Johnny_L

Pentru orice led de 3 sau 5 mm un curent de 10mA ii va asigura o intensitate luminoasa destul de buna (poate chiar prea puternica pentru ce se doreste) si nu se va arde nicodata. Acum referitor la dimensionarea rezistentei de limitare, calculul se face asa: Sa facem in continuare calculul pentru ledurile rosii la care se pune rezistenta cea mai mare (ca valoare) pentru ca au VF (caderea de tensiune pe ele) cea mai mica. Socotim: Ubat = 14V <- tensiunea bateriei cu motorul pornit Pentru led de culoare rosie VF= 1.8 - 1.9V (sa consideram 1.9) Curentul pe care il dorim Iled = 0.01 A <- 10 mA Acum facem calculul pentru rezistor: R = (Ubat - VF) / Iled = (14 - 1.9) / 0.01 = 1210 Ohm. Luam ca valoare standard 1200Ohm (1.2Kohm) Deci pentru ledurile rosii daca puneti o singura rezistenta de 1.2Kohm in serie cu led-ul nu ar trebu sa se mai arda. Sa calculam si puterea disipata pe rezistor: P = R * I * I = 1200 * 0.01 * 0.01 = 0.12 W deci rezistorul trebuie luat de 0.25W (care oricum este cel mai uzual), deci nu avem probleme aici in sensul sa se incinga rezistenta si sa se arda. Pentru celelalte culori (led-uri) calculul se face la fel, se schimba in formula doar VF care e alta pentru alte culori (la albastru este cel mai mare VF de aprox = 3.3V). Pentru cine i se pare prea complicat sa faca calculul pentru celelalte culori poate sa puna aceasta rezistenta de 1.2Kohm pe toate celelalte culori, va merge. Deci aceasta este valoarea MINIMA a rezistentei pentru care nu se mai ard ledurile, obtinand si o luminozitate destul de buna. In caz ca luminozitatea este prea mare se mareste aceasta rezistenta (valoarea ei) prin incercari. Cum s-a mai spus aici mai sus controlul luminozitatii ledului in mod normal se face prin comanda PWM insa este prea complicat si nu merita pentru cazul de fata ca sa nu mai zicem ca ar iesi destul de mare montajul si poate nu mai incape in buton (nu oricine are acces la un microcontroler SMD sau programator pentru el).

@ Mircea; da, ai dreptate. @dsasorin: Da, asta e procedura (cum ti-au spus cei de la service) daca faci pe CASCO, constatarea se face de catre asigurator, mai exact de un inspector de daune de la asiguratorul respectiv. Si eu in trecut cand am avut un eveniment nefericit cu masina de firma pe atunci tot asa am facut (dupa declaratiile la politie (care acum nu mai e nevoie), am mers la asigurator cu masina, s-a facut constatare si am fost trimis la service. Dupa ce s-a reparat masina a trebuit numai sa semnez niste hartii si apoi sa ridic masina. Apoi a trebuit sa platesc o suma la asigurator, "reintregire de polita" se cheama si era ceva genul 5% din valoarea reparatiei parca (nu e o suma mare in comparatie cu dauna)).

Pai daca mergi intai la CASCO ca sa faca constatarea si poze si apoi te trimit la service nu ar trebui sa platesti absolut nimica. Apropo de ce am scris mai devreme in legatura cu constatarea care nu trebuie sa te coste nimica: Am vrut sa zic ca daca mergi la service (la chevrolet) ar trebui sa se uite PE GARANTIE de ce volanul e stramb (acum eu nu stiu exact cum arata masina). In fine, ca janta e crapata nu ar trebui sa conteze. Adica cum: daca dau intr-o bordura la parcare mi se stramba volanul? <= Ceva de genul asta am vrut sa-ti zic. Sau altfel spus: Daca schimbi roata cu una care nu are janta crapata tot pe garantie ar trebui sa se uite de ce e volanul stramb. In fine cum s-a mai spus: verificarea nu inseamna si constatarea. Vad ca ai CASCO la Generali, e bine, din cate stiu nu ar trebui sa ai nici o problema din punctul asta de vedere (platesc, nu fac figuri). Si nu plati nimic din buzunarul tau, doar de aia platim CASCO, pentru cazurile astea in care gresim. Bafta si sa ne ti la curent. (e chiar curioasa chestia cu strambatul volanului).

Sigur ca trebuie sa poti s-o faci pe CASCO. Intrebarea este daca se merita, adica ai franchiza, daca da de cat? Oricum daca sunt si alte probleme in afara de janta (adica directie sau alte minuni sigur va fi scumpa reparatia si merge sa bagi pe CASCO). Mai ales daci ai garantie mergi in service cu ea, nu ar trebui sa te coste absolut nimic constatarea (adica de ce ai volanul stramb).

Multumesc de incurajari AB. Ramane totusi intrebarea: "Am citit in acest topic cum ca pana nu se sterge eroarea din ECU motorul nu functioneaza in parametrii normali ci intr-un fel de fail safe mod ? Este adevarat acest lucru ? " <= Eu unul sincer nu prea cred din moment ce comportamentul masinii nu s-a schimbat pe perioada MIL check-ului aprins si nici dupa, trage bine fuge bine, , motorul merge rotund Oricum o sa studiez problema sa vad de unde imi fac rost de interfata, mi-o cumpar sau mi-o fac (am vazut pe net una la 150RON pe USB cu electronica incorporata in conectorul OBD2 dar am citit pe aici pe undeva ca te poate incurca acest lucru daca vrei sa faci teste in mers (in contextul in care conectorul de diagnostic al masinii este undeva in zona pedalelor (n-am verificat inca asta))). Ovi_jer-ul de Valcea parca are la status mesaj ca nu mai activeaza pe acest forum (din cate tin minte din doua zile de citit intreg topic-ul asta). Gasesc eu ceva torrent poate. Deci cu intrebarea de mai sus va rog daca stiti raspunsul.

Ideea la ABS referitor la trepidatii este urmatoarea: Depinde cate la cate roti intra ABS-ul. Daca intra la toate patru sa zicem in acelasi timp atunci vibratiile ar trebui sa fie cele mai puternice. Fiecare roata are pentru controlul ABS 2 valve, una inlet (care lasa sa intre lchidul in pistonul care franeaza roata) si alta outlet (care da drumul la lichid din piston atunci cand WSS-ul (wheel speed sensor) respectiv simte ca roata nu se mai invarte). Trepidatiile in pedala si zgomotul aferent sunt cauzate de deschiderea si inchiderea succesiva foarte rapida a valvelor mai sus mentionate (inlet si outlet). Asa ca puterea trepidatiei depinde de pe cate roti a intrat ABS-ul. Oricum stai linistit ca daca ceva ar fi in neregula te-ar avertiza indicatorul de avarie din bord.

A venit iarna si nimeni nici un MIL check aprins? ciudat Eh, a dat la mine, iata istoria: La jumatatea lunii decembrie (aprox) cobor jos dimineata, pornesc motorul si ma dau jos sa curat zapada de pe ea. Dupa cateva minute bune de curatat zapada ma sui in masina si SURPRIZA: becul galben aprins. Mentionez ca sunt sigur ca nu era aprins cand am pornit motorul, tot timpul ma uit dupa pornire daca se sting toate beculetele in bord. Nu stiam ce inseamna, m-am panicat un pic, din cate stiam despre simbolul respectiv (la acel moment) are legatura cu sistemul de injectie. Deja ma gandeam ca nici nu am apucat un an intreg cu masina fara probleme. Precizez ca masina este din aprilie 2008 si eu o am din martie 2010. Are 27k km (am luat-o la 16k km). Pana acum nu mi-a facut nici o problema. In fine, sa revenim: am sunat la service chevrolet (masina mai are garantie pana in aprilie) si m-am si dus direct la ei. La service au urmat obisnuitele intrebari (pe care le-am citit si in acest post - mentionez ca l-am citit tot): Mergeti cu benzina putina? : Nu. Cum scade la jumate sau putin sub ii fac plinul. De unde bagati benzina? : Numai din Petrom de 95 La cat schimbati vitezele ? <= Aici m-au prins - schimbam pe la 2500 Acum dupa ce am citit tot topicul inteleg de ce am fost un BAD USER. In fine, mi-au luat masina, au dus-o in service si mi-au adus-o cu becul stins dupa aprox 25 min. I-a dat un reset si ca sa nu mai merg subturat cu ea. Mi-au mai spus ca daca mai da de 2-3 ori problema asta ajung la schimbat de supape. <= Nu realizam la momentul repectiv exact ce inseamna asta. Am intrebat ce eroare a dat si mi-au spus ca rateu in cilindrul x (nu mai stiu care, parca 2). Acum ma gandesc eu: rateu (caci asa s-au exprimat) banuiesc ca inseamna misfire, adica amestecul nu s-a aprins. In fine am plecat, multumit ca masina e in regula si nu mai are errori. Acum 2 zile mi s-a aprins iar. Urcam o panta usoara si plecasem de cca 5-10 min de pe loc. Becul s-a aprins si a inceput sa licare apoi dupa cateva secunde a ramas aprins. Am plecat si am mers 10-15 km afara din oras in forja, fara nici un rezultat.M-am intors acasa destul de necajit cu gandul ca trebuie sa merg iar la service, iar timp pierdut si ca ceva totusi nu e in regula cu masina. De asemenea m-am gandit sa ma documentez un pic pe net pe acest forum sa vad oare a mai patit cineva ca mine. A doua zi (pe la 10-11) plec sa fac niste cumparaturi pentru revelion si surpriza dupa ce pornesc motorul SURPRIZA: becul galben se stinge, bucurie mare pe mine. Totusi acum era intrebarea in capul meu de ce s-a stins. Pe la pranz (asta se intampla ieri) aproape acelasi scenariu ca prima data: plec de acasa (motorul pornit de cateva minute) si dupa cca 500m se aprinde becul galben, clipeste pret de cateva secunde si apoi ramane aprins. Ok,hotarata treaba ceva sigur nu e in regula cu masina si cum e perioada sarbatorilor (revelionului) la service sigur e inchis asa ca nu-mi ramane decat sa astept si intre timp sa sap pe net. Dupa ce am citit cam jumate din topicul asta, m-am decis. trebuie aditiv pentru benzina si forja (sa vedem ce sa intampla). Cand ma urc in masina din nou becul galben s-a stins dupa pornirea motorului (probabil datorita faptului ca am coxat-o prin oras dupa ce am citit aici pe forum si asa cum au spus si mecanicii). M-am dus la primul Petrom mai mare si am gasit chiar aditiv de curatare Gunk despre care se vorbea si aici (oricum as fi luat orice aditiv de curatare gaseam). L-am turnat tot, am facut plinul si da-i forja in jurul orasului timp de aprox 40de minute, mers numai cu a II-a la 4500 de rotatii (mai tare nu ma lasa inima), viteza de "croaziera" 65-70km/h. Mentionez ca motorul ajunsese la temperatura de functionare (adica acul indicator era la 1mm sub jumate, acolo unde sta tot timpul) inainte sa o coxez (nu-s nebun sa-i dau forja pe motor rece) si deasemenea becul galben era stins de cand pornisem masina. Acum o sa vedem cum mai evolueaza lucrurile. Sunt constient acum de faptul ca am fost un BAD USER, referitor la faptul ca nu am mers cu masina la regimul care ar trebui dar nu o sa mai fiu de acum inainte Am o intrebare insa: Acum becul galben este stins (si sper sa ramana asa) insa eroarea sigur este memorata in ECU. Am citit in acest topic cum ca pana nu se sterge eroarea din ECU motorul nu functioneaza in parametrii normali ci intr-un fel de fail safe mod ? Este adevarat acest lucru ? Mi-e atat pe timpul cat MIL-ul a fost aprins sau licarea nu am observat nici o comportare ciudata a motorului in mers sau pierdere de putere. La pornire cu motorul rece la relanti am observat si eu acele trepidatii ca si cum motorul ar fi mers in 3 pistoane. In fine, masina mai este in garantie pana in aprilie, insa nu as vrea sa ajung cu ea la schimbare de supape dupa ce am citit aici. Sa vedem cum o sa se mai manifeste in continuare, va dau de stire daca mai da MIL check aprins. Si inca ceva: de unde imi cumpar o interfata pentru ea? Si soft-ul cine mi-l da si mie? Salutari si numai bine.

Acum 2 saptamani am facut revizia de 2 ani la reprezentanta chevrolet. Inainte de revizie am cerut in mod express sa mi se puna ulei 5W30 (anul trecut la revizia de un an s-a pus ulei 5W40). Mi s-a spus ca OK mi se va pune de care vreau eu (adica asa cum scrie in carte le-am zis eu). Mi s-a explicat ca 5W40 este mai indicat pentru zona noastra ca bla... bla... bla..., in fine am cerut sa mi se puna de care scrie in carte. Uleiul este de la Castrol si nu de la GM ca cica cu uleiul de la GM au avut probleme (vrajeala pe care nu o cred dar oricum nici uleiul de la Castrol nu e de aruncat - probabil primesc vre-un comision de la Castrol). Iata lista cu preturile asa cum apare pe factura (referitor la * <=> "piesele marcate cu * sunt piese originale GM"): Ulei Castrol SLX Professional 5W30 1L 38RON x 4buc =152RON (fara TVA) Filtru polen AV GM* 85.79RON x 1buc =85.79RON (fara TVA) Filtru combustibil GM* 36.26RON x 1 buc =36.26RON (fara TVA) Filtru ulei AV/LA/CR GM* 12.5RON x 1 buc =12.5RON (fara TVA) Filtru aer AV 37RON x 1 buc =37RON (fara TVA) Fricofin antigel G12 PLUS 1L 20RON x 0.5buc =10RON (fara TVA) Spalat auto 25RON x 0.4ore =10RON (fara TVA) Revizie 30000 KM 50RON x 4ore =200RON (fara TVA) Total factura = 646.82RON (TVA inclus) Costul total al reviziei mi se pare destul de scump dar asta e, masina mai are garantie un an si a trebuit sa fac revizia la reprezentanta. In rest am fost multumit de prestatia service-ului si au fost punctuali. Inca un plus pentru ei ar fi faptul ca aveam cateva julituri de vopsea (3 bucati: 2 pe usa si una pe spoiler) pe masina si mi-au dat cu vopsea la culoare de la ei ca sa nu se mai vada. Inca ceva: Am avut probleme cu martorul Airbag din bord (mufa de la airbag-ul lateral localizata sub scaunul soferului s-a miscat la un moment dat si mi s-a aprins martorul in bord. Dupa ce am scos mufa si am bagat-o martorul din bord s-a stins, insa de atunci la punerea contactului martorul Airbag nu mai clipea cum facea pana atunci ci statea aprins acele cateva secunde.) Asa ca am cerut sa se verifice de asemenea si sa se stearga probabil eroarea din computer, fapt care s-a remediat.Farul stanga batea sus in pomi iar noaptea primeam flash-uri - s-a reglat si bate bine acum.

Si la mine au aparut ceva scartaieli de o saptamana, care se aud la viteza mica pe drum cu denivelari.. Dupa ce am citit topicul asta am decis ce e de facut. Am cautat WD40 insa nu am gasit. Am gasit in schimb altceva, spray M33 care scrie pe el ca e "ulei tehnic" si se foloseste pentru lubrifiere la diverse. M-am gandit ca poate e mai bun decat WD40, nu stiu o sa vedem cat tine. Referitor la WD40 LucianM zicea ca tine cateva luni. Sa vedem cat tine cu M33. Un plus este si faptul ca a fost ieftin 10RON (tubul are 200ml). Asadar dupa ce am luat spray-ul am demarat operatiunea UNGEREA. In timp ce dadeam jos rotile din fata ma gandeam totusi cu amaraciune ca n-am scapat de lucrari pe la masina nici la masina asta (inainte am avut o dacie 1400) Precizez ca masina o am din februarie, si are 20000km si 2 ani vechime. Sa revenim: Dupa ce am descoperit ca numai prin simpla virare a rotilor nu pot sa ajung sa dau cu spray pe bucse m-am apucat sa scot rotile (cu aceasta ocazie am descoperit ca cricul din dotare e de tot k___t-ul si o sa-mi cumpar altul cat de curand, unul din acela hidraulic cu ulei ). Am scos pe rand rotile din fata si am dat cu spray pe tot ce e bucsa si pe tija de la telescoape. La rotile din spate de asemenea am dat cu spray pe tijele de la telescoape si pe mai inca o bucsa mai mare pe care am vazut-o pe acolo. Nu radeti de explicatii, nu sunt inginer mecanic! Dupa multe ore de lucru (datorate in principal cricului de k___t) am terminat. L-am scos pe chevy la o plimbarica pe strada mea care e plina de denivelari si minune, toate scartaielile au disparut. M-am declarat foarte multumit. Azi dimineata de asemenea cand am venit la servici am oprit radioul si am mers cu urechea ciulita. Peste denivelari nici o scartaiala. In parcare cand am ajuns la servici la viraj 90 de grade si in frana am auzit o scartaiala mica. Hmmm. Inca ma declar foarte multumit si sa vedem cat o sa tina, mai mult ca WD40 sau mai putin.