tolin

Daca ai circula mai mult cu altele (4-6 plinuri consecutiv) si mai ales iarna, intr-o zona rece (4), ai vedea. Altfel, orice produs este mai bun cu cat are un sistem de control al calitatii mai bun. Si mai este ceva, cand un vanzator pune, intotdeauna, un pret mai mic cu cativa bani urmareste un anumit target. Eu sunt prea sarac sa folosesc benzina cea mai ieftina, nici in Jermania nu alimentez de la Aral. Cu lukoil si cu omv95 am avut cate un incident de pornire pe timp de iarna, cu motorul cald (!), lucru edificator pentru mine. Am intrebat un taximetrist care isi face veacul intr-o statie vis-a-vis de o pompa Lukoil cum este benzina si mi-a raspuns sec: "nu alimentez vreodata de la ei". Cei care isi cumpara masini noi prin zona folclorica de aici sunt sfatuiti sa puna combustibili (benzina, motorina) buni, ati ghicit, de la Rompetrol. Banuiesc ca, dealerii auto cu service-uri autorizate stiu ce recomanda, deoarece cu benzina de la ei am consumul cel mai scazut si acceleratia cea mai rapida si uniforma.

Rompetrol.

OMV95 e cea mai proasta benzina, dupa Lukoil95, bineinteles.

Nu e ironie, problema are rezolvarea clara: tai alimentarea releului de la faruri cand pui cheia pe off. La o baterie atat de mica, nu lasi masina cu pozitiile, macar, aprinse, o scoti inafara 'carosabilului', in caz de ceva. Pentru asta nu trebuie mare stiinta, doar, schemele din manualul de service.

S-au rezolvat franele ?

Un om intelijent este AB-ul, ti-a explicat el ca nu dublezi incertitudinea, ca sa rezolvi o problema simpla: daca ai probleme cu memoria, tai consecintele. Altfel, poti adauga montaje cate cuprinde o revista de hobby, doar iei ochii la fraieri cu leji bistabili, blio, ca sa curgi pe trend.

Unul care nu-i instabil, adica unul care, desi, basculeaza, are doua stari stabile, doar.

Eu nu inteleg de ce nu fac sa poti umbla cu a 5-a din 5 in localitate, se poate din ECM, 'din soft' cum cred unii. Singurul impediment este mentalitatea oamenilor care nu pot sa sara (imaginar) 2-3 trepte, fie in sus, fie in jos. De fapt, se procedeaza ca la introducerea playback-ului, s-o poata face si o surdo-muta.

Producatorii recomanda modelul bujiei dupa declaratiile producatorului motorului, Matizul nu este singura din gama Daewoo la care s-au pus bujii nepotrivite. Scarile de temperatura a diversilor producatori nu se pot suprapune, ele nu sunt liniare, motiv pentru care echivalenta este o chestiune de aproximatie. Datele din cataloage sunt supuse erorilor, verificarile le fac utilizatorii. Cifra termica a bujiei n-are legatura cu instalatia de aprinderea, ci cu evolutia temperaturii din interiorul cilindrului si deci, cu capacitatea de disipare a caldurii de catre corpul izolator al bujiei. Evolutia temp din interiorul cilindrului depinde si de puterea calorifica a benzinei, vei gasi valori diferite de bujii pe acelasi motor vandut in zone geografice diferite, valori specificate de catre producatorul lui. La fel, temperatura este influentata de catre valva EGR si de catre avansul la injectie. Asta-i motivul pentru care, daca la motorul euro2 mai mergea (avans static de 10'), la cel euro3-4 merge prost (avans variabil, pornind de la 5', care poate atinge si valori negative).

In ambele zone este mai mic decat in rest, dar daca vrei sa mergi pana la zecimala, este mai mic in a doua, in care umplerea cilindrilor este maxima, deci, randament mai mare. Contrar opiniilor emotionale, consumul nu este dat de catre pedala de acceleratie, este dat de catre pedala de frana ... si ambreiaj, la unii.

Ne pui si poze dupa ce se vor topi de caldura acolo ?

Cea mai veche meserie este prostitutia, deci, este doar o chestiune de nivelul cifrelor pentru care omul face ce-i ceri.

Daca vrei sa vezi echivalente, mergi pe cataloagele producatorilor, fractura logica se afla chiar in interiorul exemplului pe care l-ai dat. Altfel, daca citesti tot topicul, vei vedea ca aceeasi eroare a facut-o si fabrica, pana in 2005, cand au schimbat la prima revizie cifra termica la bujiile Champion, din 9 in 11, asa ca, cei care si-au cumparat masina in perioada aceea au trait aceasta experienta.

Dupa ce 1 an si 6 luni am avut parte doar de scaderi/taieri, in sfarsit, seful primului ministru ne-a adus o crestere, bucurati-va de ea !

Contrar dogmelor tale, motorul masinii tale are ca zone de consum specific minim doua plaje: 2400-2800 rpm si 3400-4400 rpm (conform caracteristicii cuplu/turatie). Eu zic sa insisti, poate cedeaza. ) Altfel, de la cineva care se plange tot timpul de consumul motorului sau, sa nu ceri sfaturi!

O aplici trecand intr-o treapta inferioara. In oras, daca traficul din B poate fi numit asa, consumul depinde: - invers proportional cu lungimea excursiei, cu temperatura motorului pana la cea de termostat; - proportional cu A/C, cu durata cat iti merge ventilatorul, cu farurile, dezaburire, etc (intr-un cuvant accesorii). Altfel, pierderile sunt proportionale cu vascozitatea uleiului din motor, din cutie, cu forma forma caii de rulare (presiunea in pneuri), greutatea masinii, calitatea aerului (cand motorul tau aspira gazele arse de la masina din fata), puterea calorifica a benzinei folosite, avansul mediu la aprindere ... Ca idee generala, cu cat folosesti masina mai putin, cu atat consuma mai mult.

Concret ? - nu trebuie sa accelerezi sub 2000 rpm, decat in treapta a I-a; - trebuie sa ajungi cat mai repede in treapta cea mai mare pentru viteza la care circuli constant cat mai mult timp; - trebe sa folosesti cat mai putin franele din dotare, energia cinetica castigata trebuie conservata; - decelerare sub 1800-2000 rpm nu este frana de motor; - sa stai la ralanti doar cand masina este oprita. Asa ca: turatia la care schimbi dintr-o treapta in alta depinde de treapta, de sarcina (rampe, greutate) si de trafic. In concluzie, e ca la sah, trebuie sa judeci cu cel putin o mutare inainte, deci, viteza/turatia se simte, ochii trebuie sa fie atenti la ce-i in fata.

N-ai inteles ceva, turatia la care schimbi n-are treaba cu consumul, ci turatia la care mergi dupa ce ai schimbat. Durata de timp a accelerarii este mult mai mica decat cea de rulaj constant. Consumul este o integrala dupa timp, dar eu nu vad pe cineva preocupat de elementul esential.

Intr-adevar, unii sunt mai incapatanati ca altii si vor ca masina sa se plieze pe ei, adica sunt mai rigiji ca fierul. Apropo, pe google scriu doar astia, pentru ca nu-si pot explica.

Cum e turcu si pistolul.

Ungeti bucsile din desen si lasati caseta de directie.

Pompa se amorseaza in imaginatia ta.

Nu stia pe care pereche de electrozi sa dea scanteia. )

RN9YC4, WR8DCX nu sunt echivalente cu BPR5EY-11, sunt cu un grad mai reci (BPR6...), manualul preia informatii gresite. In locul la BPR5EY-11 se pot folosi RN11YC4 (Champion).

La Multi Ani, vanatorule !