Johnny_L

Deci e normal sau trebuie sa-si verifice termostatul ca eu n-am inteles? Cum poate sa verifice termostatul?

@sergiuhusca Eu am garantie si am fost la garantie cu problema MIL check aprins (masina insa mergea bine). Mi-au sters eroarea si am plecat acasa spunandu-mi ca daca mai da de 2-3 ori o ia si-mi schimba supapele. Eu nu vreau sa-mi schimbe supapele (ca poate le schimba degeaba). Si mi-a mai dat de 3 ori MIL check aprins. La mine a fost si utilizare necorespunzatoare. Si am luat problema "in mana" cum se spune sa ma conving eu ca chiar am facut si schimbat tot ce se poate pana sa ajung la faza finala (supape). Azi am fost la service sa schimb bujiile si am vorbit si cu baietii de acolo de problema asta (MIL check aprins). Si ei confirma ca nu e de dorit sa schimbi supapele, ca nimeni nu vrea asta (nimeni in calitate de proprietar). Din ce-am citit aici am tras 2 concluzii: dupa schimbarea supapelor masina pote sa mearga mai rau (decat mergea inainte cand nu dadea probleme de missfire), si ca, chiar in cazul in care este depusa calamina pe supape exista sanse mari ca sa le cureti prin procesul lor de autocuratare (mai ajuti si tu cu un aditiv ceva).

OBD2, deasupra de pedale. Cauta si tu informatiile aici pe forum si le vei gasi.

La banii aia (120RON) iti cumperi singur interfata (un ELM327)

Pudge Da-i cu a 2-a la 4500 ca n-are nimic. I-am dat si eu citeste mai inainte si da-i mai mult cum iti zic si userii mai priceputi ca mine la problema asta (eu am mers aprox 40 minute in a 2-a la 4500rpm, 65-70km/h). Da radioul mai tare daca nu-ti place ca urla motorul Nu trebuie viteza (a treia la 4000), trebuie rotatii multe, asa ca du-te cu a 2-a (Ideea e ca x Km cu a 2-a la 4500 ii vei face in mai mult timp decat x Km cu a 3-a la 4500, poate nici nu poti sa mergi cu a 3-a la 4500 pentru ca e prea mare viteza pentru drumul ales). LE: ... si nu te gandi la benzina, motorul e mai important ( si mai scump ) Iata poza cu pozitia jumperului de CO la Aveo din 2008 (sedan, 1.4 16v, 94CP). Am curatat jumperul de praf ca sa se vada mai bine. Jumperul se afla la indemana la acest model. Am postat poza deoarece s-a cerut mai sus plus ca e un pic diferit din ce s-a povestit (poate ajuta pe careva).

Tolin, incerc singur sa-mi dau seama ce pot sa-i fac pentru ca cei de la service mi-au spus cand mi-a dat MIL check prima oara (jumatatea lui decembrie), daca iti mai da de 2-3 ori, vi cu ea si ii schimbam supapele (si nu prea vreau sa ajung acolo). Si mi-a mai dat de fix 3 ori de atunci. In fine mi-au facut si recomandarile uzuale (mers mai turat etc). Oricum, nici nu am exploatat masina cum trebuie, asa ca ramane de vazut de acum inainte daca mai da (in conditiile unei exploatari corecte si schimb azi si bujiile (care au 3 ani si 28000km) ). Oricum, daca mai face figuri si o sa ajung la concluzia ca sunt supapele de vina, nu o sa ezit in a le schimba (mai ales ca garantia se termina in aprilie). @wwillym: ce efecte are obturarea EGR-ului

AB a patit-o pe 26 ianuarie 2009, MIL aprins fara jumper de CO (am recitit acum), dar nu cred ca a avut missfire din ce povesteste, deci greaseala mea. Tolin, daca nu as mai avea garantie trecerea pe CO91 ar fi singura varianta. Poate ajung acolo iarna viitoare. Apropo de jumper, la a mea jumperul se afla la vedere langa "borcanul" de lichid de racire (mai exact in laterala lui), foarte la indemana, prins cu un colier de alt cablu/furtun (nu mai retin exact - daca chiar solicita cineva o sa pun poze)

Din ce am citit aici in topic am inteles ca nu CO-ul benzinei provoaca problemele de missfire ci faptul ca acum in anotimpul rece benzina nu este "tratata" corespunzator de catre distribuitori pentru a fi la fel de "volatila"(nu-mi vine cuvantul exact dar se intelege sper) ca la temperaturile din sezonul cald. Masina mai are garantie pana in aprilie.Daca nu rezolv problemele de missfire cu schimbul de bujii, ma mai gandesc si la baterie (desi a pornit la prima cheie chiar si cand au fost -15 grade) si o schimb si pe aia in cele din urma. Daca nici asa nu rezolv atunci le-o pun in brate la service s-o rezolve, chiar cu schimbat de supape (ceea ce n-as prea vrea - adica sa-mi desfaca motorul - sper sa n-ajung aici). De aia nu veau s-o trec pe CO91 ca trebuie sa mearga pe CO95 (asa cum a fost proiectata). Tot din acelasi motiv nu vreau sa bag benzina cu CO mai mare de 95. LE Si amcitit pe aici ca cineva a trecut-o pe CO91 dar dupa o perioada i-a dat iar MIL check aprins LE2 Remarca anterioara este eronata

Daca zici ca ai aparat de masura (ca asa inteleg din ce ai scris) masoara pe baterie cat timp altcineva da la cheie si vezi ce tensiune iti arata bateria cand e electromotorul cuplat. Daca nu scade sub 10-11 e buna. Banuiala mea e ca o sa scada mult in jos (ceea ce inseamna ca e gata). Incearca ca n-ai ce pierde.

Mi-am luat si eu bujii NGK BKR6E-11 (dupa cum am citit aici). Am cautat si BRISK de care recomanda tolin dar n-am gasit. Pret 16RON/bucata pentru cine este interesat de cat mai costa. Maine am programare la service sa le schimbe (manopera 30RON mi-a zis la telefon). Chestie ciudata: Am sunat la reprezentanta sa fac programare la schimbat bujiile si i-am intrbat ce bujii au. Mi-au spus ca nu au NGK-uri si ca nu mai aduc de la NGK, pun ceva BOSCH-uri (nu mi-a zis modelul dar nici n-am fost curios). Am stabilit ca mi le cumpar eu si imi fac programarea dupa ce le am. Am vrut neaparat sa iau BRISK sau NGK de care s-a discutat aici si cu care merge bine motorul acesta DOHC 1.4 16v (NGK BKR6E-11 sunt chiar cele originale cu care vine masina din fabrica din cate am inteles din topic).

Pudge trebuie si codul pentru ca MIL check-ul se poate aprinde din multe motive. Daca poti sa-ti cumperi un scaner isi scoate banii la 1 sau 2 drumuri la service sa-ti puna masina pe calculator si sa-ti citeasca erorile (nu stiu exact cat costa la service operatiunea dar la cateva drumuri sigur isi scoate banii, fara sa mai socotim benzina si timpul pierdut). Eu maine schimb si bujiile si o sa mai vedem daca imi mai da (pana acuma nu mi-a mai dat, asa cum am scris si mai inainte)). Poate ai vazut din ce-am scris ca cam ce ti-a recomandat tolin am facut si eu (tot de aici din topicul acesta am invatat ce sa fac si mai ales ce sa NU MAI fac ) (in afara de faza cu strapul de CO91 care nu vreau s-o fac pentru ca trebuie sa mearga pe C95 (iarna trecuta n-a facut figuri)). De luni nu a mai dat MIL check, sper s-o tina tot asa (inainte mi-a dat tot la 1-2 zile).

Multumesc tolin.

Si eu mi-am luat elm-ul cum a sugerat mcojo (multumesc mcojo pentru suport) (elm327 v1.5a)si am verificat eroarea. Am avut P0300 (random missfire). Mi-a mai dat odata acum cateva zile tot P0300. Era frig, am pornit motorul si am si plecat (n-am stat deloc pe loc sa se incalzeasca un pic) si dupa cateva sute de metri a inceput sa se aprinda intermitend MIL check-ul. Apoi a ramas aprins. Am ajuns acasa (de la servici) si am citit erroarea P0300. Acum mai nou o las sa mearga la relanti cateva minute inainte sa plec si sa coboare acul de la turometru sub 1000rot (cum am citit). Sper sa nu mai dea. Am ramas surprins ca mi-a dat iar mai ales ca am schimbat modul de mers (schimbat viteza la 3500 rot). Acum, eu as banui si bujiile poate ca sunt cele originale (masina are acum aprox 28000km iar la revizia de anul trecut avea 16000km si de la service au zis ca nu e nevoie sa le schimbe). Urmatoarea revizie este in aprilie, ma gandeam sa astept pana atunci ca sa-mi schimbe bujiile dar daca asta ar fi cauza le-as schimba acum. Tot timpul MIL check-ul s-a aprins in aceleasi conditii: motor rece, plecat de pe loc imediat, consumatori multi porniti (proiectoare ceata, dezaburire), dupa cateva sute de metri (poate 2-3 minute). Care sunteti mai priceputi in problema asta aveti vreo idee, sugestie? Va rog!

Da am folosit, contactul e bun si duce multi amperi prin el, dar nu stiu ce sa zic de rigiditatea in timp (nu am intalnit cazuri in care sa nu mai faca contact, pur si simplu e o intrebare care mi-o pun eu avand in vedere sistemul (oare se largesc clemele in timp?)). Si cred ca sunt si cam scumpe. Iar tuburile contractibile la jumate se micsoreaza (chiar cand le comenazi iti da 2 dimensiuni, una este dimensiunea initiala si cealalta este dimensiunea dupa miscorare).

O lipitura e mai sfanta decat clemele alea ...iar tuburile contractibile isi micsoreaza diametrul cam la jumatate din diametrul initial cand sunt incalzite (chiar si cu bricheta).

@Dj_Dark; Schema propusa de mine NU inlocuieste modulul original al antenei electrice. Ceea ce face schema mea este numai sa tina alimentat modulul respectiv pe durata cat casetofonul este pornit. La stingerea casetofonului, schema mai asigura alimentarea modulului original de antena electrica pentru inca x secunde pentru ca acesta re retracteze antena masinii. Este o solutie de compromis ieftina dar functionala pentru a nu inlocui modulul respectiv de antena electrica (care merge asa de mult timp dupa cum a scris proprietarul). Achizitionarea unui modul de antena electrica sigur e mai scump decat schema asta, iar ca sa stai cu mufa scoasa ca sa nu consume bateria chiar nu mi se pare o solutie (poate ti-o rupe careva antena cand masina e in parcare si antena e scoasa)

@Dj_Dark: Da, la asta nu m-am gandit, multumesc pentru observatie. Pentru a rezolva si asta se mai inseriaza pe remote o dioda (pentru a nu descarca condensatorul pe firul de remote) si dupa dioda un condensator electrolitic la masa cu rol de buffer ce va mentine montajul in functiune inca x secunde (am calculat valoarea lui si pentru 5 secunde ar fi necesar un 120uF, deci se poate pune un 220uF).

Uite 2 scheme cu care poti sa-ti rezolvi problema. Cu oricare din ele modulul de antena electrica va fi alimentat numai cand este pornit casetofonul (CD sau ce-o fi pentru carcotasi)

@Cris: Pai si daca n-are releu atunci cum se comanda motorul avand in vedere curentul mare care-l ia (cum ai zis tu peste 10A). Sa nu-mi spui ca are MOSFET.

Releul trebuie sa fie in unitatea electronica care comanda motorul (scuze nu in motor asa cum am scris mai inainte). Acum nu stiu in cazul asta daca unitatea de comanda a motorului este stand-alone (atunci trebuie sa fie in usa si la ea se cupleaza motorul cu macaraua) sau comanda vine de la un releu care se afla in alta parte. Referitor la faptul ca ai slabit surubul si a prins mai multa viteza: Nu este bine ce ai facut. Inauntru are un sistem cu un melc si o roata dintata. Prin faptul ca ai slabit surubul melcul nu mai preseaza asa bine pe roata dintata si ai castigat putina viteza (poate) insa acum roata dintata are joc fata de melc (pentru ca nu mai sta presata pe el) ceea ce va duce la o uzura mult mai rapida. Cum am mai zis, motorul respectiv este de curent continuu si alimentat la tensiunea bateriei cand este in functiune (deci nu are de unde sa se invarta mai repede (decat daca ii pui un boost-converter ceea ce e o aberatie la cat curent consuma motorul respectiv))

Motorul in sine nu este puturos insa are o reductie mecanica pentru ai conferi suficienta putere pentru ridicarea macaralei geamului. Aceasta reductie duce la o viteza mica de deplasare a geamului. Si nu, nu se poate da mai tare viteza de rotatie a motorului (e maxima - motorul respectiv este un motor de curent continuu si este comandat printr-un releu care se afla in unitatea care contine si motorul).

Racool - eu te inteleg perfect ce zici. E masina noua, nu ar trebui sa patesti asa ceva,dar problema asta e un viciu din fabricatie (din cate se pare nu numai tu ai problema asta (code 95)). Oricum stau si ma intreb cum naiba arata contactele si mufa aia? Chiar nu se poate baga o surubelnita ascutita ca sa se mai stranga pinii mama si sa aiba un contact mai bun. Sau chiar trasi pe rand afara din conector pinii mama si stransi un pic cu un patent. Mecanicii de la service chiar nu-s in stare sa faca asa ceva?

Cu ce te incurca daca iti cositoresc firele? ... scapi de problema, ca oricum nu scoti mufa niciodata ca-ti da cod de eroare din nou daca o scoti.

Spor la lucru Viktor, sa ne spui cum a iesit cand e gata.

Intr-o nota de rautate: S-a umplut tara de golfuri 3 si de masini cu nr. de Bulgaria. Tot timpul trebuie sa comut aerul pe recirculare la semafor cand sunt in spatele unuia din-astia. Poate le mai tin pe loc. Acum sa nu uitam ca chevy nu e renumit pentru consum. Oricum la noi pretul este sub nivelul din celelalte tari din UE dar problema este la salarii (cum s-a mai spus).