tolin

Pai, alea erau fortate la ixtrim ?

Poate-i de vina farul de kasos, poate nu asigura o temperatura mai mica. Pana si becurile putin fortate cam rezista putin in farul lor.

Cum se poate schimba un sincron fortuit, a trecut mecanicul intamplator pe acolo si l-a schimbat, desi avea alta treaba ?

Uleiurile din America pentru Europa se fabrica in Europa. Nu conteaza rafinaria, conteaza reteta si numele pentru care se fabrica. Service-urile cumpara la butoi, direct de la importatorii autorizati si nu "promotii" (uleiuri pe care nu le cumpara serviceurile) din magazine universale, cum face majoritatea.

Pentru un motor Diesel este util. La benzinare este o reminiscenta.

Nu inteleg cum aveti voi asa consumuri urbane, cu Matizul meu intorceam intre 450-520 km pe ceas cu 32L de benzina.

Eh, acum vii acasa. Uleiul n-are treaba cu zgomote si comportari specifice aprinderii.

Da-mi voie sa nu cred ca s-au schimbat cele enumerate prin schimbarea uleiului.

S-a deschis un concurs de dat cu presupusul ? Hai sa incerc si eu: sub bord, in dreptul capacului de la torpedo. Am castigat ?

Iti strica si pompa de frana, in aceeasi masura. Daca stau bine si ma gandesc, pana si pompa de sprit parbriz poate fi afectata, din acelasi motiv.

Ce interesanta metoda, sa bagi mizeria inapoi. In interiorul capacului exista o "sicana" pe post de supapa de sens, sa nu intre mizeria inauntru. Daca este cineva constient de asta, da jos capacul si-l spala, desfunzand "sicana".

Daca te uiti ce reprezinta acel surub, iti raspunzi singur la intrebare. El este pus acolo pentru a introduce un offset la clapeta fata de 0'. Motivul: un disc rotund (elipsa) rotindu-se intr-un tub (alta elipsa in sectiune) tinde sa se blocheze (gripeze) la capat de cursa. Pe langa tolerantele de prelucrare si centrare, mizeria adusa de rasuflarea carterului in admisie (pentru egalizarea presiunilor in motor) contribuie la asta. Pentru a elimina aceasta posibilitate nu se lasa clapeta sa se inchida complet. Contradictia vine din faptul ca o clapeta deschisa creste turatia de ralanti si scade eficienta franei de motor, asa ca, se negociaza un compromis. Exista si alta situatie, cand uzura motorului este mare si debitul gazelor intoarse din carter (eliberate in atmosfera = poluare) este mare, din acel surub se deschide mai mult clapeta pentru ca motorul sa poata consuma tot debitul. Cum, in manualul de service, nu se specifica cat trebuie sa fie acel offset si prin ce metoda se determina acea limita, este sanatos sa nu umblati la acel surub, rotirea lui in oricare sens poate produce o neplacere. Eu as fi procedat altfel: as inchide admisia complet, as regla senzorul de clapeta sa genereze 0 volti, apoi as roti de acel surub pana cand senzorul de clapeta ar genera o anumita valoare, intre 0,1-0,9 V, cat zice cartea ca-i domeniul stabilit in ECM pentru interpretarea "clapeta inchisa". Din acest motiv, pozitionarea la 0,4-0,5V reprezinta jumatatea intervalului.

NU TE ATINGE DE SURUBUL ACELA ! Rolul lui este altul. Reglajul se face prin rotirea senzorului (slabesti prinderea, rotesti si strangi). Gaura din dreapta a carcasei din plastic trebuie sa fie ovalizata din fabricatie, daca nu, o ovalizezi tu cu o pila pentru a permite rotirea carcasei in sensul orar.

Ti s-a raspuns ce sa faci la postarea #1029. Altfel, poti sa faci cate experiente vrei si sa schimbi orice.

Ah, bon ...

Si tu crezi ca fie intr-a IV-a, fie intr-a V-a este acelasi lucru ? Depresiunea aerului din galeria de admisie este diferita si evolutia parametrilor se face pe alte curbe. Nimeni a incercat sa liniarizeze comportarea unui motor termic intr-o zona in care evolutia lui este precara. Nimeni dintre proiectanti este interesat de 1500 rpm la acea masina. E greu de priceput ? Si pentru asta trebuie sa vii cu argument comportarea unui motor total diferit cuplat la o cutie cu transmisie variabila continua ?

Inainte de-a te impauna cu drepturi de autor, afla ca un motor termic natural aspirat trebuie sa ruleze in sarcina la cel putin 2x turatia de ralanti. Apoi, nu amesteca Diesel de 1,5L turbo cu benzinar de 1,8L si o cutie manuala clasica cu una cu transmisie variabila continuu. Pentru ce vrei tu, motorul Diesel turbo este cea mai proasta alegere. Un benzinar DOHC cu admisie variabila este de 1000x mai bun.

Nu-i vorba de tehnica de chilotare, aceasta recomandare trebuie facuta de catre orice instructor auto decand se invata franarea. Si nu discut despre aspectele tehnice, de uzura a masinii, ci de o conditie de securitate a rulajului. Eu recomand tuturor absolventilor scolii de obtinut carnetul de conducere sa faca, imediat dupa, ore de conducere cu un sofer recunoscut.

Cine stie, cunoaste ! PS urcarea dinspre supramagazinul Universal este mai cotoioasa, panta variabila, accentuata la final. Daca nu pleci hotarat de jos, nu treci dealul pe mazga pentru ca ajungi a fi obligat sa bagi treapta a I-a exact cand ai nevoie de cuplu cat mai mic la roata. PS2: urcarea descrisa de catre tine este o buna testare a functionarii corecte a motorului, daca la sfarsitul portiunii relativ plate si scurte reusesti sa treci intr-a III-a si sa ajungi asa pana in varful dealului, cu 1-2 persoane la bord. Daca nu reusesti, motorul trebuie revizuit.

Daca ai fost instruit de la inceput sa nu franezi in timpul unui viraj, vei obtine acelasi efect.

Nu ma substitui naturii. Intreaba-te: cum poti accelera dintr-o treapta subunitara si de la ce turatie iti functioneaza turbo-alimentarea ? Automobilele au fost inzestrate cu cutii de viteza pentru ca soferul sa aleaga raportul minim cerut de sarcina. Motoarele Diesel au o particularitate speciala: trebuie folosite, doar, pe caracteristica plata a cuplului. Infara acestei zone, randamentul scade dramatic si uzura creste pe masura. Zilnic vad nefericiti posesori de turbo-dieseluri de 1,9L care urca un deal din vecinatate (cu o panta foarte accentuata) cu motorul la 1500 rpm. Intrebarea fireasca apare imediat: cui foloseste ?

Voi ce credeti, dci vine de la motor electric de curent continuu ? PS ce sa cauti cu un motor termic la 1500 rpm, doar, nu-i motor de polizor ...

Ce legatura au pneurile cu service-ul, cu revizia si cu uleiul ? Sau ne gasit pe un chat si nu stiam ? Ramaneti ontopic !

Verifica incarcarea de pe masina, s-o nu umfli si bateria asta.

Cand se stie o singura turatie la o anumita viteza si rapoartele din cutie, poti construi rapid (cateva minute) un grafic in xls. Un turometru pe un motor cu benzina cu injectie controlata si limitat in turatie te ajuta la fix nimic. Vitezele minime (pe ceas) la care trebuie sa schimbi treptele de viteza le-am postat pe forum (25/40/55/70 km/h). Ca vrei sa iei fata unui viitor client este alta poveste, pune-i un MP3 de fitze, subwoofer cat tot portbagajul, aripioara de rechin, huse cat mai colorate, pleoape, folie cat mai putin transparenta, semnalizari cat mai afumate, jante cat mai mari si pneuri cu talon cat mai mic. Vei obtine o masina de mare succesuri.