onlyone

ai idee daca la ultimul ITP ti-a iesit amestecul pe benzina prea bogat sau prea sarac? la pornire cu motorul rece amestecul parca e mai bogat, numai sa nu fie prea bogat ma gandesc eu. sa mai asteptam si alte opinii ale celor mai priceputi.

Buna seara. (am gresit in titlu am scris stanga in loc de dreapta) Alta belea cu cielo meu, iarasi in bucuresti. Nu stiu cum in Constanta nu sunt probleme, toate apar prin Bucuresti. Am gasit o balta sub masina in partea DREAPTA, cam in zona distributiei. Vasul de expansiune aproape gol, cred ca imi curgea de vreo cateva zile cate putin in fiecare zi dupa fiecare drum. Suspectez pompa de apa, pe care nu am schimbat-o odata cu distributia acum 2 ani ca mecanicul si-a dat cu pararea ca sa nu schimbam ce merge. Ma rog, nu ma mai duc la asta dupa faza cu ambreiajul dar am mentionat pentru ca e important Am desfacut capacul la distributie, primele 2 suruburi de sus si cureaua esta uscata, pun poze facute prin crapatura, era praf pe interior pe carcasa deci apa nu a intrat acolo. In schimb am vazut ca erau stropite cureaua de la AC si cred cea de la alternator. In poze unde este surubelnita rosie era umed si am curatat cu surubelnita un fel de jeg umed, moment in care am crezut ca s-a mancat garnitura de chiulasa pe partea dinspre distributie si ca tasneste apa pe acolo cand se incalzeste si face presiune. Credeti ca este garnitura de chiulasa ciupita pe partea aia sau sunt sanse mai mari sa fie pompa de apa? Cam cat ati mai platit pentru manopera pompa si distributie? Multumesc mult in avans.

Inainte sa il cumperi incearca sa il cureti pe cel de pe masina. Din cate am citit eu si cumuland experienta altora, eu mi-am curatat cu succes IAC ul. Trebuie doar sa il manipulezi cu f mare grija, sa cureti doar varful de la iac nu si corpul cu spirala aia cu arc, si f important din cate am vazut la mine: muchiile in zona unde se lipeste de corpul clapetei in pozitia inchis prind o mizerie aparaent nesemnificativa dar care trebuie indepartata: Eu am folosit fasii mici de carton cum e cel demo de la parfumuri, cu putin alcool izopropilic, frecand usor muchia metalica cu muchia cartonului umezit in prealabil cu alcool izopropilic pana cand toata mizeria aia s-a dus. Si la fel am curatat f bine locul unde intra IAC ul.

cand masina nu este oprita pe loc (e pe liber si in miscare) acul nu se duce la nivelul de rotatii al relantiului respectiv 800 rpm ci sta mai sus. asta nu e un lucru anormal. si a mea face la fel.coboara la relanti doar cand stationeaza.

pedala de ambreiaj se apasa si revine normal?ca inainte de incident?

Putin offtopic dar am vazut ca ai si tapiteria din usi murdara. Si eu o aveam la fel ca deh.. au trecut 14 ani de coate transpirate si praf sprijinite de ea. Insa acum vreo 2 luni, dupa ce am cumparat niste ariel lichid pentru pete mi-a venit ideea urmatoare care s-a dovedit a fi excelenta am pus intr-o galeata circa jumatate de litru de apa si vreo 100 ml de ariel pentru pete, este lichid si se gaseste la orice supermarket am luat un prosop destul de absorbant si am taiat niste bucati cam 20x30 cm am inmuiat bucatile bine in apa cu ariel, apoi am stors bine apoi am frecat tapiteria cu sarg, sa zic cam 15 minute la fiecare usa pe masura ce se lua murdarie pe prosop, clateam in solutia concentrata si reveneam la final am luat apa curata cativa litri, procedand la fel cu o alta bucata curata de prosop, ca sa indepartez urmele de detergent dupa cateva ore de lasat in soare masina - pe atunci erau temperaturi f mari, usile se uscasera si aratau ca noi - in ce priveste tapiteria. PS iar tapiteria mea chiar era murdara.. stau in ct.. mare, soare plaja, nu credeam ca o sa ajunga chiar atat de curata. am fost surprins. acum fiind frig afara.. e mai greu cu uscarea iar umezeala aia in usi creeaza un miros neplacut asa ca de preferat a se realiza operatiunea vara, dimineata ca sa aiba timp sa se usuce in cateva ore

cred ca apa - antigelul intra in cilindri, e ars odata cu benzina, e eliminata sub forma de vapori = fumul alb iar uleiul se scurge afara din motor. norocul tau ca apa nu a intrat in ulei. fa o vizita la un mecanic rapid. pana atunci evita folosirea masinii

nu mai umbla cu masina uleiul a devenit albicios? ai ceva spuma in el? s-ar putea sa fie distrusa garnitura de chioulasa sa aspteptam si alte pareri mai avizate

Scoate fum pe esapament?Defineste foarte mult pentru ca e un termen subiectiv.

Asta depinde si cat de mult folosesti centura. Cum obligativitatea purtarii centurii in oras a aparut acum cativa ani, rezulta ca au fost destui ani inainte cat becul a stat aprins constant. Eu o folosesc in mod constant de cand a devenit obligatorie, ca asa m-am obisnuit, dar totusi are si becul ala 14 ani si a stat si la 50 de grade in soare si la -25 in frig. Ca si celelalte becuri insa asta a cedat primul.

Cand am schimbat garnitura de la baie in martie anul asta cand am pus uleiul pentru vara; mi-au spalat capacul ala inferior de la baie.. nu stiu insa desprei sorbul pompei de ulei si ce mai este pe acolo. Uleiul l-am schimbat din nou acum o luna asa ca ramane sa ii fac un flush la urmatorul schimb. Nu ma bag sa scot axul cu came de unu singur ca cine stie ce prostii fac pe acolo Dupa ce ii fac flush trebuie neaparat sa ii fac clatirea cu un ulei apoi sa il scurg si sa pun altul? Stiu ca s-a discutat de multiple ori dar la motorul meu care are aproape 14 ani si 170.000 km reali nu mananca ulei si nu scoate fum (ca am masina de cand era noua si a fost menajata) si care a vazut doar 10w40 la viata lui se merita sa ii pun 5w40?

Merci pentru detalii. Am desfacut bordul, totul parea sa fie in regula la circuitul imprimat. Becul de la centura se arsese si l-am inlocuit cu cel de la ABS - masina oricum nu are ABS, dar am gasit si de cumparat becuri - sunt becuri de bord de 12V si 1,2W parca - eu am cumparat de la un magazin din apropiere cu 2 lei bucata, insa am vazut ca se gasesc la carrefour toate tipurile de becuri de bord, stop, faruri si preturile sunt mai mici - de exemplu blister cu 2 becuri de bord costa putin sub 3 lei

Vreau sa scot capacul de la culbutori, parca asa ii zice, sa il curat putin pe acolo pe la busonul pe unde se introduce uleiul ca in atatia ani a colectat mazga in zona cu pricina Presupun ca pot sa spal cu benzina ca sa se curete bine, apoi sa il sterg foarte bine si sa il montez la loc ? Trebuie sa dau atentie la ceva in mod special? De exemplu cand strang inapoi suruburile trebuie un anumit grad de torsiune sau cat sa nu se sugrume garnitura prea tare?

Cred ca la 1500 de lei sunt instalatii pe carburatie si se pun si la piata rosu pe cielo non euro. Al tau e euro 2 sau 3 ?

E vreo problema daca am pus antigel mai mult in vasul de expansiune la Cielo, sa zic 1 cm peste nivelul maxim, adica pana la dunga aia care se termina cu o sageata oblica si care indica nivelul maxim? Am pus asa ca sa fie vizibil nivelul fara sa deschid capacul...

bateria de cand e? ce voltaj are dimineata?

verifica si fisa centrala totusi inainte de a merge la service sa vezi daca nu cumva este intrerupta, daca are asa ceva.

bujii, fise ? merge in suturi? variatii de turatie?

Am reusit sa fac asta acum seara + 9 grade Celsius, masina nepornita de dimineata si pana acum. A scazut de la 12, 15 pana pe la 10,50 sau 10,30Volti (nu pot sa bag mana in foc pentru ca cifrele s-au miscat prea repede) si apoi a pornit. Dimineata poate scaderea sa fie un pic mai accentuata fiind mai frig, insa la temperaturi negative sigur ar scadea sub 10. Care este pragul critic de scadere? PS oricum simt ca si-a pierdut din forta de rotatie, nu mai e cum era cand era noua.

am 10w40 castrol magnatec, insa momentan nu e asa frig afara cat sa fie probleme. oricum partea interesanta e ca la mine in manual uleiul care pare recomandat de producator pare a fi 10w40, iar 5w40 nu figureaza deloc. este mentionat doar ca daca sunt sub -20grade pe termen lung, sa se foloseasca 5w30 prin urmare in acesti 14 ani masina a mers cu 10w40, eu nefiind prea in tema cu uleiurile si nevrand sa improvizez fara sa stiu ce fac. filtrul de benzina este schimbat in vara, cu toate ca merg 95% pe gpl de acum. avand in vedere vechimea masinii si faptul ca valoarea ei de piata e f f mica cu toate ca e ingrijita si arata inca bine, nu as prea vrea sa investesc in o pompa de benzina fara ca aceasta sa se defecteze vizibil. daca pornesc la o ora dupa ce am oprit-o cand bateria inca are voltaj ridicat porneste f bine, acum eu cred ca partea mare din vina pornitului dimineata o are bateria care cred eu ca s-a cam dus. daca acum la 7 grade cat sunt afara are 12,05V, cand or sa fie -15 grade o sa scada probabil pe la 11,80 sau chiar sub valoarea asta. @viktor. nu prea reusesc singur sa vad cat scade voltajul cand dau cheie dar cand ajung in ct am sa verific si treaba asta. oricum o sa imi iau alta baterie la vreun an dupa ce am cumparat eu bateria 2 prieteni si-au cumparat masini noi, un renault megane si un vw polo, si ambii au fost nevoiti sa isi schimbe bateriile inca de iarna trecuta, deci pot sa fiu multumit ca a dus 5 ani.

Eu am pus in benzina solutie pentru curatat injectoare de la STP, flacon negru, se gaseste la carrefour si costa cam 12 lei la 1 plin de benzina si parerea mea este ca merita si chiar are efect, daca injectoarele nu sunt prea infundate. Eu am gpl de aproape 1 an - parcursi cca 10.000 km si parca incepuse sa se inece un pic pe benzina (eu mergand mai mult pe gpl, si doar pornirea pe benzina) asa ca i-am bagat 1 flacon de STP si acum merge perfect si pe benzina si pe gaz. Prin urmare am hotarat ca la fiecare plin de benzina sa ii bag si 1 flacon de STP.

Cred ca mi s-a dus si mie bateria sau e pe duca mai bine zis. BOSCH silver de 55A montata in 2005 (parca) Acum ca e mai frig afara, am observat ca porneste mai greu: - ori la prima cheie dar dupa cca 3 secunde de functionare electromotor - ori dau o cheie scurta de 1 secunda sa se puna in miscare, dupa care astept 10 secunde si ii dau cheie si porneste aproape instant Am masurat si am vazut ca dimineata la ora 8, dupa ce a stat toata noaptea, am numai 12,05 V dupa mers 10 minute si oprit, tensiunea imediat dupa oprire 13,20 V la bornele bateriei dupa 4 ore stationare pe strada, la ora 12.00 ziua se descarcase la 12,15V tensiune la relanti fara consumatori 14,35V tensiune la relanti cu farurile aprinse, ventilator incalzire treapta 4, proiectoare ceata fata spate aprinse - 13,85V masurati la bornele bateriei tensiune 2000 ture, dar nu in sarcina ca nu am cum sa masor in sarcina, 14,33V tensiune 2000 ture, cu consumatorii de mai sus porniti - 13,83V Presupun ca ma incadrez in limitele normale cu alternatorul dar e momentul sa iau alta baterie sa nu ma prinda iarna asa ?

Inregistrez si eu urmatoarea problema la cielo meu '96 Martorul luminos pentru centura nepusa nu se mai aprinde, insa beepuitoarea de centura nepusa functioneaza. Sub scaunul soferului totul pare a fi in regula, am scos mufa am facut scurt intre pini aia si tot la fel face, adica beeperul merge, martorul din bord nu se mai aprinde. Problema a aparut dupa un drum mai lung de weekend, in care s-a intamplat ceva dubios, care nu stiu daca are sau nu legatura cu martorul de bord: dintr-o data acul indicator al temperaturei apei a urcat la maxim. Am tras pe dreapta, antigelul nu era deloc fierbinte pentru ca nu mergeam in tromba, se putea tine mana pe vasul de expansiune si pe radiator. Cand am dat iar contact, acul a coborat, apoi a mai urcat brusc in mers in cam 5 minute dupa primul eveniment, nu am mai oprit masina iar acul a revenit la mijloc si a ramas la nivel normal urmatorii cca 400 km. Nu stiu daca cele 2 evenimente sunt legate intre ele sau nu, din cate am inteles de la SALEX pe care mi-am permis sa il deranjez cu un sms, probabil a avut loc o atingere la masa pe circuitul electric al apei (sau ceva similar) Este posibil sa existe o corelatie intre problema indicatorului luminos din bord si acul de la lichidul de racire? Mentionez ca in urma cu vreo 3 saptamani am desfacut panoul de bord, pentru a strange suruburile indicatorului de apa care cadea la 0 din cand in cand si isi revenea cand ii dadeam bobarnace prin cadranul de plastic din fata lui. Moment in care am dat cu niste WD40 in zona suruburilor de prindere a indicatorului de apa pentru a curata contactele, ocazie cu care wd40 a udat putin si folia circuit care se afla in locul cu pricina dar NU cred ca a afectat cu ceva. Acul de la apa nu a mai cazut la 0 in timpul mersului de atunci, si am mers cca 1200 km. PS am incercat sa scot modulul CHIME din lacasul lui prin tragere, ca sa verific daca nu are oxizi la pinul care alimenteaza martorul de bord, insa nu am reusit si mi-e frica sa trag prea tare. Are o clema ceva? Sau pur si simplu trag de el pana reusesc sa il scot? In ultima instanta am sa demontez iar panoul cu ceasurile de bord si indicatori sa vad daca e ceva dubios pe acolo sau daca s-a ars becul. Se gasesc de cumparat becuri din astea?

Eu cred ca are fereastra de vizitare, vad ca e cielo din 97, deci cam la fel ca al meu care e din 96. Nu trebuie scos arborele primar sau cum ii zice ca sa poti sa ai acces la levier ?Cred ca de asta am facut eu confuzia cu scosul discului..

din cate stiu eu ca sa scoti levierul de debreiere, deci sa ai acces la piesa aia, trebuie ca discul de ambreiaj sa fie dat jos, ceea ce implica in cazul in care nu ai fereastra de vizitare, demontarea cutiei de viteze - ca sa poti sa dai discul de ambreiaj jos. nu sunt 100% sigur dar datorita problemelor pe care le-am tot avut eu la ambreiaj (pana m-a ajutat SALEX = the best) am tot ajuns prin atelier service cu montare demontare ansamblu ambreiaj si parca asa imi aduc aminte,,, sa asteptam si alte pareri mai avizate