Satori

Ptiu... as veni si eu cu bicla.

Si totusi undeva gresesti, alx. Observi gresit ) La fel era si inainte, pe 'vremurile noastre'. CASCO umfla pretul pe care ti-l raportam eu. Bine, au mai scazut si dobanzile.

Tico, BC WST, intre Arc si Aviatorilor, ieri. Tot ieri, una bucata totti si maniaku in KFC Romana.

Nu chiar. Ok, deci sa va povestesc cum a fost: pe pejo.ro, iarna trecuta s-a facut un group buy de la primat gold. Fiecare a cumparat ce a vrut iar preturile erau cu cel putin 10% mai mici decat minimul gasit in acel moment de mine pe piata. Putem sa facem acelasi lucru, daca vreti.

Datorita footrest-ului, folosirea covoraselor neadecvate duce la apasarea incompleta a ambreiajului. Folositi cu incredere o foarfeca. Numai marchearrier-ul poate carai, e singurul nesincronizat.

Impresii despre Sparkul meu am scris aici.

Pai da, cam asa ceva. Sper ca a stat sub 60kmh ca am mai avut o discutie cu masina mea pe aceasta tema si i-am explicat clar ca eu nu ii platesc amenzile.

Masina era in drum, fara mine in ea. Era in drum spre iubita lui si parcata unde stau eu. Sau asa inteleg eu )

De la manual citire: Diagnostic Trouble Code (DTC) P1403 Exhaust Gas Recirculation Valve Failure Circuit Description An Exhaust Gas Re-circulation (EGR) system is used to lower oxides of nitrogen (NOx) emission levels caused by high combustion temperatures. It accomplishes this by feeding small amounts of exhaust gases back into the combustion chamber. When the air/fuel mixture is diluted with the exhaust gases, combustion temperatures are reduced. A linear EGR valve is used on this system. The linear EGR valve is designed to accurately supply exhaust gases to the engine without the use of intake manifold vacuum. The valve controls exhaust flow going into the intake manifold from the exhaust manifold through an orifice with a engine control module(ECM) controlled pintle. The ECM controls the pintle position using inputs from the Throttle Position (TP) and the Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor. The ECM then commands the EGR valve to operate when necessary by controlling an ignition signal through the ECM. This can be monitored on a scan tool as the Desired EGR position. The ECM monitors the results of its command through a feedback signal. By sending a 5 volt reference and a ground to the EGR valve, a voltage signal representing the EGR valve pintle position is sent to the ECM. This feedback signal can also be monitored on a scan tool and is the actual position of the EGR pintle. The actual EGR position should always be near the commanded or Desired EGR position. This Diagnostic Trouble Code(DTC) will detect an open or short circuit. Conditions for Setting the DTC The vehicle is part load. The engine controls system is in closed loop. Engine Coolant Temperature(ECT) is greater than 60°C(140°F). Intake Air Temperature(IAT) is greater than 15°C(59°F). Manifold Absolute Pressure is greater than 75kPA. The open EGR value is higher than 10%. Mass Air Flow is between 71~174mg/tdc. Engine Speed Is Between 1,950~2,600rpm. EGR potentiometer voltage is less than 0.4V. EGR potentiometer voltage is higher than 1.75V or integral term of EGR controller blocked in high or low limit. DTCs P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0300, P0335, P0336, P0341, P0342, P1671, P1672, P1673 are NOT SET. Action Taken When the DTC Sets The Malfunction Indicator Lamp (MIL) will illuminate after three consecutive trip with a fail. The ECM will record operating conditions at the time the diagnostic fail. This information will be stored in the Freeze Frame and Failure Records buffers. A history DTC is stored. Conditions for Clearing the MIL/DTC The MIL will turn off after four consecutive ignition cycles in which the diagnostic runs without a fault. A history DTC will clear after 40 consecutive warm-up cycles without a fault. DTC(s) can be cleared by using the scan tool. Disconnecting the ECM battery feed for more than 10 seconds. Diagnostic Aids Due to moisture associated with exhaust systems, the EGR valve may freeze and stick in cold weather at times. After the vehicle is brought into a warm shop for repairs, the valve warms and the problem disappears. By watching the Actual EGR and desired EGR positions on a cold vehicle with a scan tool, the fault can be easily verified. Check the Freeze Frame data to determine if the DTC set when the vehicle was cold by viewing the Engine Coolant Temperature (ECT). Prostii astia cu manualul mai au si o procedura de diagnosticare. Nu cred ca o pune nimeni in practica, in realitate. Da, erorile sunt din cauza softului. Acesta poate fi rescris sa nu mai existe nici o eroare, indiferent de starea masinii.

Stai bre calm, nu lovesc eu Kalosul sa te omor pe tine... gasesc alte metode. In fine... se pare ca primul click e mai greu. Acum singura a mai dat inca unul si, incet incet, se departeaza de punga )

In ritmul asta, o sa astepti cam 1 an ) Eu nu am avut probleme deloc cu pedalele, exceptand faptul ca ambreiajul si acceleratia mi se par FOARTE moi. Este o placere in oras dar deh... nu sunt obisnuit sa fiu asa finut )

Iti dau 2 daca il gasesti ) Baga impresii de test drive. Nici pana acum nu am apucat sa ii dau reset si e vina mea, recunosc. Vreau sa ii dau dimineata, pe frigul frigurilor si nu am prins masina deloc in aceasta ipostaza.

Avand in vedere ce c** de firma este, cred ca el era patronul, asa ca nu are rost. Ma gandeam sa sun la 112 dar nu stiam ce sa le zic. Politisti nu am gasit pentru ca as fi oprit. Da-l naiba, sa fie sanatos. Nu imi risc libertatea pentru acesti babuini.

Ok, deci asta e suspensia spate: Citind cartea am descoperit ca masina are filtru de habitaclu. Spre deosebire de Kalos, acesta este mai ascuns, 6 suruburi, asa ca nu am sapat inca sa il vad la fata. Citind manualul de service am descoperit ca are si Sparkul alarma. Acum sap dupa conectori si, daca ii gasesc, urmeaza achizitionarea unei goarne.

Am incaput sa vad si eu dezavantajele masinii mici. Un gradinar nascut din flori, B97FCS, Skoda parca, cu romaticgarden.ro scris pe ea, mi-a taiat azi calea. Nu conduceam eu ci prietena mea, eram cu Sparkul. Ea l-ar fi lasat in pace, eu i-am zis sa ii dea un flash, macar sa stie ce sentimente ii port. Tipul a franat si a mers in paralel. I-am spus ca poate sa depaseasca cat vrea dar sa o faca la o distanta de siguranta (practic, tipul trecuse la vreo 20-30cm de coltul masinii noastre). Nu a putut ingaima decat ca "aia e banda de viteza si nu ne-am dat la o parte" si i-am zis ca restul de benzi sunt ocupate de masini parcate deci e SINGURA BANDA. Aici neuronul s-a trezit si a inceput cu "vrei bataie?" si alte asemenea. Sincer? Nu am mai zis nimic. I-am aratat un deget pentru mama lui, cu el nu am nimic. Nu avea rost, aseara am fost la un baiat acasa care are o groaza de probleme pentru ca l-a pocnit pe unu pe Calea Victoriei cu un antifurt, in fata, dupa o faza asemanatoare. Nu am nevoie de asa ceva, mai ales cu prietena in masina.

Cu cat bratul este mai intins, cu atat forta sa este mai mica. M-am exprimat gresit, cred, mai sus.

Intr-un experiment pe care l-am facut la inceputurile Kalosului mi-am dat seama ca, cu cat stau mai aproape de volan, cu atat mai repede merg. Mi se pare, si atentie, doar mi se pare, nu este asa, ca am mai mult control asupra masinii. Bun... acum trebuie sa si dovedesc ca doar mi se pare. Un alt motiv pentru care femeile stau asa este ca e mai usor de intors volanul, forta fiind direct proportionala cu gradul de intindere a mainilor. Dar la Spark chestia asta e total inutila, servodirectia masinii fiind pe City Mode all the time. Botul nu se poate vedea nici la Kalos nici la Spark... e inutil chiar sa iti lipesti fata de parbriz. Tot nu il vezi. Nu cred ca asta e motivul. In fine, deocamdata am obtinut un click la spatar. ) Facem progrese

Eu vorbam serios... si in plus, e vorba de a o invata sa conduca asa, nu de sex in masina, regino )

Cum naiba convingi o femeie sa nu mai stea aproape de volan?

Dar ledu ala e pentru inalte sau pentru joase?

Poate va taiati in firul subtire pe care mergeti si ajungeti calugari fara posibilitate de revenire...

Data viitoare nu te mai grabi. Mai ales cand iti arata dealerul de unde se desface portbagajul ) Iti dai seama cum era sa te duci sa le spui ca nu se desface?

Dar pe asta cum ai rezolvat-o? )

Nu rasuflati voi fata in fata la o inalnire? Ne mai incalzim si noi la scanteile ce sar? A fost putina lume dar a fost liniste, placut... inca o intalnire miso la activ. Am ajuns acasa pe la 12,45-1, cred.

Moshu a fost si pe la tembelizor. "Nu ati fost tentat de suma?" "Nu." "Pai de ce? Reprezinta castigul dvs. pe xxx..." "Nu stiam asta pentru ca nu i-am numarat. I-am strans si i-am dus. Atat" Banii fusasera ridicati de curand din banca si aveau seriile notate de catre aceasta. Astfel a fost gasit si omul care i-a pierdut, banii de fapt apartinand unei firme. Mosul a primit 2 milioane de lei si o diploma (de prost, spun colegii mei) si, cica, o sa mai primeasca o recompensa din partea celui ce i-a pierdut. Partea a doua. Ai pus punctul pe i.