ovi_jer

Nu se strica nimic daca il scoti si il stergi usor si il pui la loc.Este bine sa fie facuta operatia asta la fiecare schimb de ulei. Cat despre funinginea de pe el aceasta este defapt condensul uleiurilor de proasta calitate si neschimbat la timp dar aceasta funingine mai poate aparea si datorita scaparii compresie la cilindri care face sa creasca nivelul gazelor la epurator.

Pompa de benzina la punerea contactului merge 2-2,5 secunde si nici un model nu are martor care sa arate functionarea acesteia.Poti sa o pornesti linisitit imediat la punerea contactului pentru ca oricum benzina ramane in rampa la presiunea normala de lucru.

Cred ca este o minciuna mare a service-ului respectiv.Poate au ei ceva datorii catre uzina pt piesele de schimb si aceasta nu ai mai onoreaza comenzile.Stiu eu un service de la mine din oras care pierduse licenta daewoo pt asemenea lucruri.

La asta se vor descurca mecanicii.Are motorul de leganza in comparatie cu musso care are motorizare mercedes :-D Eu zic ca masina este foarte performanta si moderna si isi merita din plin banii.Masina nu a avut si nici nu va avea succes pe piata datorita concurentei foarte stranse la clasa ei.Pretul este in favoarea ei dar nu si in romania.

Eu stiam ca au numai modele cu abs care nu au vasul spalatorului in compartimentul motor la vedere .

Mai mult ca sigur ai probleme cu franele spate prin faptul ca tine numai fata si lichidul nu cred ca a mai fost schimbat demult. undoz intra aici pt mai multe detalii : http://www.daewooclub.ro/viewtopic.php?t=1299

1.Cauciucurile au banda de rulare uzata neuniform sau sant dezechilibrate 2.Jentile sant ovalizate sau strambe 3.La toate acestea bataie se amplifica foarte mult daca exista un oarecare joc in capetele de bara.

Nu ti sa incalzit exagerat.Daca se intampla asta la 105 grade se aprinde martorul de la motor.Verificarea electroventilatorului o poti face in felul urmator ornesti motorul si cauti papucii sondei de pe radiator(pe parte cu bateria),ai scoti din sonda si faci legatura intre ei.La contactul papucilor trebuie sa porneasca electroventilatoarele pe treapta mica.Pt treapta mare a electroventilatoarelor scoti mufa senzorului din blocul motor(este situata sub delcou) si acestea vor porni automat.Dupa verificari sa nu uiti sa pui totul la locul lui cum a fost(papucii si mufa).

Iar daca e o pompa obosita se va amorsa foarte greu si e foarte posibil sa se si arda.

Pai e foarte ciudat .Daca ai fost de atitea ori in service si a mai fost pusa si pe tester si nu au descoperit asta cred ca ar trebui sa iti dea de gandit ca trebuie schimbat service-ul acela.Cred ca cel mai bine ai da o fuga la uzina ca sa scapi de toate probleme masinii,service-urilor si ale mecanicilor de acolo

Iso are dreptate calculatorul nu simte lipsa catalizatorului iar sonda lambda citeste continutul de O2 al gazelor la iesirea din galeria de evacuare.Oxigenul din gazele de evacuare reactioneaza cu sonda lambda iar aceasta indica ECM-ului amestecul sarac sau bogat. Apar probleme numai la modelele cu sonda lambda dupa catalizator.

Filtrul de benzina este schimbat? Inainte de a da banii pe curatarea injectoarelor pune-i sa iti verifice si regulatorul de presiune al rampei de injectoare.

Uneori defectarea acestui intrerupator duce la alimentarea temporara a motorului si cu gaz si cu benzina in acelasi timp care la fel s-ar manifesta cu rateuri si pierderi de putere.

Cred ca ar fi o idee sa ai pui sa iti schimbe si intrerupatorul BENZINA-GPL pt ca si acesta poate fi una din cauze.

Sonda lambda se pozitioneaza in galeria de evacuare,deci chiar daca sa schimbat evacuarea nu schimbau si galeria de evacuare.Daca ar lipsi sonda lambda ECM ar arata tot timpul martorul check engine aprins la bord.Cred ca este vorba de un motor euro1 cu injectoare infundate sau cu potentiometrul de CO2 reglat dupa ureche . Si alt sfat ar fi sa verfici si evacuarea daca tot a fost schimbata. Am auzit ca au aparut prin tirguri tobe pt Daewoo foarte ieftine si foarte silentioase care ghiciti cu ce erau umplute vata de sticla.Doi prieteni de ai mei cu tico la taxi ajunsesera sa urce orice panta cu a 2-a datorita acestor tobe minune.

Din punct de vedere tehnic sant supape sau limitatoare .Ele au rolul de a reduce presiunea lichidului pt circuitul spate.Cu cat presiunea lichidului la intrare in ele este mai mare cu atit scaderea presiuni la iesire este mai mare.

Da cu motorul pornit si frana de mana trasa la maxim faci 1-2 pedale si a treia pedala o ti mai mult apasata la maxim (gen aerisire frane). Cine vrea sa aiba frane mai sportive(coeficient de franare mai mare pe spate) poate sa dea supapele de presiune de la pompa centrala jos , dar pe ploaie,gheata,mazga va fi un adevarat dezastru prin blocarea rotilor spate.

Mai mult ca sigur ai mufa de la centura de siguranta iesita.Aceasta se afla sub scaunul soferului.

cdorob spune-le la mecanici sa iti schimbe si comutatorul GPL-BENZINA pt ca si acesta poate fi una din cauze.

Am facut si au azi itp-ul la taurasul meu.Ma costat 400.000 lei pe factura fara spaga si altceva.Totul bine si frumos pana la emisia gaze pentru ca aveam emisia de gaze prea mica pe benzina si prea mare pe gaz.Aveam CO2 la benzina de 167 g si la gaz 2150g la care zice inginerul de acolo:ce faci domne? l-ai facut euro3? atit are loganul in specificatii (service-ul respectiv fiind dealer dacia).Asa ca mi-au umblat la potentiometrul de CO2 sa imi creasca debitul la bezina si la debitmetrul din plamanul de gaz sa il scada. In rest totul a fost ok si ma mai intalnesc cu ei peste 2 ani . :-D

Fi mai explicit te rog,sa inteleg ca dai la automat si electromotorul nu se invarte? Cand dai la cheie sa porneasca se sting becurile de la ulei,baterie,etc? Ar putea fi urmatoarele cazuri daca asa se intampla asa: 1,Contactul electric este dus si trebuie inlocuit(250.000 lei) 2,Daca masina are alarma sigur are si releu imobilizator care trebuie sa taie contactul electromotorului cand este armata iar daca acest releu sa defectat la dezarmare nu mai alimnteaza electromotorul .(150.000 lei)

Nu este fisa centrala in nici un caz.Cred ca mai degraba este intrerupatorul de la bord care cand se incalzeste nu mai schimba cand trebuie.Daca cunosti pe cineva cu bigaz ca al tau care sta pe langa tine incearca intrerupatorul lui.

Tico nu are buson de golire al antigelului. Se desface busonul radiatorului si se porneste motorul.Se lasa pana se incalzeste furtunul superior al radiatorului apoi se opreste si se desface furtunul inferior al radiatorului pt golirea lichidului.

Poate ne spui exact ce este daca tot nu poti face si o poza si cum anume se manifesta si cand anume?Este electrica sau mecanica?

Pana sa mergi in service poti sa faci si tu anumite teste sau remedieri. 1.Verifica daca trage aer fals pe undeva pe la stuturile si furtunasele din spatele galerie de admisie 2.Verificarea pompei de benzina Scoti mufa conductei de alimentare din rampa de injectoare(este in partea stanga cum te uiti la motor din fata exact langa alternator si o introduci intr-un bidon de un litru(mufa are 2 cleme mici pe care le strangi apoi impingi usor mufa spre rampa si apoi tragi usor de ea sa iasa).Dupa asta cauti un fir rosu cu o mufa mica rotunda izolata cu un plastic transparent care este in spatele delcoului in jos spre cutia de viteze la care aplici o tensiune de 12 v de la plusul bateriei. In 30 de secunde trebuie sa bage 460-500 ml benzina in bidon .Daca nu baga cantitatea respectiva filtrul de benzina este infundat sau pompa nu baga bine.