mr_

Nu stiu altul mai bun, insa asta nu schimba absolut nimic din ce-am spus mai devreme. Nu are sens sa repet aceleasi argumente. Daca ar exista un test in care sa loveasca frontal masina macar din 3-4 unghiuri, pereti pusi pe diferite inaltimi ca sa simuleze masina/tir/remoca, lateral in 3-4 zone si/sau unghiuri, ,test de rostogolire ca la americani, lovituri de stalpi (si nu pereti) in 2-3 puncte, ar fi ceva, o masina "optimizata" pentru asemenea test chiar ar fi probabil interesanta ca siguranta pasiva. Deja vad ca devine o discutie bazata mai mult pe convingere decat pe argumente, asa ca mai bine mai deschidem o bere

E ochioasa, insa nu baga aer nici mai rece nici mai cald decat aia clasica

Am reusit sa-l instalez !!

@Peste N-a zis nimeni ca nu ne intereseaza siguranta masinii, ci doar ca testele NCAP nu o masoara pe bune. @Tolin Corecta treaba cu ... europeana, din pacate.

Da, dar in situatia asta viteza de impact de 64km/h la europeni nu inseamna musai un impact mai dur decat cel la 48km/h de la americani. Copac nu testeaza nimeni iar accidentul e clar diferit fata de zid, deformabil sau nu.

Politaii!!! una ca abuzeaza de girofarar, si a doua ca atunci cand apar in peisaj brusc toti merg cu 30km/h...

230 nu prinde decat una din versiunile de la GTI in sus. Nu compara tinuta de drum a unui GTI cu a unui Golf "chior".... Nu-mi spune ca un TDI 90 mergea super stabil cu 230...

Toata discutia asta NCAP vs NHTSA nu face decat sa-mi intareasca opinia exprimata mai devreme: crashtestele sunt o metoda de masura mult prea inexacta a sigurantei pasive a unei masini. Simplul fapt ca modificand usor conditiile uni test rezultatele se pot schimba dramatic e o indicatie ca intre laborator si lumea reala diferentele sunt mari si ca stelele NCAP sunt o ... ce-am spus mai devreme Daca aceeasi masina poate avea comportare foarte buna la un test, si foarte proasta la altul, atunci e clar ca in anumite conditii reale poate sa se comporte foarte bine, insa in altele foarte prost. Sau, in Europa accidentele se produc dupa formula NCAP iar in state dupa cea NHTSA?

Eu raman la opinia ca solutia sovietica e cea mai buna, pentru ca da cele mai multe informatii. Voltmetrul la bornele bateriei nu spune decat cu motorul oprit daca bateria e ok sau ko. Ampermetrul sovietic spune: Motor oprit - valoare mare -> pierderi de curent - valoare mica -> consum ok Motor pornit: Curent + la inceput, 0 pe parcurs -> baterie ok, alternator ok Curent - constant -> alternator ko sau pierdere de curent tapana Curent + constant -> regulator alternator ko sau baterie ko

Am inteles, numai ca lipsa de EBD+AFU si ESP nu prea are legatura neaparat cu situatia uzinei din Coreea. Daca aia fac, ar putea face si in Ro daca ar vrea, insa probabil au considerat ca la noi conteaza mai mult pretul decat siguranta. Probabil, au dreptate... Lacetti are dracoveniile alea, macar ca optionale?

La GPL preturile variaza destul de mult de la o tara la alta. In Belgia pretul mediu e 0.48€, in Franta, Germania si Austria in jur de 0.7 iar in Luxemburg 0.33...

Nubira 3 are deja EBD+AFU de serie. Nu stiu daca au bagat optional si ESP si TC. Probabil ca au considerat ca la 125CP maxim poti trai si fara ESP..

Oricum s-ar chema, tot avans initial inseamna. Cu cat CO a benzinei e mai mare, cu atat avansul initial poate fi marit, crescand teoretic performantele.

Ia sa bag eu un flame... LA multe masini mai vechi, s-a dovedit ca airbagul este frectie la picior de lemn. A durat ceva pana cand au facut niste airbaguri care chiar sa faca diferenta. POATE, la cielo din '95, chiar nu ajuta prea tare... POATE, e doar o ipoteza. In legatura cu ABS-ul, am avut o cearta indelungata cu baietii de pe alt forum... Ideea e ca nu exista vre-un studiu serios care sa arate dincolo de orice dubiu ca sporeste siguranta. Au facut unii studii tapene pe date de la societatile de asigurari si s-au comparat accidentele masinilor cu abs cu a celor fara, iar proportia globala a ramas aceeasi, chiar daca s-a schimbat distributia lor ( a scazut numarul accidentelor masina-masina, insa a crescut cel al parasirii soselei si/sau rasturnare), iar mortalitatea e aceeasi (studiul respectiv chiar a aratat ca e mai mare la masini cu ABS, insa era in marja de eroare... zgomot statistic probabil). Problema cu ABS-ul nu este faptul ca e inutil sau prost, ci ca soferii sunt slab instruiti si nu stiu sa-l foloseasca (fie se sperie cand intra, fie se incred prea mult in el si-i depasesc limitele) . Asta a reiesit si din studiul de care spuneam mai sus. (concluzia e trasa de ei, nu de mine) Combinatia sofer bun + abs = siguranta sporita, insa combinatia sofer prost + abs = sofer prost - abs = aceeasi siguranta de kk. Cu alte cuvinte, nu e musai ca airbag+abs = siguranta Cand am sustinut asta cu alta ocazie, am fost suspectat ca nu ajung la struguri si spun ca-s acri, insa acum am si airbag si abs insa tot nu sunt convins 100% ca-si merita banii. Daca as avea de ales intre ABS si Traction Control, as alege fara sa clipesc TC, insa nici un constructor nu-ti lasa optiunea asta. Daca sunt prea offtopic, un moderator poate transfera mesajul la un topic nou la "diverse"...

E posibil sa fi fost gripat pistonul, iar tu cand ai apasat ai decuplat ambreiajul, insa pistonul s-a intepenit si n-a mai revenit.

Mie cel putin in materie de motoare, mi se pare babilonie totala. Acelasi motor se cheama JTD(M) la fiat, CDTI la Opel si DDIS sau cam asa ceva la Suzuki. Pe de alta parte, doua motoare diferite, cel de fiat si cel de isuzu au aceeasi denumire la Opel: CDTI. Ce inseamna SX si CDX la Daewoo/Chevy? Am obsevat ca se pastreaza denumirile astea si la kalos, si la Nubira. CDX nu vine sigur de la CD pentru ca io am CDX si casetofon : asta pana reusesc sa remediez eu problema Si nu a fost schimbat de fostul proprietar, ci a venit asa de la bun inceput, e dat in manualul masinii...

Back Am vorbit cu taica-miu... din pacate nu se potrivesc racordurile alea de frane de la Moskwich la Lada. El cand cauta pentru el a incercat sa ia de Lada si nu s-au potrivit. Pacat, ca avea 7 bucati. Nici termostatul nu se potriveste.

Io m-am dat in tinerete si cu Aro 244 pe benzina, a unui amic, cu motorul jumate carpati Nota 5, poate. E drept, eram si eu incepator, insa mi s-a parut greu de condus (cutie agata, fara servodirectie), zgomotoasa, scartaia infiorator usa din spate, desi masina avea mai putin de un an.

La prima parte a intrebarii nu stiu sa raspund. SOHC inseamna motor cu un singur ax cu came in capul cilindrilor (Single overhead camshaft) si inseamna de obicei (dar nu intotdeauna) ca e un motor cu 2 supape/cilindru (adica, la Cielo e motorul 8V) DOHC inseamna motor cu doua axe cu came in cap (Double overhead camshaft) si la cielo e motorul 16V de pe executive. Mai multe supape -> niste caluti in plus, in general. http://www.samarins.com/glossary/dohc.html

Eu am reusit sa dovedesc in sfarsit masca aia din plastic la bord si pot schimba patefonul vechi Insa nu se potrivesc mufele... cum spunea cineva mai devreme, am probabil mufa daewoo. E una cu 13 pini, pe un singur rand. E intr-adevar mufa Daewoo? Daca e asa, o sa fac maine o vizita la Chevrolet sa caut adaptator daewoo-iso. Daca ce am eu e o prostie atipica, va trebui sa aplic metoda muncitoreasca cu taiatul firelor...

Mai exista si o a 4-a atitudine, cea a chibitului care sta pe tusa si face analize, insa care nu se baga pentru ca oricum el stie mai bine si n-are sens. Asta e cel mai intelectual dintre toti. Personal mi-am exprimat parerea mai devreme, e o chesti utila pentru ca sunt convins ca sunt mai multi care au Daewoo decat cei care au internet. Si eu doar chibitez, insa am o scuza buna

Starurile de la Hollywood... cumpara pe rupte, si au starnit o moda in State. In america se astepta nu stiu cat pentru una, anul trecut... Oricum, la americanii astia tampiti si poluanti e sensibil mai ieftina decat in Europa cea verde, care incurajeaza masinile ecologice prin scaderea taxelor... sau nu... ... La urma urmei nu-i rea, insa e criminal de scumpa totusi. La banii aia intra un avensis diesel mai mare, mai puternica, si motorina cat sa faci turul globului de cateva ori... Daca magarii de la bruxelles ar aplica cu adevarat politica de detaxare a masinilor curate, poate ar fi o afacere, insa asa n-are sperante sa faca prea multe vanzari pe aici.

Aici costa aproape 11€, unul foarte asemanator. Si butonul ala cum l-ai scos? Eu n-am reusit sa demontez nimic prin zona aia...

Pe mine chestia asta cu felurile putine de benzina in vest ma face sa cred ca toata teoria conform careia benzina fara plumb dauneaza motoarelor vechi e o mare frectie (ceea ce nu m-ar mira). E plin de Renault 5 si Peugeot 205 cu carburator care alimenteaza cu benzina fara plumb si nu cumpara niciunul aditiv din ala cu supliment de plumb, am urmarit pe unii special la benzinarie ca sa verific.

@Pharell Man, amatori pentru portile de fier sunt multi, insa majoritatea muncesc ca niste eroi la plevna, asa ca e greu sa ti se dea un raspuns categoric inca de acum... Asta nu inseamna ca nu e interesanta o excursie, sau ca nu sunt bani, sau ca suntem dezbinati, dar e complicat, oricand se trezeste un sef ca e o urgenta exact atunci...