Tav

la mine se incalzeste motorul si iarna, in 5 minute si arata aceeasi temperatura pe care o arata si vara, indiferent daca pornesc aeroterma sau nu... in ce priveste izolatia termica a habitaclului, am rezolvat problema cu niste vata "minerala" aplicata intre pavilion si capitonaj; nu radeti, solutia este foarte eficienta, dupa ce se incalzeste habitaclul pun aerotema pe prima pozitie, suficient pt. a mentine caldura in masina chiar si-n toiul iernii, in plus nu se mai aburesc asa tare geamurile.

verifica agrafa cablului de ambreiaj, sa nu fi sarit de la locul ei/rupt

siguranta pe care o cauti nu se afla in tabloul din habitaclu, ci in cel din compartimentul motorului, chiar in spatele farului stanga; este Ef11 de 10A, dar sunt slabe sansele sa fia arsa, cred ca este ars becul (filamentul de "scurta"); nu e nevoie sa dai jos tot farul pt. a schimba becul, becul iese destul de usor, desfaci in ordine mufa, burduful, siguranta (din sarma) becului si apoi becul (ai grija sa nu-ti cada in far, ca dupa aceea chiar trebuie sa dai jos farul!); spor la treaba!

poti folosi proclip bodit, exista si varianta pt. matiz, cauta pe site-ul be-loud, exista si un configurator acolo...

acelasi lucru l-am patit si eu, am schimbat anvelopele (toate 4), am echilibrat rotile si apoi se balansa masina ca o barca, iar de la 90 kmph in sus simteam bataie si in directie; am roluit apoi toate 4 jantele, le-am reechilibrat si masina merge ca noua... problema cu jantele matizului este ca sunt facute dintr-o tabla cam subtire si se deformeaza repede.

scuze pt. "so late reply", dar daca tot ati "inviorat" topicul asta, 'Zetics' are dreptate, cureaua de distributie nu se rupe cand impingi masina sa o pornesti; daca ai cat de cat curent in baterie ca sa lucreze pompa de benzina, o vei impinge cu succes, adica masina va porni, dar daca bateria e complet goala, poti s-o tot impingi...sau s-o tragi (tractezi), ca tot nu va porni; mai bine ii dai curent de la alta masina/baterie...

am realizat astazi montajul pe masina; functioneaza super... singura problema a fost cu dioda , care se incalzea cam tare, motiv pt.care am inlocuit-o cu inca un releu. o sa postez schema actuala si o sa pun si niste poze. ...................................................................................................................... pana pun pozele, asta e schema finala pe care am folosit-o .

daca le inseriezi pe cele de intalnire , nu vor lumina suficient de puternic pt. drl; am facut proba inseriind pe rand filamentele de faza scurta, apoi pe cele de lunga, sa pot face o comparatie; rezutatele sunt destul de diferite, de aceea am ales cea de-a doua varianta; nu am gasit inca dioda de 10...15 A (nici nu prea am avut timp s-o caut), dupa ce o gasesc voi trece la treaba si o sa pun si niste poze...

ceva de genul asta as folosi mai degraba... filamentele de lunga se pun in serie si se aprind la o putere redusa cand se pune contactul pe "ignition", se dezactiveaza cand se aprind pozitiile sau cand se dau flash-uri.

nu se poate sa nu aiba; toate matizurile euro 2 si 3 o au... daca intorci mufa cu ploterii in jos si numeri a sasea gaura de la stg. la dr. o sa-l gasesti...

destul de simplu: demontezi finitiile pragurilor si a stalpilor "B" , dupa care iti trebuiesc 2 fire de cate 1,5m cu papuci intr-un capat, montezi switch-urile in gaurile care sunt deja date, iar firele se leaga la switch-urile portierelor fata. spor la treaba!

cand pune contactul sa asculte o "pesa" (adica pe poz. I) nu se aprind, dar daca -l pune sa porneasca motorul (adica pe poz. II) se aprind... merci VAXXI pt. raspunsul prompt, dar nu as face DRL-ul pe faza scurta; mai degraba m-as gandi la un modul cu relee care sa-mi inserieze filamentele de faza lunga - prin inserierea a 2 becuri de 55W rezulta o putere de aprox 20W pe fiecare bec, putere ideala pt DRL , sau sa mi le alimenteze la 6V.

La Matizurile noastre, care au o baterie foarte mica si care se descarca destul de usor, ar fi foarte util daca ar avea lumini de zi (pentru cei care circula mult ziua pe europene si pe numeroasele noastre autostrazi). Am observat in manualul de service al Matizului ca, pt. Europa de Vest exista echiparea cu DRL, dar nu se da si schema. Un prieten care mi-a solicitat acest lucru, i-am modificat comanda releului farurilor de pe maneta, pe contact (cand pune contactul se aprind farurile); in felul acesta nu mai uita sa aprinda farurile pe autostrada/european si scuteste si cativa wati (vreo 60, sunt cam putini, s-ar putea scuti mai multi) de la pozitii/luminare bord. imo „nu da bine ziua” , adica nu arata prea bine din afara, asa ca astept propuneri din partea voastra!

faina, simpla si efectiva modificare, dar ce filtru cu carbon activ ai folosit ?

leag-o, caci e mai comod asa, cand speli parbrizul. alta chestie faina: am schimbat duzele strop gel originale (cu un jet) cu unele de cielo (cu 2 jeturi), altfel spala acum parbrizul cele 4 jeturi ... off topic: loganul nu are din fabrica optiunea asta, iar prietenii mei care au loganuri imi cer sa le-o montez.

la al meu e albastru ) oricum nu conteaza culoarea, ci numarul pinului...

i don't know how is in your country with spare parts and servicing, but in ours the best choice is nexia because of spare parts availability, their prices (daewoo parts are cheaper than peugeot parts), and servicing prices. on the other hand, nexia looks much more better than 405 (in my oppinion) ; I owned a cielo (nexia) for 6 years and I was very happy with it; reliable (in this time I changed the fuel pump only) comfy, plenty of room , economical (6.25 liters per 100 km) and very nice car. anyway, the choise is yours...

tot pierdere de antigel, alt gen de problema; furtunul vasului de expansiune (nu cel de aerisire de sus, ci cel de jos) atinge suportul alternatorului; are un manson din spuma de cauciuc in acea zona, dar e prea moale, iar suportul alternatorului il "roade" pana incepe sa piarda antigel; am verificat acest lucru si la alte doua matizuri ale unor prieteni, si se intampla acelasi lucru.. rezolvare: dupa ce am schimbat furtunul in cauza am pus in acea zona o bucata de varnis mai dur pe care l-am spintecat sa-l pot monta, dupa care l-am fixat cu doua coliere de plastic.

asa arata cu buton de deschidere de cielo (scuze pt calitatea pozei, e facuta cun telefon mai simplist)

daca are motor euro 2 curata capacul si rotorul distribuitorului

verifica sonda de temp. a gmv-ului sa nu fie blocata pe "cuplat" cu un ohm-metru, cred ca si la matiz-ul tau se afla tot pe radiator.

totusi, cred ca e de la distibutie, e pusa (cureaua) cu un dinte in urma...

da, e bine sa verifici preturile inainte de a cumpara, cand mi s-a ars pompa de benzina de la cielo (acum 3...4 ani) am gasit cu 3 600 000 "originala", si cu 1 900 000 bosch chinezeasca; am luat-o pe cea din urma si functioneaza si-n ziua de azi (stiu deoarece masina e a lui socru-meu acum)...

intr-adevar, motorul de matiz nu e asa puternic, ar mai avea nevoie macar de 15 caluti, el incepe sa traga bine peste 3000 de ture (peste 40kmph cu a2-a, peste 60kmph cu a 3-a, peste 80 cu a 4-a si peste 100 cu a 5-a); totusi ca sa-ti poti evalua motorul testeaza alt matiz de care proprietarul este multumit...

zgomotul care apare la plecarea de pe loc provine de la bucsile de cauciuc de la bara stabilizatoare, care sunt uzate; schimba-le pe toate 4, sunt si ieftine si se schimba usor. in legatura cu jocul transmisiei, este normal; nu are sens sa umbli in cutie atat timp cat functioneaza bine sau nu e zgomotoasa.