tolin

Astea le gasesti in manualul de service, sunt 4, cate doua, simetrice, ocazie buna de-a afla mai multe. Daca ridici masina pe elevator, e greu sa le eviti, iei axa rotilor fata, de la stanga la dreapta, piese care inglobeaza cauciuc in ele. Cel mai bine mergi la un shop, au elevator, au si spray-ul care trebuie (Fuchs), dureaza 2 min, cat urci, cat uzi si cat cobori, mai putin de un reply cu poze.

Si sa dai cu spray-ul pe o bucsa e nevoie de tutorial (cu poze, binenteles) ?

Nici producatorul nu cere la alte cutii sa schimbi uleiul, sunt cutii fara intretinere.

Stai linistit, nu pentru tine se cere sistemul acela. Primii beneficiari sunt cei rezidenti in statul California. La noi, inca, nu se uita lumea pe peretii blocurilor din intersectiile de trafic greu. Ce este pe pereti gasesti si in plamanii celor care locuiesc in zona. In cel mai bun caz, vor da o vopsea la (de) fatada. Autoritatile de la noi tac malc in legatura cu monitorizarea aerului din marile orase, desi ea se face cu statii automate in zeci de puncte. O prietena mi-a spus ca a fost de curand la LA. - "Si ce ai vazut ?" - "Am vazut o laie, pana dupa-amiza, cand s-a ridicat pacla de pe oras."

Vrei sa zici 30.000 km

Uita-te sub masina, in dreptul rotii dreapta-spate, pe unde merge furtunul de la gura de alimentare la rezervor. Cine fura de la Matiz, taie acel furtun si trage din rezervor benzina.

Cunosc sistemul pana la motorul electric al pompei hidraulice, cat a fost jobul prietenului meu. Altfel, ce nu ma intereseaza (VAG, Diesel, cutii automate ...), nu citesc. El nu este interesat de auto, eterul este mediul lui preferat.

De stabilit o valoare tot au facut, undeva intre minim si maxim, ca trebuia sa stranga surubul de fixare undeva. Slabeste suruburile de prindere si cu motorul pornit roteste in sens anti-orar corpul delco in pasi marunti, cu asteptarea raspunsului, pana cand vei obtine un maxim auditiv pe turatia de ralanti, apoi strangi suruburile. Ca sa ai acces bun, trebuie dat jos rezonatorul si priza de aer. Daca n-o faci singuri, mergi la ei sa-ti regleze avansul static la 10' in banii pe care i-ai dat pe manopera de inlocuire delco. Apropo, de ce te-au pus sa inlocuiesti senzorii optici din ansamblul delco ?

Dupa schimbarea ansamblului delco, ti-au reglat avansul static la scanteie prin rotirea lui ?

Cauta continuitati electrice, eroarea nu apare din senin, la bornele ECM nu apare semnal de la sonda. Oricum, sonda genereaza semnal dupa ce ea ajunge la 360'C, deci daca ai probat la rece, nu avea ce sa vada.

Experimentele reversibile sunt binevenite.

O procedura de Idle Learn reusita este una cand turatia de ralanti devine stabila, altfel, exista o cauza si pana la inlaturarea ei, degeaba incerci. P0133 = OXYGEN SENSOR NO ACTIVITY este in contradictie cu afirmatia "Am verificat sonda lambda si este in parametrii". Pentru ECM, sonda de oxigen se intinde de la bornele ECM. Incearca sa scoti conectorul de la ECM (sub bord, in stanga sus) si apoi sa-l pui la loc, dupa minim 10s, poate scapi de erori. Daca nu, mergi pe fire.

Nu stiu, daca nu esti proiectant de asa ceva, e greu sa te pronunti. Nu fac acestia erori in care sa persiste. Pe un analizor s-ar putea vedea rolul electric, iar masurand temperatura la suprafata fisei s-ar vedea rolul termic. Intr-una dintre pozele expuse pe forum se observa cazul a trei fise cu ecran si una, cea iesita din raza evacuarii, fara. Asta ma duce cu gandul la ecran (scut) termic.

Nu fii trist, e neclar pentru toata lumea, poate cativa sa poata afirma ca au inteles. Acad. Moisil a declarat ca n-a inteles ce-i entropia, adica unul dintre putinii pe care ne-am fi bazat. Ecran electric in locul acela nu-i benefic, inseamna o capacitate parazita. Cresterea randamentului electric (acordarea circuitului secundar) reclama condensatori de valoare mai mare si tensiune foarte mare (piese scumpe). Inrautatirea randamentului din secundar este intentionata la instalatiile ieftine pentru limitarea emisiilor radio, rolul de dumper fiind preluat de catre rezistenta electrica mare a circuitului. Ramane rolul de scut termic in raport cu blocul sau chiulasa motorului. La motoarele SOHC, bujiile sunt plasate, de genere, deasupra galeriei de evacuare, cea mai fierbinte zona din exteriorul unui motor termic.

- practica constructorilor se loveste de teorie, mai ales ca fenomenele nu prea au o explicatie pe mintea omului; - pe o suprafata cu rugozitate cat mai buna, raza de curbura tinde la oo si probabilitatea de aparitie a fenomenului tinde la zero; - ca orice energie inutila, ea scade randamentul sistemului de aprindere care la motoarele in cauza este unul plapand (10-20%); - efectul corona nu apare la contactul dintre doi electrozi, ci la suprafata unuia dintre ei, piesa slaba fiind cea din alama subtire (imbatranirea materialului si al izolatorului din cauciuc prin caldura degajata); - scutul termic previne imbatranirea materialului izolator din capul fisei dinspre motor; - nu se pune problema rezistentei de contact si a depasirii punctuale a densitatii de curent admise pentru ca valoarea curentului in acel loc este mica, limitata de catre impedantele din secundar; - daca cureti suprafetele chimic, n-ai nevoie de-a alege intre; - daca curatarea mecanica ar fi fost cea mai buna solutie, omenirea nu s-ar fi chinuit sa inventeze tot felul de solventi chimici pentru acesti electrozi (conductori electrici); - curatarea mecanica este o solutie de avarie care trebuie urmata de schimbarea fisei. Acelasi lucru se spune si despre curatarea mecanica a bujiilor, celebra sablare fiind distrugatoare de izolatie ceramica. Dar in absenta unui analizor al circuitului secundar al aprinderii, unde poti vedea cu ochii ce mintea nu accepta, discutiile pot fi fara de sfarsit. PS despre cat de bine merg motoarele celor care le-au curatat cu smirghel si n-au avut nici pe dracu, postarile de pe forum sunt cea mai buna dovada.

1- au cand se baga la electrotehnica; 2- prin stricarea rugozitatii (termen specific mecanicilor); 3- este un efect de suprafata, nu unul de contact, apare la suprafetele curbate ale conductorului, datorita schimbarilor cu raze de curbura prea mici, gen de suprafata creata prin zgariere mecanica.

Cine nu stie istoria recenta risca sa inghita ca pelicanul. Cititi macar agentia aservita: http://www.hotnews.ro/stiri-arhiva-1066496-cum-blocat-valeriu-tabara-investitia-nokia-cluj.htm Deci, pd-l inseamna fostul presedinte al Partidului Unitatii Nationale a Romanilor care se pupa in bot cu Uniunea Democrata a Maghiarizarii Romaniei pentru a sustine in postul de presedinte pe un anti-comunist din nomenklatura Partidului Comunist din Romania. PS o mostra de basescianism, evident, anti-comunist, cum altfel: "Ministerul Finanţelor Publice apreciază că valoarea despăgubirilor este exagerată. Reprezentantul ministerului a spus că Ion Diaconescu a câştigat o anumită notorietate în urma acestor suferinţe, iar aceasta este o despăgubire morală". O marlanie mai mare din partea unui reprezentant al statului roman, pus in functie de catre baselu n-am mai auzit, inca. Dar nu-i tarziu, lipsa de reactie a unora si sustinerea oarba a altora le dau curaj. Cum era vorba aceea: "somnul ratiunii naste monstrii" ? Noapte buna !

Aia e o protectie de foc a "lulelei". Daca e, e, daca nu e, nu e (vorba filosofului bulgar). Cine te invata sa folosesti smirghelul la curatarea suprafetelor supuse tensiunilor inalte are pregatire de mecanic la o conducta cu apa, n-a auzit de efect corona si cum poate fi acesta incurajat. La aceste suprafete nu se foloseste niciodata curatarea mecanica, doar solventi chimici.

Eternul Tabara ce-i ? punr in alianta la guvernare cu udmr. Oamenii sunt devina ca un asa mincinos mai iese pe strada. "NU STITI PE CE LUME TRAITI", v-a spus-o si cainele stapanului.

Pentru ca asocierea dintre vascozitate marita si protectie mai buna este falsa. Altfel, era suficient sa indesi in cutie 5 kg de vaselina si toti producatorii de uleiuri ramaneau cu ochii in Soare.

Eu sunt anti-fan aianitoaiei, asa ca-l cumpar, ca sa-l fac de ras.

Se refoloseste, daca aceasta era intrebarea scurta.

Nu trebuie sa le explici, le arati doar planul de schimbari lichide din manualul de utilizare. Poate citesc si nota de sub *, aia cu injumatatirea intervalelor in cazul regimului greu (urban pentru RO).

E facut pentru ovidiu aianitoaiei.

Cand stai la ralanti, pe loc, n-are altcineva sa-ti raceasca motorul, temp lui se uniformizeaza, dar nu creste peste 90'C. Daca ai si A/C pe treapta a doua, consumul orar creste cu 50% (testat). In plus, cei care au oroare de-a spala motorul, fagurii radiatorului si care nu schimba lichidul de racire la timp, vor consuma mai mult pentru racirea lui. Pe principiul ca, "toate drumurile duc la Roma", prefer sa ocolesc din start orice "bushon", iar daca sunt pe autostrada, intru in prima benzinarie.