onlyone

Am adus avansul la valoarea initiala. Acum masina merge bine. Eu am BRC AT90 Am fost iar la firma care a montat gpl ul si am verificat noxele in conditiile in care am alimentat gpl de la alta statie, de unde a rezultat ca nivelul crescut de HC nu era de la gaz. HC erau tot mari asa ca mi-a reglat pe acolo astfel incat pe gaz mi-a crescut CO undeva pe la 1 - 1,1 iar HC a scazut sub 1000. Am observat ca pe masura ce crestea CO scadea HC si viceversa. Un nivel al CO de 1 - 1,2% pe gaz poate fi considerat prea mare si ar trebui sa ma astept la o crestere a consumului? Nu am gasit locul in care ai descris modul de reglare optima a instalatiilor, insa am gasit multe referiri la treaba asta. Poate nu fac

Merci. Am desfacut ambele usi. La sofer a fost mai simplu, sarise tija aia metalica din suportul de plastic negru de la jumatatea traseului si din cauza asta ca sa se deschida usa cursa trebuia sa fie maxima. La pasager era problema cu geamul care cobora doar pana la jumatate. Acolo a fost mai problematic, s-a rupt clema de plastic care tine vertical corpul ala prin care trece sarma otelita si acum statea intr-o parte lipsindu-i unul dintre picioare, si cand ajungea geamul la el se bloca. Am recurs la o improvizatie bagand o bucata de plastic de 12 mm intre tabla si celalalt picior de plastic ca sa mentina vertical corpul prin care trece sarma otelita. Nu imi dau seama cum se poate inlocui piciorul ala de plastic, corpul cu pricina fiind in jurul firului otelit. Sper sa ma tina improvizatia o vreme.

am facut si ITP ul astazi unde am constatat ca pe benzina am nivelul de noxe undeva la 1 - 1,1 % CO iar HC ul la parametrii normali, scazuti. pe gaz aveam CO parca si mai scazut insa nivelul HC era peste 1000 - ceva gen 1200 am inteles ca nivelul asta inseamna hidrocarburi partial nearse.dar nu stiu exact ce cauzeaza acest lucru. poate gazul prost? am trecut si pe la firma care mi-a montat gpl ul si dupa catava reglaje tot la fel scotea la HC insa mi-a modificat putin avansul prin rotirea delcoului in sensul acelor de ceasornic. am constatat ca acum masina da putin in nas - merge in suturi - cand sunt in treapta a 2-a de exemplu cu viteza redusa constanta gen 20 30 km/h avansul poate cauza treaba asta? oricum maine ma duc sa mi-l roteasca la loc ca am semn pe delcou dat de mai demult, ca sa fie, dar intreb si aici ca stiti mai multe ca cei cu care ma intalnesc in serviceuri.

Am si eu o problema similara la usa soferului, cred ca problema a aparut in timp iarna asta. De afara usa se deschide fara probleme, dar din interior trebuie sa trag de 2 ori de deschizatorul ala ca sa pot sa ies din masina. Intrebarea mea este: daca desfac fata de la usa, ca pare a se desface relativ usor, o sa am acces la mecanismul asta si pot sa remediez problema de unul singur ? Si inca ceva. La usa pasagerului fata dreapta, geamul coboara doar pana la jumatate apoi se blocheaza in ceva. Daca scot si fata de la usa dreapta am acces la macaraua de la geam?

Multumesc pentru raspuns. Am schimbat-o astazi. Am inteles eu bine ca este pentru ventilatorul de climatizare adica cel care are 4 trepte? Si daca da, atunci cum de pe treapta 4 ventilatorul continua sa functioneze fara siguranta bagata?

Am constatat ca mi s-a cam topit siguranta BLOWER MOTOR HIGH, cea din imagine, fiind cuplata si cu claxonul. Nu s-a ars, doar s-a topit. Din cate am inteles este pe ventilatorul de climatizare pe viteza mare. Insa pornind eu ventilatorul fara siguranta asta, am trecut din treapta 1 pana la treapta 4 si ventilatorul continua sa functioneze. Nu trebuia sa nu mai functioneze macar in treapta a 4-a? Nu am inteles eu bine si este de fapt de la altceva? Ce ar fi putut cauza topirea sigurantei atat de urat? Multumesc in avans.

Daca e cineva curios cat mai costa o omologare GPL astazi, raspunsul este 139,3 lei Oricum, am intrebat daca este nevoie sa schimb si certificatul de inmatriculare alias talonul si inginerul de servicu m-a intrebat mirat: de ce sa il schimbati? din cauza gpl am zis eu. mi-a zis ca nu, doar ca e bine sa am o copie dupa cartea de identitate a vehiculului in caz ca ma intreaba cineva. nu am intrebat insa de abtibildele alea verzi cu gpl. alea sunt obligatorii de purtat sau care e treaba cu ele?

Si mie mi s-a intamplat de cateva ori cand am rotit volanul la maxim la manevrele de parcare. Exista vreo rezolvare la problema asta?

mie mi s-a intamplat la masina ceva similar (in sensul ca acceleram si ea dadea sa moara si abia tragea, imi cadea si turatia) si era de vina capacul de la delcou - ala din plastic negru. am schimbat atunci capacul si fisa centrala si totul a revenit la normal. vezi daca ajungi cumva sa desfaci delcoul (din cine stie ce alt motiv), sa iti dai semne sa stii sa il pui la loc in aceeasi pozitie. insa la mine mai era un simptom care la tine nu e.. pornea destul de greu, ca si cum avea doar "vapori de benzina" mi s-a intamplat bineinteles cand sa plec spre bucuresti noroc ca nu iesisem din oras si am oprit la service unde problema a fost identificata si rezolvata destul de rapid.

okay multumesc tuturor participantilor. iata si suruburile buclucase. erau putin slabilte le-am strans pe toate. presupun ca asta ar fi cam tot ce puteam face si acum pot sa trec la remontarea in ordine inversa. cand bag cablul de kilometraj trebuie sa fiu atent la ceva? are o anumita pozitie in care trebuie bagat?

okay arata cam asa am desfacut clema aia de plastic si acum ce ii fac? trag de el? cablul asta de kilometraj ce fel de mufa are acolo in capat? mi-e frica sa nu rup ceva tragand de el. cand il bag la loc, este o pozitie anume in care intra? pot sa stric ceva la kilometraj? in cel mai rau caz nu mi-ar mai meerge turometrul sau doar kilometrajul (contorul de km) ? pozele sunt facute cu telefonul, sa nu credeti ca am mult loc sau ca vad prea bine acolo

Ma duc afara sa incerc. Deci cablul kilometraj se decupleaza de sub bord, nu prin intrandul asta...

Dar cum ajung in spate?

Am nevoie de ajutor daca este cineva amabil Am desfacut acolo la martorii de bord si am ajuns pana la faza din imagine. Problema mea este ca acul de la apa cateodata ramane culcat si daca ii dau un bobarnac la plasticul din fata lui isi revine si urca, dar as vrea sa mearga normal - am inteles ca e problema cu un contact. CUM POT SA AJUNG LA ACEL CONTACT? NU STIU SA DESFAC MAI DEPARTE SI MI-E FRICA SA TRAG PANOUL ALA IN AFARA. CUM SE PROCEDEAZA CORECT?

Eu am bagat freon in urma cu 1 an la arrow daewoo constanta A racit bine dar acum nu mai baga deloc, cred ca a iesit tot freonul din instalatie. Ma gandesc ca o fi din cauza garniturilor de pe traseul AC? Cand au facut testul de vid, inainte de umplere, totul parea sa fie in regula. Acum nu stiu daca sa recurg la o alta reumplere sau daca merita sa fac o revizie si schimbat garnituri la aer. Cei care ati facut revizia si schimbarea garniturilor in urma cu macar 2 ani, va merge la fel de bine AC ul ca imediat dupa reumplere?

Multumita lui Salex, dupa aproape 1 an jumatate de patinare a ambreiajului, masina mea merge din nou asa cum trebuie, si am ajuns fara probleme inapoi in Ct. Pompa de ambreiaj era pana la urma buba la mine, si a cedat total in aglomeratia din Bucuresti. Pe masura ce foloseam ambreiajul, pompa tinea tot mai in presiune cilindrul, care apasa tot mai tare pe levierul de debreiere, care se departa milimetru cu milimetru de cilindru pana cand discul incepea sa patineze. Deci inca odata ii multumesc lui Stefan (Salex), un om de nota 10.

In cazuri exceptionale, se inlocuieste cu tot cu furtunul metalic? A mea pare putin cam tocita dar adevarul e ca nici nu am avut cheie de 9 mm doar de 8 si de 10 mm asa ca nu stiu sigur daca as intampina vreo problema la deschidere. Multumesc mult pentru toate informatiile si oferta de ajutor, ne vom auzi saptamana viitoare cand ma intorc in Bucuresti, momentan abandonez masina aici.

Pana la urma mi-a murit pompa de tot astazi in Bucuresti. Din fericire eram aproape de locul unde stau si am putut sa o tractez in fata blocului. Imi dadusem seama intre timp ca nu a fost vina furtunului aluia pe care il credeam eu foarte deteriorat la interior, de pe traesul hidraulic, ci era vina pompei ca tinea presiune pe circuitul hidraulic mai multa decat era cazul. Asa ca din cand in cand ii faceam o aerisire. O sa schimb pompa - deja am desfacut pe acolo dar m-am oprit la cele 2 piulite de 13mm Ideea este ca trebuie sa fac rost de o tubulara de 13 din set mic - cum mi s-a recomandat mai sus - dar nu stiu unde as putea gasi asa ceva. O sa ma uit pe la carrefour Si mai am o intrebare: furtunul ala metalic care pleaca dinspre pompa spre cilindrul de ambreiaj, are o piulita de 9 mm cred eu. Pompa noua vine cu acea piulita sau nu? PS DACA NU O SA MA DESCURC SA FAC ROST DE UNELTELE NECESARE - TUBULARA DE 13 SI CHEIE DE 9 MM, EXISTA CINEVA PE ACEST FORUM DISPUS SA MA AJUTE LA ACEASTA OPERATIUNE CONTRA COST DESIGUR - EU STAU LANGA MALL VITAN. MAINE PLEC DIN BUCURESTI DAR MA INTORC MIERCURI SAPTAMANA VIITOARE. Multumesc.

Pune pe cineva sa se uite la turometru si accelereaza manual cu capota ridicata. Poate pur si simplu cablul tau de la pedala nu trage de acceleratie decat pana la limita aia. Daca e asa, cablul sau pedala au o mica problema.

Tremuratul poate sa fie si de la echilibratul rotilor insa daca apare abia pe la 150km/h nu stiu ce sa zic Pe liber cand accelerezi, scoasa din viteza, urca turatia peste 5000?

Dar in celelalte trepte de viteza cum se comporta la aceeasi turatie?

Am si eu probleme cu acul care indica temperatura. face tot mai des treaba asta: pur si simplu ramane culcat. daca apa se incalzeste si ii trag cateva bobarnace in capacul ala de plastic care il protejeaza, urca la normal si apoi sta acolo am inteles ca e problema de contact la acul indicator si ca trebuie sa dau jos bordul insa nu am gasit procedura de desfacere a bordului. este dificila? trebuie sa acord mare atentie la ceva anume in sensul ca pot sa decalibrez ceva gen kilometraj sau turometru sau acul de nivel benzina? PS am reusit sa desfac pe acolo pana am dat jos panoul cu butoane - avarii - becuri de ceata etc. am observat ca sunt mufe bagate in el. pasul urmator ar fi sa scot toate mufele alea din lacasul lor? apoi am vazut ca panoul cu martori de bord e prins in 2 suruburi laterale si 1 surub central. dupa ce le desfac si pe alea cam la ce ar trebui sa ma astept sa gasesc acolo? cum se desface cutia aia cu martori de bord?

de curiozitate - cand ai schimbat fisele si bujiile? acum cati km? nu de alta dar si eu am inregistrat niste smucituri zdravene si am crezut ca e de la ambreiaj. erau fisele varza, acum cu bujii noi si fise noi acul sta perfect neclintit. nu l-am mai vazut asa de ani de zile. bujiile le-am schimbat mereu la timp dar la fise nu m-0am gandit pana nu am citit pe aici.

Sa zic si eu patania mea si cum s-a rezolvat. Mie de ani buni nu imi statea acul la relanti prea fix, trepida si masina si acul cand in sus cand in jos. Degeaba am curatat si initializat iacul de cateva ori Intr-o zi cand sa pornesc de pe loc smucituri, suturi, o acceleram si in timp ce mergeam aveam caderi si oscilatii ale turometrului in mod haotic. Am schimbat bujiile la service iar smuciturile s-au atenuat mult. A ramas insa fisele vechi - cand le-am scos ulterior - personal - am vazut cat sunt de varza - fisa 1 rezistenta peste 200KO fisa 2 avea o negreala in varf de zici ca era cauciuc topit. Fisa 3 nici nu m-a mai interesat sa vad cum e ca era clar ca erau terminate. Doar fisa 4 se pastrase in parametrii dar le-am schimbat pe toate. Asa ca am luat alte fise si acum pot sa zic ca la relanti sta super stabil cum nu am mai vazut la ea de ani de zile. O sa ii fac un reset ecm si reinitializare IAC ca sa isi ia noile valori ca presupun ca asa este indicat. PS capacul de la delco il schimbasem anul trecut asa ca m-am gandit ca nu ar trebui sa se fi bushit ceva in el deja.

OK presupunand ca gasesc fise fara protectiile alea - am vazut ca 3 bujii au protectia si a 4-a nu o are - pur si simpul trec cilindrul ala prin fisa noua si asta e tot? daca montez fisele fara cilindrii aia e acelasi lucru?