FLEX

Mai oameni buni, hai sa n-o luam in tragic cu radarele astea ... viteza excesiva e principala cauza pentru producerea accidentelor mortale, asa ca orice mijloc pentru calmarea soferilor cu piciorul greu mi se pare bun, mai ales in orase/localitati. Problematic devinee in momentul cind vor monta dracii de-astea pe DN-uri, am auzit ca pe DN1 e in derulare un proiect amplu de "radarizare", ceea ce e nasol ... chiar si asa, o croaziera la 100km/h pe drumurile europene e absolut suficient pentru a circula confortabil si in siguranta ...

Da, se pot lua, dar am si eu papagal, ii invit la un drive-test, ma descurc cumva ... in cel mai rau caz iau amenda. Oricum nu fac greseli flagrante, nu beau alcool in ziua cind trebuie sa ma urc la volan, discut cu ei foarte politicos si "prieteneste", e o placere pentru ei sa stea de vorba cu mine.

Am renuntat la clipsurile alea, nu faceau nici o treaba, deoarece mocheta nu e rigida si o trageau dupa covorase ... asta e, aranjez covorasul cind o ia din loc ... probabil ca trebuia sa iau covorase mai grele, dar daca am tinut mortis la MS ...

La cutii personalizate pe marca/model este posibil, la Matiz nu.

O incalt cu cele de iarna, care au dimensiuni standard, si asta e!

Despre 165/70-13 am vorbit cu un baiat care are asa ceva pe Matiz si mi-a zis ca ating, la un talon de 115.5mm au +15mm fata de 155/65 si din observatiile mele cind masina era suspendata pe rampa toleranta e de vreo 8-10mm cu rotile maxim bracate, asa ca nu prea tine figura; totusi 165/70-13 e dimensiunea standard pentru DSN, iar noi avem Matiz ...

Talonul e marit, deoarece a doua cifra din dimensionarea cauciucurilor e procent din latime: -155/65 => talon=65%x155mm=100.75mm -165/65 => talon=65%x165mm=107.25mm, mai mare cu 6.5mm Pentru 155/70-13, iata ce rezultate da calculatorul de cauciucuri: Specification Sidewall Radius Diameter Circumference Revs/km Difference 155/65-13 101mm 266mm 532mm 1670mm 599 0.0% 165/65-13 107mm 272mm 545mm 1711mm 584 2.4% 155/70-13 108mm 274mm 547mm 1719mm 582 2.9% , adica fata de astea ale mele de 165/65, cele de 155/70 au talonul doar cu 1mm mai inalt; fata de cele originale de 155/65 au talonul mai inalt cu 7mm; cred ca merg fara probleme, dar la limita; atrag totusi atentia asupra faptului ca schimbarea dimensiunilor cauciucurilor fata de cele originale poate crea probleme cu garantia si politia, deoarece difera de cele din talon si de cele recomandate de producator

Pot zice ca acest binom jante aliaj 5.5J13+cauciucuri 165/65-13 sint un prim pas important in ameliorarea tinutei de drum a animalutzului meu; nu pot sa-mi dau seama cu precizie cit contribuie fiecare la aceasta, dar rezultatul final este extrem de multumitor pentru mine; costul final al operatiunii e destul de mare in cazul meu (20.000.000ROL), din cauza pretului jantelor, dar eu zic ca se merita, masina se comporta incredibil de bine pe viraje. Jantele sint Alessio SanRemo, cauciucurile sint Uniroyal 680rallye. In w/e am facut traseul Bucuresti-Tirgoviste-Cimpulung Muscel-Rucar-Bran-Zarnesti si m-am intors pe traseul Zarnesti-Risnov-Predeal-Ploiesti-Bucuresti; traseul a cuprins tronsoane de drum de toate felurile, pentru a vedea cum se comporta instalatia in diferite situatii: drumuri drepte si de buna calitate, rapide, bucati cu hirtoape de diferite tipodimensiuni, serpentine cit cuprinde (pasul Rucar-Bran in stare buna, pasul Risnov-Predeal in stare foarte proasta), drumul dintre Tirgoviste si Cimpulung extrem de variat ca declivitate, aliniament si calitate; in urma acestui amplu drive-test au iesit la iveala urmatoarele PLUSURI: -aderenta exceptionala la frinare si demaraj -stabilitate foarte buna in curbe, comportament subvirator mult diminuat -protectie foarte buna a jantelor la trecerea in viteza prin gropi adinci cu margini taioase, am luat vreo 2 de mi-au clantanit dintii, credeam ca am spart anvelopa, zgomot infiorator; am cercetat cu atentie rotile din fata (deocamdata doar ele beneficiaza de tratament) si n-am sesizat nici o gilma, deformare, etc. -contrar opiniei mele initiale, volanul revine mult mai repede si mai ferm din viraje -feeling extraordinar al drumului, simti perfect fiecare asperitate (pentru unii poate fi destul de neplacut, pentru mine e misto de tot) -zgomot la rulare foarte mic pina in 100km/h, se accentueaza peste, dar e un zgomot "pozitiv", auzi parca cum musca cauciucurile din asfalt -disparitia fenomenului de "torque steering", acea glisare a botului masinii la demaraje in forta, foarte accentuat cu Debica Frigo Directional de iarna, mai putin prezent cu Montana M800 -contact cu drumul foarte bun la trecerea peste denivelari scurte si dese cu viteza mare, suspensia lucreaza mult mai eficient; ca fapt divers, aproape mi s-a dislocat cass-ul de la locul lui, zdrangane acum de-l iau toti dracii, i-am cules fata de pe jos de 2 ori, dar rotile au stat pe drum. Am sesizat si urmatoarele MINUSURI: -masina a pierdut din manevrabilitate, una din cele mai bune caracteristici ale ei, volanul merge ceva mai greu -comfortul este mult diminuat, dar scopul meu nu a fost o masina comfortabila, ci una stabila -sensibilitate marita a directiei la vint lateral, am prins tronsoane de drum drept pe care batea vintul atit de tare, incit am oprit sa vad daca nu cumva am facut pana pe dreapta fata, tragea foarte tare spre dreapta; trebuia sa fiu foarte atent permanent la rafale sau la iesirea de la adapostul caselor. Nu ma pot pronunta ce efect er fi avut pastrarea dimensiunilor anvelopelor la 155/65-13 si nici nu ma pasioneaza sa aflu; in mod normal, la drumurile din RO, e nevoie de un talon ceva mai inalt pentru protectia jantelor, motiv pentru care am ales cauciucuri de 165/65, talonul e mai inalt cu 6.5mm. Ecartamentul masinii a crescut cu 10mm prin folosirea jantelor de 5.5'', in cazul utilizarii jantelor "originale" din aliaj, coreene, probabil ca ecartamentul se modifica mai putin, nu am caracteristicile lor pentru a da o cifra.

Ha, mai, nu mai fi asa pesimistic ... poate o avea vreo pana de cauciuc, un motor explodat, s-o intimpla vreo minune, ceva ... mi se pare ca avansul tehnologic al lui Ferrari nu e foarte mare, deoarece R.B. a cacarisit-o nasol si n-a mai putut sa revina ... la pilot mai slab nici masina nu e chiar arma absoluta. Cine-l va putea opri pe Schumacher cel mare? doar ghinionul ...

Alea longitudinale n-au nici o latura practica, nu poti prinde direct cutia de bagaje pe ele, mai ai nevoie de bare transversale pentru a pune ceva deasupra ... simple decoratiuni, sint insa curios ce zgomot fac la vint.

Miine incepe tura nr.2 ... ce-o sa fie, ce-o sa fie? bine ca Malaezia e mai aproape de noi decit Australia, dorm si eu mai omeneste ...

Si eu am condus ... impresii destul de amestecate ... Frine si tinuta de drum: foarte bune Ergonomie post de conducere: sub Matiz Motor+cutie: bizar, mi s-a parut lenesa ... obisnuit probabil de la Matiz cu schimbari in jur de 4500-4700rpm e foarte probabil sa nu fi scos tot ce poate ea, dar nici zvic-ul pina in 2800rpm nu mi s-a parut formidabil. Concluzie: n-as face schimbul ...

Cunosc, magazinul A.C.S.A. ... aia au de regula preturi mici, ca vind la "prima mina" piesele ... pentru cauciucuri or fi doar reselleri, nu importatori directi ... si chiar habar n-am cine aduce in RO cauciucurile Kumho si Hancook.

Pai trebuie sa iei 2 Uniroyal, daca nu iei Kumho, deci tot acolo iesi ... si pretul ala e fara TVA, cred ... in principiu nu prea e bine sa mixezi cauciucurile, asa ca daca treci la Uniroyal ar trebui sa le iei pe toate 4 in final ... stind strimb si judecind drept, daca esti multumit de Kumho, mergi pe Kumho in continuare, dar fi atent la batriiorul ala de 4 ani; ma nedumereste profund pretul la Kumho, or fi chiar atit de performante sau magazinul pune niste preturi astronomice? are pret de Pirelli, Continental, teoretic alta clasa ...

Uniroyal sint a 2-a marca a concernului Continental, lucru reflectat in pret; Uniroyal de ani buni are cele mai bune rezultate pe ploaie la anvelopele pentru masini obisnuite; sint foarte bune, nici o grija! Dar pe Tico nu cumva trebuie cauciucuri 145/70-R12? ca nu prea imi par alea de 155, 155 e la Matiz! ia baga un ochiu' pe cartea tehnica sau uita-te ce ai pe masina ... ca sa nu iei tzeapa ...

Auzi, dar cind ai facut trebile alea pe aeroport a fost doar demaraj sau si viteza maxima? cam cit kile ai scos de pe ea?

Baga si tu un ochi aici: http://forum.daewooclub.ro/viewtopic.php?t=16 si aici: http://forum.daewooclub.ro/viewtopic.php?t=45 vezi ca Autofan si Polyinvest au http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=15613&view=findpost&p=450382][url=http://www.gmclub.ro/forum/index.php?showtopic=15613&view=findpost&p=450382]cautare[/url]'> dupa dimensiuni, foarte misto!

Dupa cum au vazut participantii la intilnirea de joi, pe scaunele din fata ale Matiz-ului meu am niste protectii din placute de bambus, prinse intre ele cu o guta foarte groasa si bordate cu material textil; pe spate exista o plasa de plastic, ca sa rigidizeze un pic instalatia; respectivele obiecte le-am luat din Carrefour, de la standul auto; se gasesc in Militari si Colentina, probabil si in Orhideea. Problema lor este ca pe scaunele inguste de Matiz au tendinta sa se miste cum vor ele stinga-dreapta, asa ca le-am supus unui proces de "tuning" care a constat in coaserea pe dosul sezutului a doua snururi cu care sa le prind de scaun; normal era sa le prind transversal, dar deoarece scaunul are in lateral tot felul de protectii din plastic le-am prins longitudinal; snurul respectiv, destul de gros, l-am cumparat de la o mercerie "pe stil vechi" situata intre magazinul Cocor si piata Sf.Gheorghe; ca sa nu se desire snurul, am lipit in capatul lor segmente de plastic taiate dintr-un pix. Cam asta e! PS: dezavantaj major iarna, pentru persoanle cu posteriorul sensibil: sint foarte reci cind faci "priza de aterizare"! hihihihihi!

Atunci baga-te, daca dispui de bani ... totusi mi se pare scump ...

Stiu si eu ... cam scumputz! dar cauciucuri pe 12'' gasesti cam greu, din cite stiu eu; rezerva ta o fi ea nefolosita, dar are totusi 4 ani ... in timp cauciucul imbatrineste ... poti face manevra, dar supravegheaza atent fosta rezerva, este posibil sa se uzeze mai repede decit cel nou. Daca n-ar costa atit de mult, ar fi o afacere buna, n-am auzit pe nimeni sa se plinga de cauciucurile Kumho de pe Tico. Auzi, dar tu nu ai Hankook? ca atunci nu merge ... cauciucurile macar pe fiecare punte trebuie sa fie ca marca, tip de profil si dimensiuni identice si cu uzura apropiata.

Deoarece vad ca va pasioneaza subiectul ranforsarilor la Dacia Solenza, v-am deschis aici teren de discutii. Si pun si eu paie pe foc: dupa stiinta mea, TOATE variantele de Solenza produse dupa SIAB 2003, cele cu 1.4MPI si 1.9D scrise pe capacul portbagajului au ranforsari suplimentare pentru a corespunde normelor de siguranta europene; aceste ranforsari constau din bara diagonale in usi, dublura la praguri si profile aditionale la baza montantului A si C (or mai fi si altele, n-am acum poza in fata). Uitati-va si pe site-ul oficial Dacia pentru lamuriri suplimentare ...

Criminal e pasajul ala ...

Ce cirnati! dar cum au putut aduce Nexia si Lanos cind Cielo ere in plina glorie? incurcate sint caile marketing-ului ... Mi se pare totusi destul de suspecta grija dealer-ului GM (si prin el a GM insusi) de a nu torpila vinzarile de M I, desi potrivit pozitiei oficiale a GM ii doare in basca de Daewoo Automobile Romania; ce s-o mai ascunde si aici?

Nu, ca m-am dat cu ele prin hirtoape ... sint la limita doar la bracare maxima, pe contraaripa, pe cursa sus/jos nu e nici o problema, nu atinge buza aripii nici cu armata sovietica.

E greu, nene, cu astea, costa de rup ... eu am un Piko amarit pe 12mm, 9V, primit de ziua mea cind am implinit 12 ani, 2 locomotive si 5 vagoane, am mai luat eu o locomotiva pe 12V ... si cam atit ... caut un transformator din ala simplu cu reversor de sens de la Piko pe 12V, cred ca fie-mea o sa fie extrem de incintata de jucarie, e si destul de mare acum, are 6 ani ...