest lucru nu se petrece datorita frecventei denivelarilor, ci datorita magnitudinii lor. Aceea este caracteristica unei incinte inchise, nu caracteristica unui difuzor. Difuzoarele de pe Aveo nu sunt incluse in incinte inchise.

Incearca sa intelegi fenomenele electro-mecanice care se petrec intr-un difuzor, fie el si de Aveo. Miscarea unei bobine in camp magnetic nu este rectilinie, din simplul motiv ca, din cauza inertiei (masa) nu poti schimba instantaneu sensul de miscare (vezi cazul asemanator al unui piston intr-un cilindru). Din acest motiv, la capatul de cursa, bobina intra in oscilatie, la fel ca pistonul dintr-un cilindru. Cand amplitudinea (cursa bobinei) este mai mare decat cea existenta, bobina capata noi grade de libertate si se poate atinge de peretii intre care se misca. Deformarea bobinei la nivelul dimensiunilor intrefierului, lipsa perfectiunii centrajului miezului magnetic central, lipsa perfectiunii inelului de centrare si suspendare din panza conduc la fenomenul audibil in discutie. Toata problema devine audibila dupa ce se depaseste prima data amplitudinea semnalului electric maxim suportat. N-are rost sa mai discutam ce se intampla daca fenomenul se petrece in jurul frecventei de rezonanta mecanica a intregului sistem. Nu mai discutam pentru ca este impredictibil. PS te-am rugat sa nu mai faci confuzia dintre frecventa si amplitudine. Sub frecventa de rezonanta, raspunsul unui difuzor descreste cu -6db, cel putin. Ca sa intelegi de ce-i periculoasa rezonanta: amplitudinea de miscare a membranei tinde spre infinit, desi amplitudinea semnalului electric aplicat ramane constanta. Cu alte cuvinte, sistemul tinde la auto-distrugere.

Eficacitatea unui difuzor electromagnetic consta in intrefierul cat mai mic, deci, te afli in contradictie. Nu ne vom intelege vreodata, nici macar fata in fata, eu nu confund timpul (frecventa) cu distanta (amplitudinea), iar motivul este foarte simplu: eu nu ma ocup de instalatii de sonorizare, eu sunt diplomat in electrotehnica cu 30 de ani de experienta in domeniu.

1- textul (subliniat) vrea sa sustina un caz nemaipomenit in fizica nemetalelor bune conducatoare de electricitate si caldura: caldura da, dilatare ba ! 2- intre aceste sublinieri mai apare o perla groasa: cursa deplasarii unei bobine in camp magnetic depinde de frecventa semnalului si nu de amplitudinea lui ! 3- textul citat mai ascunde una: frecventele de sub frecventa de rezonanta, unde amplitudinea scade vertiginos, sunt mai periculoase pentru bobina unui difuzor decat frecventa lui de rezonanta care-i provoaca oscilatia necontrolata! Pentru stiinta celor fara, frecventele sub spectrul audibil sunt deranjante pentru amplificatorul final si nu pentru difuzor: - cresterea inutila a puterii disipate; - sugrumarea sursei de alimentare, inrautatirea filtrajului la frecvente atat de joase. Difuzoarele se simt perfect, in elementul lor caracteristic: filtru trece-banda. Despre grosimea necesara unui conductor pentru a suporta un anumit curent alternativ in raport cu frecventa nu mai comentez, fac trimitere direct la carte: efectul pelicular (skin effect) si doar va reamintesc ca raportul dintre 10.000 Hz si 100 Hz este de 100 (una suta). Concluzia: un cablu cu diametrul de 1mm, la 50W RMS este un bun (natural) filtru trece-jos.

Cand sute dintre ei afirma pe site-ul lor ca "ei fac curse pe sosele pentru ca nu exista circuite" (asta-i infantilitate) si ca "n-ai nicio vina legala sa circuli cu 200 la ora" si doar 2-3 identifica vina motociclistului, eu nu ma mai mir ca mor pe capete. In plus, am aflat acum si cat dispret acorda ei celorlalti "participanti la trafic" care sunt considerati din start criminali. Defapt ei sunt in razboi cu restul lumii, care nu-i intelege. Doar din cateva sute postari de acolo se poate creiona un portret robot: arogant, infantil, dispretuitor, neinteles, razboinic. Acestia trebuie feriti sau trebuie sa te feresti de ei ? Apropo, "marele erou in atele" afirma cu nonsalanta ca el avea, doar, 70 km/h, de parca rula pe ecrane Easy Rider !!! Atunci de ce n-a franat sa evite accidentul si s-a dus ca boul in sant sa se automutileze si sa-si faca motorul praf ?

Din film se vede clar, soferul dubei opreste, vede motociclistul la o distanta mare, probabil, da sa plece, ca avea tot timpul si se trezeste imediat cu motociclistul langa el si opreste. Doar din faza asta poti estima cam ce viteza avea motorul. Asta numesc motociclistii "un mos, mai intarziat in reflexe" ? Cei care zic asa cum ar trebui denumiti, prin comparatie ? Eu m-am lamurit, mintea la cap vine, doar, prin selectie naturala, la cine scapa.

Cred ca aici sta socoteala gresita. Pe drumurile publice nu exista risc asumat de unul singur, ci expunerea tuturor pe care-i intalnesti, oameni nevinovati care nu treceau/stateau pe acolo sa-si asume ceva. Eu consider asta pericol public, inconstienta si egoism.

Asa dur era materialul ?

Asta nu insemna ca nu-i o greseala, in caz de accident. Asta a fost prima greseala a motociclistului. A doua greseala este moda filmarilor pe drumurile publice. Abia de aici incolo incep greselile tehnice (la moto nu ma pricep, spre satisfactia Cumnatului). Eu as pune o intrebare de mare actualitate: cat trebuie sa astepte un autovehicul intr-o intersectie fara vizibilitate sa coteasca la stanga pentru ca soferul sa fie sigur ca nu trece un motociclist cu +200 km/h ?

30-40 % din cat ? Placutele de Matiz au 11mm grosime (fara suportul metalic), iar constructorul recomanda in manualul de service schimbarea lor cand grosimea scade sub 8mm. Schimbarea lor mai tarzie ("lasa dom'le, mai merge cel putin 10k km") conduce la zgomot la etrieri, joc mai mare si, deci, uzura mai mare la ghidajele glisoare ...

Ce-i acela "potentiometru de Cielo" ?

Turatie prea mica, calca mai mult acceleratia.

Catalizatorul si placutele de frana sunt materiale consumabile. Nici un material consumabil nu are un termen minim de schimbare la o revizie, doar, termene maxime. Reviziile periodice impuse de catre producator nu-ti garanteaza trecerea unei ITP. Cred ca aveti o parere ideatica in legatura cu reviziile periodice. Ele reprezinta, doar, un plan de operatiuni periodice pe care producatorul il impune pentru a se realiza niste conditii asiguratorii pentru functionarea masinii, dar in niciun document, producatorul sau service-ul nu garanteaza ca aceasta functionare este echivalenta cu acele conditii impuse de catre o inspectie tehnica periodica. Garantia se refera la regimul pieselor defecte, iar inspectia se refera la functionarea unui ansamblu sub/peste anumite limite. Deci, notiuni paralele.

N-are niciun sens vaicareala asta socialista, cu preturi la poarta rafinariei, nu traim in Ecuador si nici nu ne dorim. Pretul oricarui produs nesupus unui control se stabileste la limita suportabilitatii cumparatorului, altfel, doar, penuria are un pret pe care si-l permite oricine. Se vede ca n-ati trait intr-o societate in care toate preturile erau mici, la nivelul la care erau tinute salariile, dar produsele lipseau de pe piata. Incununarea falimentului era ca respectivele produse erau vandute si mai ieftin pe piata externa pentru a plati creditele facute cu investitiile necesare productiei ! Si fara taxe, accize, impozite si alte biruri, combustibilul ar costa tot scump pentru o parte dintre salariati, studenti si pensionari. Exemplul USA este cel mai edificator.

Nu exista termo-cupla la motoarele moderne. Ventilatorul este comandat de catre ECM in baza informatiilor venite de la senzorul de temperatura lichid de racire (CTS - cupla cu 2 contacte), altul decat senzorul de la indicatorul de temperatura din bord (cupla cu 1 contact). Masoara senzorul de temperatura cu un ohm-metru, trebuie sa aiba intre cativa kilo-ohmi si 100 de ohmi, in functie de temperatura motorului. Senzorul este o termo-rezistenta (termistor) care nu are motiv sa se strice. Altfel, in circuitul complex al comenzii ventilatorului ai: 3 relee (A, D si G) si 3 sigurante (Ef4 10A, Ef15 25A si Ef19 15A) Releul principal (G)si sigurantele Ef4 si Ef19 asigura tensiunea de alimentare (+) pentru releele celor doua viteze ale ventilatorului alimentate din siguranta Ef15.

Ce sa repare pe garantie: - depasirea pragului de noxe ? - capacitate redusa de franare ? - iluminare dereglata ? Doar aceste 3 situatii, primele care mi-au venit in minte, n-au cea mai mica legatura cu garantia masinii.

Se vede ca n-ati condus Wartburg, pe langa aceasta masina, Trabant este parfum.

Pulberea alba depusa pe contacte este sare rezultata din descompunerea apei creata prin condens. Ea se curata foarte usor, nu trebuie schimbat capacul. Acest fenomen apare la orice delco, nu-i un caz particular. Curatarea capacului de la delco se face mult mai des, nu trebuie asteptat 68 k km.

Motorul meu merge mai bine cu bujiile cut-back manufacturate (Brisk) decat cu bujiile originale pe tehnologie V-grove (NGK). Cand zic mai bine asta inseamna: - se incalzeste motorul mai usor; - depuneri usosare la mersul loganit impus de catre traficul de la orele de varf; - functionare fara intreruperi la rece, in treapta a I-a, la viteze mici. End Of Offtopic

Asta da, dar nimic mai mult.

Regleaza pedala de ambreiaj mai sus.

Daca procedura de Idle Learn ar fi fost executata, nu ai fi avut simptomele acestea. Deci, fie nu s-a executat corect, fie este blocata electro-valva IAC. Un sfat: iarta ambreiajul acela, nu mai porni cu el apasat. Daca nu poate mentine turatia de ralanti apesi acceleratia, nu ambraiajul.

Neh, suprafata electrodului central la bujiile cut-back trebuie sa fie plana, altfel cele doua efecte se anuleaza reciproc. Din acest motiv, se introduce o tabla de protectie intre cei doi electrozi cand se practica "circumcizia".

Era o intrebare, nu o replica. Pneuri cu talon mic se pun la mersul pe autostrada pe masini cu suspensia foarte buna pentru ca se elimina rolul de amortizor al pneului. La Matiz este suficient sa bagi presiune 2,3 in pneuri si masina sare ca un tantar, iar toate socurile le simti in corp. Despre strambarea cu mare usurinta a jantelor in cele mai mici gropi atunci cand ai talon asa mic nu cred ca mai trebuie discutat. Nu cunosc raspunsul la intrebarea ta.

Neh, scule traditionale: o panza mica de bonfraier si o pila, in 20 min au fost gata taiate, pilite si reglate la gap. Cu flexul risti sa-ti fuga si ai pus-o, fie taie mai mult din electrod, fie din deget.