tolin

In cat timp se amortizeaza o casa si care-i durata pentru care a fost construita ?

Noi nu suntem normali (astia de pe forumul asta) si, desi, unii incearca sa ne rupa de la gura, lichidele nu se rup

Am inteles, daca se deplaseaza pe sensul Sud-Nord, Est-Vest sau Vest-Est, reprezentarea grafica este pe intelesul bizonului, inainte este inainte si dreapta este dreapta, dar daca sensul este de la Nord la Sud, bizonul o incurca, reprezentarea este viceversa.

De ce alege majoritatea soferilor vizualizarea, doar, "pe mers inainte" si nu alege reprezentarea dupa punctele cardinale ? Sau unii au probleme cu dreapta si stanga ? Primul mod de reprezentare anuleaza si putinele capacitati de orientare pe care unii le au si creeaza dependenta.

La Multi Ani, zapacitu !

E normal, tot producatorii au fost cei care au scos automobilele din categoria bunurilor de folosinta indelungata. Incurajarea nerationala a consumului se razbuna. Consumul nesabuit nu-i ca aspirina (panaceu universal) la bolile economiei.

Orice senzor de pe motoarele acestea sunt incapsulate etans, iar conectoarele lor au sicane pentru a opri intrarea lichidelor.

Pai, teoria zice ca, daca rotorul ei nu este cufundat in lichid, nu se mai numeste pompa de imersiune, deci, daca o pornesti fara benzina, o chinui. La fel se petrece si cand circuli cu rezervorul mai mult gol. Eu inteleg sa se bage benzina in rezervor de 30 de lei, dar nu inteleg de ce se lasa acesta sa se goleasca. Oricum, alta durata se consuma pana sa transfere la o pompa aflata in rezervor si alta la una aflata pe motor. In plus, este altceva cand se vorbeste despre pompe care au functionat peste 10 ani.

Daca ai eleron pe spate nu se mai murdareste, asa tare.

Asa simplu, nu merge, daca n-ai consum continuu de ACM. Altfel, e bine sa stochezi si sa alimentezi centrala dintr-un "boiler" solar.

@lascarica > Se vede ca nu te pricepi la motoarele mici. La ele, cu cat conduci mai putin turat, cu atat consuma mai mult, din cauza lipsei de cuplu. Regimul lor optim este intre 3500 - 4500 rpm, daca n-ai condus asa ceva (mai ales Oltcit), nu mai da sfaturi demne de neurmat.

N-am sa reusesc vreodata sa inteleg de ce se vorbeste despre amorsare la o pompa de imersiune, adica cufundata in lichidul pe care-l transfera, atata timp cat exista acel lichid la un nivel mai mare decat cel minim admis.

De ce ti-e frica, fac astia injectie la Posta ?

Cum poti sa te lauzi ca n-ai inchis cand nici nu existi sau ca n-ai dat afara cand n-ai angajati ? Si totusi, se poate ... Altfel, a gaurii de 1.000.000.000 de euro portofelul contribuabilului francez, roman, spaniol (de rusi nu-mi pasa) pentru a produce pe stoc si a da senzatia unor muncitori ca sunt indispensabili dovedeste ca socialismul este falimentar si in capitalism.

Te asteptai ?

"La she-ti trebuie ?" a fost replica "geometrului" nostru la aflarea vestii ca o colega de-a lui si-a luat cristale de Boemia.

Exprimarea aceasta poate crea confuzie, motiv pentru care am intervenit si mai sus. Catalizatorul "isi face functia" dupa atingerea temperaturii lui de lucru ar fi formularea neechivoca, altfel, el este prezent tot timpul pe circuitul de evacuare, franeaza motorul in aceeasi masura, iar cand nu functioneaza se "imbacseste", din pacate. Asa ca, starea dorita de catre orice proprietar de masina este cea in care catalizatorul "functioneaza", lucru pe care multi fosti proprietari de masini non-euro (a se citi Dacia 1x00) nu inteleg sa-l faca, adica sa incalzeasca motorul si catalizatorul cat mai repede si cat mai mult.. @entaro79 > de la motoarele euro3 in sus, EGR-ul functioneaza de la cea mai mica apasare a pedalei de acceleratie, ea se inchide doar peste o anumita turatie, cam aia pe care multi n-o depasesc, "sa nu faca rau la motor", dar aprind MIL-ul. Scula aceea genereaza un amestec mai bogat. Mai mult de 10% (teoretic) nu poate sa ofere la un motor aspirat natural, in schimb, ofera CO2 la greu. S-ar putea sa treci ITP cu el pe motor pentru ca lucreaza pe acceleratie si depresiune, iar testul este static, inca. Altfel, multe motoare, mai ales cele turbo-Diesel, n-ar trece testul. Daca vrei putere in plus, obtureaza circuitul EGR la intrarea in galeria de admisie (o tabla din neferoase). O sa ai mai multa decat iti ofera dispozitivul pana la jumatatea plajei de turatie. Altfel, este scump "halatul" avand in vedere ca nu ofera mufele de intercalare pe circuitele sondei "Lambada", MAP-ului si TPS-ului. In mod normal, firele disponibile trebuie cositorite, cum scrie la prospect, dar atunci nu mai este reversibil sistemul usor. Ca sa intelegi socoteala pretului, un dispozitiv mult mai complex si mult mai "productiv" are preteluirea de 190 euro.

Asa cum pretul oului n-are legatura cu pretul gainii, tot asa, pretul benzinei n-are legatura cu pretul petrolului.

Asta-i o dorinta a ta, un vis ? Pai, daca el ar functiona doar la ralanti sau in sarcina mica, n-ar mai avea omul nevoie de o crestere de putere.

Ce sa mai zicem de inventia pedista: bordurarea tuturor refugiilor de pe modernizarea DN intre Ghimbav si Deva ! La semnalizarea existenta la noi, urcatul pe refugii va ajunge sport national, cu aceleasi consecinte ca la lipsa capacelor.

Rusii, de la T34 incoace, doar dupa design agresiv au umblat.

Raule, tu ai spus acelasi lucru, cu alte cuvinte.

Eu vreau o capota mai mare.

Eu as desena cutremurul din '77.

Un psihanalist gaseste toate bolile copilariei citind postarile de aici. Certitudinile exprimate depasesc in probabilitatea legea gravitatiei.