FLEX

Bre Ali, n-o mai lua asa in tragic, ce naiba ... io mi-am luat tigaia pe 11.02 si de la 01.03 s-a ieftinit cu 300E pentru doamne si de la 15.03 s-a generalizat oferta ... dar la ora aia eu aveam deja 1500km si ma prezentam la service cu scirtiitul bucselor de la bara stabilizatoare ) ... lasa-i dracu' de bani si roaga-te sa primesti o masina buna, nu ca asta a mea, facuta din rebuturile de la Puisorul lui NFS >- >- >-

OverHeadCamshaft, adica ax cu came in cap, e acelasi lucru cu SOHC, numai ca s-a eliminat un S, e implicit ca e un singur ax.

Consumul afisat pe site la E2 in momentul cind mi-am luat masina era 7.2% urban si a fost modificat dupa vreo 6 luni la 8.4%, conform nu stiu caror norme ISO; viata insa bate filmul, asa ca eu am avut un consum urban MAXIM-MAXIMORUM de 7.5% vara in conditii de mers isteric si MAXIM-MAXIMORUM 8% iarna, in conditii de lupta cu nametii si dezghetat masina in parcare ... so, habar n-am de unde au scos mesterii 8.4, dar asa era scris ... scripta manent, verba volant >

Ia uitati-va nitel aici: http://www.daewooauto.ro/modele/matiz/tehnic.php Diferente Matiz E3 fata de Matiz E2: putere mai mica cu 3CP (48/5900 in loc de 51/6000), cuplu mai mic dar in turatie mai joasa (68,6/3500 in loc de 76?/4600), raport de compresie micsorat (9,3+/-0.3:1 fata de 9,5:1), acceleratie mai rapida cu 0,2s (de unde dracu'?), in schimb la consumuri e belea, E3 bate E2 de departe: urban 7,2 fata de 8,4, extra 4,2 fata de 5,1, mixt 5,3 fata de 6,2 (cifre oficiale); cu alte cuvinte, l-au castrat mai rau ca sa-i scada consumul (marele repros al adversarilor Matizului de pina acum) in intentia de a repeta glorioasa experienta cu Tico ... eu cred ca e bine, la preturile actuale (mai mari cu 300E fata de E2) si cu concurenta (la pret) a Loganului, Matiz se reaseaza pe piata ca SINGURUL automobil economic, cu cost/km rulat cel mai mic; personal, consider ca miscarea asta era singura modalitate de salvare a modelului si de mentinere a unui target de vinzari de 20.000masini/an ... sa vedem ce o sa iasa ... Oricum, pentru "sportivi" au venit vremuri triste ...

Din pacate cam stricam topicul omului, dar te asigur ca te inseli; am condus ambele masini (L1500 si D1310) si inima mi-a ramas la L1500 IN 4 VITEZE; din pacate, L1500 in .ro a fost de cele mai multe ori "imblinzita" de proprietar cu scopul de a micsora consumul care era foarte mare DOAR LA RECE si motorul se incalzea intr-adevar foarte greu (eu in 7km urban, de la Arcul de Triumf pina la Lizeanu ridicam acul pina pe la vreo 75gC iarna). In rest, o masina greu de condus (motor foarte greu, un sistem de directie cu melc si biele foarte bun pe Fiat, dar la 100kg in plus pe fata iti cam trebuiau muschi si o punte motoare spate rigida care necesita o anumita obisnuinta pe suprafete cu aderenta redusa), dar fiabila si rezistenta. Revenind la topic, prin montarea axei cu came in cap se fac atit economii de materiale (tije impingatoare, paharele lor, precum si alezarea canalelor in bloc), dar se si elimina doua puncte in care pot aparea jocuri (axa-pahare si tija-tachet), motoarele pot lucra in consecinta mai turat, cu reglaje mai "strinse", rezultind putere mai mare, etc., etc., etc.

alx, e fierul tau, faci ce vrei cu el, dar eu am impresia ca problema de soft nu e legata de pornirea la rece (chit ca pe de ce cei care au facut interventia zic ca asta e diferenta ce o simt ei) ci posibila aparitie a detonatiilor, ceea ce e mult mai grav; iti atrag atentia ca in scrisorica de la Dacia esti avertizat ca daca nu faci interventia ei NU MAI RASPUND IN CONTINUARE de buna functionare a motorului si cum am impresia ca ai CUMPARAT si garantie extinsa mi se pare ca iti place sa arunci banii pe fereastra, lucru care nu iti este in caracter, dupa cum mi-am dat eu seama ... si poate scade si consumul, mai sti? Una peste alta, e foarte bine ca UAP da dovada de responsabilitate in relatia cu clientii si inca o data e relevata importanta forumurilor auto, fara de care acest recall ar fi fost facut pe sub pres, in "buna" traditie ... PS: ai fost de buna voie beta-tester al unui produs nou, nu vad de ce ai refuza corectarea bug-urilor inerente, zau asa ..

Am observat si pe deasupra atinge cuplul maxim la 3250rpm, nu la 4600rpm ca ... era sa zic ale noastre, dar citind zilele astea Cartea Tehnica a Matizului meu vad ca scrie negru pe alb: cuplu maxim = xxnM/3250rpm!!! , asta in timp ce pe ORICE site te-ai uita cuplul la Matiz 0.8l este la 4600rpm! ... ia vedeti, pe la voi ce scrie in carticica? cum e de fapt? s-o fi facut vreo mapare mai speciala a ECM-ului pentru China, sau cum?

Matiz E. feb. 2003, 35.000km 1. revizii, materiale incluse = 2.500.000ROL/~6luni => 420.000ROL/luna 2. reparatii +piese schimbate (2x flanse amortizor +brat inferior/pivot) = 3.500.000ROL/~2 ani => 150.000ROL/luna 3. imbunatatiri (maruntisuri, dotari suplimentare) = 6.600.000ROL/~2 ani => 290.000ROL/luna 4. tuning (jante aliaj + cauciucuri vara +cauciucuri iarna) = 25.000.000ROL/~2 ani => 1.100.000ROL/luna 5. intretinere lunara (spalat + lichid parbriz) = 150.000ROL/luna Deci fara nebuneli, adunind pct. 1,2 si 5, rezulta frumoasa suma de 720.000ROL/luna, adica 18E/luna haliti de masina, fara benzina, asigurari, si taxe diverse. D1310 ma costa 60E/luna acelasi lucru ... no comment ... Adincind analiza, cu 6. asigurari ( Casco = 250E/an, RCA = ~ 1.000.000ROL/an) = 900.000ROL/luna 7. benzina = 35.000km cu un consum mediu de 6.5l/100km la un pret mediu de 28.000ROL/l =>~2.800.000ROL/luna TOTAL cheltuieli/luna => 5.800.000ROL/luna, grosso-modo 6.000.000ROL/luna, adica 150E/luna => TOTAL GENERAL = 3450E in 23 de luni ... e ceva, te pune pe ginduri, nu? PS: am votat luind in considerare punctele 1, 2 si 5; restul ... D-zeu cu mila, se pare ca sint cam dus cu capul

Vezi si aici: http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?showtopic=141&st=0

Hehe si eu cind iti ziceam ca poate nu ti-ai verificat atent necesitatile ... pai de la Matiz la Logan e diferenta cam mare, nu crezi? ma refer strict la diferentele de utilizare intre cele 2 masini (cargo, spatiu interior, agilitate in trafic, parking, etc.). Slava Domnului, nu doar presiunea pretului conteaza acum in optiunea pentru una sau alta, ci si calitatile masinilor in parametrii stabiliti de utilizator. Deci: in mediul urban nu se existeaza masina mai buna ca Matizul la pretul ei si nici afara nu te face de rusine; pentru o utilizare generala cu intentii de a te muta cu casa prin tara Logan are cel mai bun raport pret/orice indicator ce se poate scrie pe hirtie (nu discut feeling). Decizia e la tine! ... dar mai analizeaza o data CU ATENTIE ce vrei de la masina ta!

Cheia, 'otelu ala de care zicea sprite ... din pacate, cu pensioanele de pe "drumul hotilor" am cam lamurit-o, nu credeti?

... domnul de la E.Z.-auto nu e la prima abatere de la cerintele unui jurnalism competent, asa ca ... dar ce e scris ramine ...

Culmea e ca acest recall chiar se face si intr-adevar e vorba de rescrierea softului si schimbarea cricului; pina acum au fost chemati in service cei care au luat Logan in septembrie ...

florinbad, de inelul suplimentar de pe manetica se aprind proiectoarele, dar stopul de ceata eu stiu ca se aprinde tot din butonul de pe consola, cu alte cuvinte proiectoarele si stopul de ceata au COMENZI SEPARATE, asta am vrut sa zic ...

Buton separat ...

De completat la ce a spus Vaxxi: si la SOHC si la DOHC axele cu came sint in chiulasa (axe cu came in cap), eliminindu-se astfel tijele impingatoare de la motoarele cu axa cu came in bloc ,ceea ce a permis atingerea unor turatii mai mari, motoare mai elastice, etc. For example, Lada 1500 avea un motor SOHC si scotea din 1497cmc 75CP, in timp ce Dacia 1310 (motor cu axa cu came in bloc) scotea din 1390cmc doar 54CP; nu mai vorbesc de cuplu. Multa vreme utilizarea axelor cu came in cap a fost limitata de durabilitatea lantului de distributie, care facea zgomot si se uza mai mult, fiind mai lung decit la axele cu came in bloc (zgomotul specific motoarelor Lada, de exemplu), dar odata cu aparitia unor curele de distributie dintate rezistente si durabile motoarele cu axa cu came in cap s-au generalizat.

Aseara am ajuns si eu, dupa multe intilniri la care am absentat si pot spune ca mi-am mai incarcat un pic bateriile ... mare lucru si comunitatile astea auto ) I-am delectat pe baieti cu zgomotul de tigaie scapata pe asfalt al "masinii" mele, am sporovait o groaza si am plecat spre case inghetati tun

Eu sint pasionat de avioane, in special cele din wwII, asa ca l-am incercat si eu ... parerea mea e ca din taste NU SE POATE JUCA, sint prea multe comenzi proportionale si ar trebui sa fi Jean Michel Jarre sa le poti controla pe toate in timp real; din pacate, n-am incercat niciodata cu vreun joy-stick, dupa cum n-am avut rabdarea si timpul sa citesc tutorialele (jocul il are un coleg la biuro'); simulatorul e fff misto daca incerci sa intelegi mecanismele zborului si a manevrelor de lupta. Numai pentru pasionati, zic eu.

Din cite stiu, singurii care fac vopsele sidefate sint Standox; pretul unei astfel de mantzocarii este cutremurator, vopsitoria unui VW Kafer expus la SIAB vopsit cu asa ceva a costat 2-3000E, materiale si manopera incluse. Ca o paranteza, nu cred ca oricine poate vopsi cu zemurile astea, e necesara atit o prelucrare impecabila a suprafetei cit si o indeminare desavirsita in aplicarea vopselei, ca sa nu mai vorbim de cuptor ...

Eu NU as paria pe vreo reducere pentru MTZ-E3

Domnii, injectia de APA si METANOL in cilindri a fost folosita in WWII pe motoarele DB de 12 cilindri in V inversat (Messerschmit 109, de exemplu) si era folosita pentru FORTAJ, nu neaparat pentru economie ... asta nu inseamna ca dispozitivul omului nu o fi bun de ceva, dar de ce o nu s-a implementat ca solutie pe motoarele Dacia, mai ales in timpurile alea de rationalizare a benzinei? io cred ca era pretentios in exploatare si reglaje, adica trebuia sa fi mecanic pentru a folosi asa ceva. Un unchi de-al meu a lucrat in proiectare la uzinele Dacia pe vremea aceea si ei se dadeau de ceasul mortii pentru scaderea consumului; o solutie utilizata a fost cea a supapelor 2 in 1, respectiv la turatii mici se deschidea supapa mai mica, ce culisa prin interiorul uneia mai mari, care lucra doar la turatii mari. Sistemul functiona, dar bineinteles nu era fiabil ...

... si uite-asa Alithenake se va procopsi cu un MTZ EuroIII, ca se poarta ... abia te asteptam la intilniri sa ne bagam nasul in motor ... daca o avea si alta moaca (M2), ai pus-o, presimt

Beware of WATER!

Of course, got them!

Mersic alx, il gasisem mai demult, insa e IN GERMANA, hihi! ... l-am doborit, l-am printat, urmeaza brainstorming cu el si cu traducerea in romana.