cristiangabi

Nu este original, din acesta am schimbat si eu ultima oara dar DAC (pe cutie scrie FlammaPl, dar nu scrie nicaieri unde sunt produse si de cine, la 350 lei). A trebuit sa schimb o-ringul ca scapa ulei, capacul, ca se dusese carbunele, si nu porneste la sfert de cheie (ci la doua sferturi, cred ca este gandit altfel senzorul electronic) Cele originale trebui sa aiba sigla GM pe ele si costa intre 620-670Lei.

Preturi noi: Debica Frigo 2: 143 Lei (149Lei cu transport)

Este topic dedicat pentru cei care au avut probleme cu bateriile Zap de Matiz/Tico..Puteti sa scrieti acolo..ca sa dea bine la statistica.. . Pana acum avem 5 cazuri concrete. http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/9012-acumulator-matiz/page__st__260

Nu poti generaliza..fiecare motor are zona de culpu maxim altfel (unde este cel mai economic). Motoarele mai mari o vor avea de la 2000 in sus, sau TSI de la 1600. Diesel de la 1400-1500.. La motorul de Matiz este in jur de 3500. De aceea toti de pe forum recomanda sa se tina motorul in aceasta zona. Daca mergi la o vale cat de usoara si stai sub aceasta turatie cred e normal sa ai consum mai mic la o turatie mai mica. Totusi ma intreb cum se schimba vitezele pe Suzuki Splash, de exemplu, care are cuplu la 4800..

Daca este de vina delcoul sa ne anuntati! Este un topic exact cu acest titlu..si de obicei senzorul optic din delcou este de vina. http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/25900-matiz-nu-porneste-cand-e-cald-motorul/

Consumul urban benzina este 9,4 litri, adica 2 litri diferenta Diesel-Benzina (in Bucuresti urban nu va avea 9,4 la benzina, dar nici 7,2 la motorina) http://www.subarumotors.ro/images/modele/forester/datetehnice/forester-benzina.pdf Nu mai exagerati..scrieti si sursele de unde dati cifre..Daca pentru cineva dieselul i se pare mai economic..atunci isi ia diesel. Cei care sunt convinsi ca un benzinar este mai bun, isi vor lua benzina. Si un sofer cu motorina poate sa scoata consum mai mare cu 3 litri decat scrie in carte, si unul cu benzina poate sa scoata consum mai mic decat specificatiile. Unii nu vor sa ajunga cu o ora mai tarziu ca sa faca economie de 15 lei, altii merg la consum (adica legal) si punct. Nu conteaza masina, daca vrei o "afacere" depinde de sofer, nu de masina.

Din cate stiu, mai ales in perioda rece si cand faci drumuri scurte e normal sa miroase putin a benzna. Atat timp cat uleiul din baie arata normal e ok. Daca ar intra benzina in ulei, acesta ar ar avea consistenta "cafelei cu lapte" abia atunci ar trebui sa-ti faci probleme. Schimba uleiul ca in carte (la 6 luni, daca nu faci mai mult de 10mii Km in aceasta perioada) si nu o sa ai probleme. Sa te asiguri ca schimbi vitezele corect si nu mergi subturat.

Ba bag si eu ca musca.. 24 mii de lei inseamna 5 mii ero adica 5-20% din pretul de achizitie, casco pe doi ani (la o masina de 50mii euro) sau casco pe un AN (la masini de 100 mii de euro, cu fransiza de 800 euro) dar nu stiu cine face 100mii /an Cei care au masini de peste 30 mii euro (indiferent ca e diesel sau benzina) fac acesti 100mii km in multi ani. Am auzit direct pe cineva care se plangea ca in loc sa mearga cu Porschele Cayene personal la Bucuresti, prefera sa mearga cu duba de la firma. (doar cand are treaba; cand e sa se distreze, sau merge la intalniri merge cu Porsche. Persoana care detine yaht, bloc in centrul orasului, etc..) Concluzia: pentru cei care isi permit astfel de masini este o suma neglijabila. Pentru restul (si eu sunt inclus aici) sunt o groaza de bani. Sunt si eu de acord, ca atunci cand vorbim despre masinile care consuma putin, vorbim de masinile pe care si le permit oamenii "normali" adica sub 20 mii euro. si sa aiba costuri normale de intretinere (sunt putini care pot scoate 45 de milioane pentru injectoare, 60 milioane pentru o turbina de Passat sau 10 milioane pentru un set de bucse. Fata de aceste costuri, economia la motorina este fix ....) Asa cum specifica si lascarica: romanii care isi cumpara masina de toti banii (pe credit sau leasing) si dup-aia nu mai au bani de mancare, aceia isi fac probleme daca fac sau nu o afacere cumparandu-si un diesel sau benzina (aici vorbesc numai de masini personale). Si din ipocrizie, cand discuta cu oameni ca noi iti spune ca a ales diesel-ul ca face economie de 2-3 litri la suta de km. Ca economia (teoretica numai la combustibil) de 150 Lei/luna pe care o fac le ajunge pentru un tricou Zara sau pentru o masa in oras de o persoana. Iar cei care isi cumpara SUV-uri (unde nu prea sunt motorizari benzina) se plang ca nu mai au bani de cauciucuri de iarna (am pe cineva la bloc care nu prea merge cu proaspatul Hyunday ix35 ca nu are cauciucuri de iarna). Si mie mi se intampla sa nu iau salariul la timp si mai "fac economie la diverse" dar macar ma consolez cu gandul ca am dat banii pe un vehicul cu care ma pot misca din punctul A in B si nu pe piele, xenoane si altele.

"o sa vad ce fac." Te rog sa nu o lasi ca "merge si asa". Daca te pricepi bine la electrica (ai experienta si esti sigur de ceea ce faci) verifici ce a spus tomis si apoi lperisoara la punctul 1 (sa nu uiti sa scoti borna - cand lucrezi la fire). Altfel, nu o mai lasa pe maine si mergi la un electrician auto! Una e sa ti se stinga becurile si alta e sa se topeasca sigurante si fire!

Rolul forumului este sa ne ajutam unii pe altii. Se mai intampla ca unele raspunsuri sa nu fie perfect corecte (s-a citit in graba sau nu s-a citit tot ce este specificat in prezentarea problemei), nu cred ca se dau raspunsuri din "rea intentie". Altii care au rabdare/experienta il pot ajuta pe cel cu problema si sa-i dea o solutie mai buna/corecta, nu trebuie sa ne atacam .. mai gresim si noi. Doar nu luam salariu de la forum ca sa se ia sefu de noi si sa platim cand gresim. (primim doar un "warn" mic)

Se incalzesc toate firele inclusiv metalul de la siguranta, si se topeste plasticul. E posibil ca data trecuta cand s-a ars siguranta, sa fi afectat si "papucii" in care este prinsa, sau contactele de la bec. Cu franele si sistemul electric nu e de joaca. La primul semn ca e ceva in neregula trebuie facute verificari de catre cineva competent.

Poate ai un contact imperfect pe undeva, e vre-un fir ars sau sunt oxidate contactele de la piciorusele becului. Astfel creste rezistenta pe circuit si se incalzeste siguranta. Cred ca ar trebui sa mergi la un service la un electrician, sa nu te trezesti cu surprize..

Curatare IAC: http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/1422-curatare-iac-idle-air-control/

Banuiesc ca cei care conduc Matiz (si ii intereseaza acest aspect) s-au informat ce turatii au la anumite viteze (este si topic dedicat). Doream doar sa repet a mia oara (pentru cei care sunt noi pe forum si nu s-au apucat sa citeasca topicurile de la un capat la altul -ca mine- ) sa nu schimbe cum se recomanda la masinile "normale" (la 2500 ture). Daca mergi normal schimbi in jur de 3500, daca doresti sa accelerezi mai repede sau urci un deal schimbi mai sus de 3500 de ture. Poate nu m-am exprimat corect, am dorit sa spun..sa se apese treptat pe pedala de acceleratie cand se accelereaza. Adica nu o apesi brusc pana la jumatate, cand doresti sa accelerezi, si apoi astepti sa prinda viteza, ci apesi treptat pana ajungi la jumatate (exemplu dureaza cam 2 secunde pana pedala ajunge la jumatate) Cand nu mai doriti sa accelerati se lasa in viteza. (Daca se franeaza prea tare cand e lasata in viteza, de obicei trebuie schimbata valva PCV). Daca doriti sa franati usor, se schimba in viteza inferioara. Trebuie folosita cat mai putin pedala de frana. La fel si la franare. Ca sa fie cat mai eficienta franarea (ca nu avem ABS) se apasa treptat pedala de frana (mai ales ca la Matiz se dozeaza mai usor ca la alte masini) si nu se vor mai bloca rotile. Daca apesi brusc, nu are timp sa "se lase toata greutatea" (intr-un limbaj mai rudimentar) pe rotile din fata si pierde repede aderenta. Daca este ceva de corectat din ce am scris mai sus, spuneti!

"Colegul ar trebui sa-si verifice termostatul daca in afara la viteza i se raceste apa" -Exprimarea era ca nu se incalzeste motorul, nu ca se raceste (avand ventilatorul dat pe maxim, fara recirculare tot in perioada cand erau -15 grade, pe motor de 1litru) Acelasi problema poate fi aplicata si la relanti in cazul dumneavoastra ..cand se raceste motorul. La relanti, motorul nu genereaza destula caldura ca sa compenseze pierderea de caldura pe la caloriferul din habitaclu (aerul foarte rece vine din exterior si raceste caloriferul, termostatul ne-avand nici o legatura cu traseul de la radiatorul din habitaclu). O solutie ar fi sa lasati ventilatorul pe treapta 1 (ca sa aiba timp sa se incalzeasca aerul venit de afara, si in acelasi timp sa nu raceasca excesiv lichidul de racire pe la calorifer). In sate mergeati in viteza a 4-a sau a 5-a?

Chiar daca ar merge, este foarte complicat (pana la imposibil) sa omologhezi apoi masina...ar trebui sa te interesezi la "organele competente" mai intai cum poti rezolva cu actele, apoi partea mecanica. Am mai auzit de cunostinte care au vrut sa faca asta, si s-au lasat pagubasi..cel mai "usor" e sa pui un motor cu eceleasi specificatii, si schimbi doar seria motorului din cartea de identitate/talon

Pentru un "utilizator casnic" chiar nu conteaza diferenta dintre un diesel sau benzina, conteaza doar clasa masinii. Parerile personale postate pe oricare topic, pe orice forum, pe aceasta tema sunt subiective. Nu are rost sa ne certam ca "eu am dreptate si tu nu ai!" Pentru pasionatii de diesel: nu poti nici sa compari doua diesel-uri. De exemplu o Corsa si o Octavia, e clar ca cea din urma nu e o afacere. Este o masina mare, pentru cei care doresc un anumit confort (iar acest confort costa). Daca te gandesti in primul rand la costuri / Km, poti sa te uiti doar la anumite masini care se incadreaza la nevoile tale (si nu vorbim aici de "BMW sau Mertz"). Pe o masina mica diferenta intre diesel si benzina este prea mica 1-2 litri. Care se compenseaza cu diferenta de revizii. Pentru o masina mare diferenta de 2-4 litri oricum reprezinta o mica parte din cat costa sa intretii o asemenea masina (dai cateva zeci de milioane anual pe revizii si asigurari). Aici bineinteles, conteaza si cum mergem cu aceste masini. Pe aceeasi masina o persoana poate sa aiba consum de 6 litri, o alta persoana 9 litri. Bineinteles ca a doua persoana o sa se planga ca are consum mare, dar daca ii zici sa mearga mai linistit, crezi ca o sa puna in practica indicatile? Nu! Avem pe forum un coleg care era foarte multumit ca are consum de 5 litri la un Audi diesel, dar a dat "fara sa clipeasca" 25 milioane la o revizie...aproape cat platesc eu pe tot anul pe benzina. Alegem benzina/diesel pur si simplu din cauza "placerilor" personale...asa cum comparam blonde cu brunete..conteaza si din ce clasa fac parte blondele/brunetele..vor avea "intretineri" diferite; de visat visam la ce-i mai "bun", dar in realitate vom avea parte de ceea ce ni se potriveste. Si aici nu este cazul sa ne mandrim ca a mea e mai buna ca a ta..

La relanti scade temperatura din cauza ca aveti dat drumul la aer de afara, intra aer rece prin caloriferul de la habitaclu si raceste lichidul de racire. Si un coleg era mirat ca la o corsa benzina, mers in afara orasului -face naveta- nu se incalzea motorul Raspunsul: era dat ventilatorul la maxim pe aer de afara, pe caldura, iar lichidul de racire nu avea timp sa se incalzeasca. Ca sa se incalzeasca mai repede in masina, e recomandat sa se puna pe recirculare, pe pozitia dezaburire, sa incalzeasca numai aerul din habitaclu, iar dupa ce se incalzeste motorul, sau pe la jumatatea drumului (dupa caz) sa se comute pe aer din exterior sa se elimine aerul umed de la respiratie. Tehnica asta o folosesc la Matiz si functioneaza ok. Am de mers cam 9Km (dimineata cand este cel mai frig). Pe recirculare, dezaburire, caldura, treapta 1/2, in 2 Km se dezamorteste in masina (chiar daca sunt multe grade sub minus, mers relaxat, dimineata o las numai 10-15 sec la relanti cand sunt sub 5 grade afara, pana scade turatia). Pe la jumatatea drumului o pun pe aer din exterior (acul de temp e trecut de jumatate), iar pana ajung la destinatie se incalzeste motorul. E adevarat, nu se face cald sa stai in tricou in masina, dar nici nu trebuie, e o atmosfera placuta (mai ales ca raman imbracat de stat afara). Astfel fac si economie la carburant si nu ma trezesc cu consum de 7-8 ca anii trecuti.

Poti sa incerci ce scrie mai jos (o sa vezi diferenta mai ales daca mergi numai drumuri scurte in oras) http://www.gmclub.ro...915#entry300915

O idee - verificati mai intai functionarea termostatului: -daca se incalzeste greu motorul (in 10 Km abia trece de prima linie), termostatul nu functioneaza corect. -dupa un drum, inainte sa ajunga acul de temp. la normal, puneti mana pe furtunele de la radiator. Daca sunt calde, termostatul nu functioneaza corect. Personal, am observat ca in o luna si putin (de cand am schimbat termostatul) mi-a scazut consumul mediu cu 0,5 litri fata de media anuala, si cu mai mult de 1 litru fata de consumul mediu din aceeasi perioada a anilor trecuti. Drumuri de oras, scurte 7-15Km, plecari cu motorul rece, mers relaxat. Cateva de adaugat: -Metoda pana se aprinde becul nu e corecta. Acesta se poate aprinde mai devreme sau mai tarziu. Puteti calcula corect doar consumul mediu dupa mai multe alimentari, dupa ce ati pus mai multa benzina. -Nu mai mergeti cu becul rosu aprins! (ca nu faceti nici o economie) Este o problema bine-cunoscuta la Matizuri ca se arde senzorul litrometric (si eu am patit-o). Fixati un reper inainte de zona rosie si puneti benzina cand va apropiati. -Termostatul pentru Matiz este de 82 grade, recomandat sa se monteze unul "de firma" -Pentru cei care isi pun cartoane in fata radiatorului: daca exista o diferenta notabila la timpul de incalzire al motorului, inseamna ca este defect termostatul si lasa sa treaca lichid de racire prin radiator chiar daca nu a ajuns la temp. optima. Un stil optim de mers pentru Matiz: -accelerare treptata pana la aprox 3500 ture apoi schimbat in treapta superioara pana ajungeti la viteza dorita, si pastrarea acesteia. -pastrati o distanta optima fata de masina din fata, ca sa nu fie necesar sa franati si sa accelerati de fiecare data cand cel din fata face acest lucru. -utilizati pe cat posibil frana de motor (nu lasati masina pe liber) -in sezonul rece folositi mai intai recirculare aer pana incepe sa se incalzeasca motorul, apoi aer din exterior (ca sa se elimine si umezeala din habitaclu)

am rezolvat, multumesc..

Check-ul aprins si nu stie nimeni de ce e mai mult specific Matizului euro3. Si eu am avut la munca unul care avea check-ul aprins tot timpul (de la inceput pana la 75mii km, nu au fost probleme sa mearga aiurea) dar era forjat de consuma 11% in oras (in Galati, care nu este asa aglomerat). In schimb, cand plecam eu cu el la drum mai lung si mergeam normal se stingea si aveam consum corect (5 in exterior). Daca ar fi sa-mi dau cu parerea, banuiesc ca este doar un senzor (ceva cu poluarea) care iese din parametrii si indica acest lucru. Asta nu inseamna ca este ceva in neregula cu masina. Daca e ceva de rau se simte cum trage, cum se aude sau la consum.

Acum ma gandesc ca vanzatorul (firma) care ti-a vandut bateria a avut si ceva intentii ascunse daca nu ti-a spus ce trebuie sa faci pentru garantie. Esti sigur ca s-a crapat din cauza tatalui tau, si functiona cum trebuie cand ai cumparat-o? Ai primit bon sau factura si fisa de garantie?

Cand ai cumparat bateria nu ti-a spus ca trebuie sa mergi sa-i faca verificarea pe masina la distribuitorul autorizat? (pentru a-ti da garantia). Ma gandeam ca daca ai pornit motorul (de la alta masina) sa mergi asa pana la garantie sa-ti faca verificarile.

Nu e descarcata, este stricat un element, sau s-a rupt vre-un contact in interior (daca s-a folosit forta mecanica) de aceea arata 10V. Aceeasi problema am avu-o si eu, si "lucianskies". El chiar a inarcat-o la redresor dar dupa o noapte se comporta la fel. Vezi daca poate cineva sa vada ce-i cu ea, poate reuseste sa o repare eventual sa mergi la garantie si intrebi acolo.