mr_

Cu ocazia implinirii unei frumoase varste (pe care nu v-o zic sa nu ma luati la misto ), am primit foarte multe cadouri : afara ninge de rupe (cadoul asta il am aproape in fiecare an, oricat ar fi de improbabil...), si pe langa asta, un auto radio + CD player cu MP3 Sony nu-stiu-cat Pe care va trebui sa*l montez, numai ca nu am idee cum se scoate vechitura de radiocasetofon. Cine poate sa-mi spuna si mie cum se demonteaza plasticele din zona radiocasului? La seat am fost scutit de treaba asta, intrucat s-a ocupat spargatorul care l-a furat pe cel anterior... Poate cineva sa-mi zica si mie cum se umbla acolo?

Schimbat filtrul de gaz + membrana vaporizator + reglaj vaporizator, 75 euroi (piese + manopera) In Ro cat costa figura asta?

Tot un drac...

Sursa?

@Claus Super Vreau si eu! Nu cred ca mai ofera cineva optiunea asta

Ok, mea culpa Ai dreptate. In privinta rezultatului scos de Aveo, mi-am spus parerea. Desi nu ma omor prea tare dupa NCAP, cred ca GM a dat-o in bara. Sper sa corecteze asta, si pentru marketing, si pentru siguranta. Sansele intr-o masina cu 5 stele sunt cu 30% mai mari decat cele intr-o masina de doua, IN SITUATIILE TESTATE. Pe ansamblul accidentelor, dracu' stie... Nu-s platit sa aduc io statistici Daca pui la dispozitie un buget comparabil cu cel al NCAP, m-as ocupa

Eu sper sa nu vina Reno si la Craiova. Si asa au niste avantaje care nu face concurenta tocmai corecta, acum monopol mai lipsea. Sam Nubira va ramane o optiune, insa probabil la alt pret. Se fabrica in continuare in Coreea, in Polonia...

Chestia cu GPL e fezabila? Nu neaparat consum, ci macar pozitia motorasului pas cu pas, si poate temperatura citita de senzorul de pe vaporizator?

@Abrham Burer NCAP nu testeaza impactul cu stalpi. Cu alte cuvinte, daca ai o inclinatie speciala pentru intrat in stalpi, de unde stii ce masina sa-ti iei? Poate Kalos sta mai bine decat megane la impactul cu stalpi, chiar daca sta mai prost la impactul cu un zid nedeformabil de n-spe centimetri inaltime. Sunt complet de acord cu ce spui cu riscurile... @Chi Ai vazut tu vre-un publicat vre-un studiu serios privind siguranta in caz de accident, si stele ncap, facut pe zeci de mii de masini si accidente? Textul dat mai devreme de Artanis era pe cateva zeci de masini din fiecare categorie, si ascundea mai multe date decat dadea. Am citit zeci de articole si am scris si eu cateva, asa ca mi-am format o oarecare deprindere in a scana jumatatile de adevar... Unde sunt celebrii experti in accidente si siguranta, daca nu au publicat mai nimic serios intr-o revista stiintifica de prestigiu? Un subiect atat de important ar fi publicat si in alta parte decat in analele Universitatii din Faurei, sau chiar a celei din Stockholm. De ce nu publica chiar NCAP date statistice reale despre masinile pe care le-au testat si notat ei? In plus, faceti o mare eroare considerand ca accidentele si urmarile lor se supun legilor probabilitatii. NU este asa. Statistica nu se aplica cazurilor individuale, asa cum incearca Tolin sa explice, si nu poate prezice nimeni cu o eroare acceptabila cand si in ce fel vei intra (si iesi) dintr-un accident oricate studii statistice s-ar face. Probabilitatea nu are memorie, adica, de fiecare data cand ai un accident, poti uita brusc de toate statisticile, sansele tale sunt ACELEASI indiferent de cati kalosi au fost loviti inainte si ce proportie de rani grave au existat, si depinde de conditiile accidentului si atat. Ideea ca accidentele se produc oricum, fatalist, si ca trebuie sa fii intr-un tanc sa sa scapi o mare prostie, la fel de mare ca si cum ai spune "Statistic, un om face un accident la 350.000km. Eu am deja 340.000, asa ca in urmatorii 10000 voi face accident, indiferent cat de atent sunt." Tocmai asta e problema cu stelele astea, daca incurajeaza naivitatea si inconstienta la volan, atunci fac mai mult rau pentru siguranta decat bine, fiind folosite pentru marketing la greu. Iar daca NCAP a devenit o metoda de marketing, si vor sa-si pastreze credibilitatea, sa devina naibii mai exigenti! Sa noteze si distanta de franare in locul unor gadgeturi electronice, sa faca crashteste mai multe si mai variate, sa publice date statistice (chiar si daca ar fi contrare testelor lor, nu asta e scopul!) la care in mod sigur ar avea acces daca si-ar propune, si asa mai departe. In felul asta, intrand pe siteul lor chiar ai putea avea informatii complete despre comportamenul unei masini in caz de accident. Ce e atat de absurd in cererea asta? Eu nu incerc sa spun ca siguranta in caz de accident nu depinde de designul masinii, ci doar faptul ca testele NCAP o "fotografiaza" cu o rezolutie sub orice critica. Exact cum zicea tolin... nu mai repet termenul Mai buna decat deloc, dar departe de a fi satisfacatoare : Deh, pe unii totusi ii satisface si asta...

@Artanis Mesajul a fost pentru NCAP, care daca tot a devenit atat de influent ar putea macar sa fie mai exigent in testele lui, si nu a celor care se ocupa de siguranta. Siguranta pasiva s-a inventat cu mult inaintea NCAP-ului. Nu ma intelege gresit, nu sunt impotriva celor care se ocupa de siguranta pasiva, ci impotriva celor care in urma unor teste de laborator au devenit mari experti. Textul postat de tine se refera la coliziuni masina-masina, are o mare parte din date speculative (corectiile date de diferentele de masa), iar numarul de cazuri considerate e destul de mic incat sa existe o eroare care sa merite macar sa o spuna. Masini 5 stele e si S-Classe, si Clio3, si 0 stele si Citroen @CV si Hummer. Care dintre ele au fost luate in calcul atunci cand au facut statistica? Daca tot au facut efortul sa publice articolul, de ce nu au baga in anexe si datele "crude" cu care au lucrat?

Sunt intru totul de acord... testele astea sunt exact laba... nu sunt ceea ce avem nevoie cu adevarat, insa sunt mai bune decat nimic Si total de acord cu partea a doua. Am sustinut-o de la bun inceput. @Artanis Ai dreptate, am exagerat. Cateva sute de euro e prea mult, probabil se pot obtine si gratis. Reno cum a reusit sa aiba la testul asta mai multe stele cu o masina de 15000E decat are honda cu una de 25000? Nu-mi spune ca prin productivitatea superioara a uzinelor franceze fata de cele japoneze. Ca sa revenim strict la subiect, cat ar costa modificarea celebrei de acum coloane de directie criminale de la aveo?

Parerea mea e ca v-ati enervat si ati devenit prea radicali. Acum pentru unii NCAP e hartie igienica si pentru ailalti sfanta Biblie. Medicamente! Medicamente! @Tolin Desi sunt de acord cu tine, si eu cred ca GM a dat-o in bara. Nu neaparat tehnic, cat ca marketing. Marketingii lor au subestimat cred importanta in vanzari a testului NCAP, si s-ar putea sa-i coste la vanzari. Cateva sute de euro in plus la pret, contra doua sau trei stele in plus la NCAP le-ar fi adus in Europa un profit mult mai mare. Parerea mea. @Chi Din nou, pui prea mare accent pe testul NCAP. Deja, nu mai spui "rezultalt prost la NCAP" ci "masina nesigura", provocandu-l astfel pe Tolin sa replice ca toate masinile sunt nesigure, si pe buna dreptate. Tu chiar esti convins 100% ca numarul de stele NCAP reflecta intr-adevar siguranta masinii?! E ca si cum ai spune ca cei mai buni ingineri sunt sefii de promotie din facultate. Sunt convins ca stii ca nu intotdeauna rezultatul la un examen reflecta cu adevarat realitatea. De ce nu vrei sa accepti ideea ca testul NCAP e insuficient pentru a cuantifica siguranta pasiva a masinii? Bun, nu e chiar hartie igienica, insa daca europenii astia sunt atat de seriosi in privinta sigurantei, de ce nu pun la punct o serie de teste cu adevarat serioase, incat sa inchida gura si scepticilor ca mine, in loc sa puncteze leduri si piuitori? La urma urmei ar fi un scop bun, nu? Busim 4-5 masini in plus, insa macar cumparatorul e cu adevarat avizat si salvam vieti... PS vinovati pentru victimile accidentelor nu sunt nici GM, nici NCAP, ci SOFERII

Parerea mea e ca v-ati enervat si ati devenit prea radicali. Acum pentru unii NCAP e hartie igienica si pentru ailalti sfanta Biblie. Medicamente! Medicamente! @Tolin Desi sunt de acord cu tine, si eu cred ca GM a dat-o in bara. Nu neaparat tehnic, cat ca marketing. Marketingii lor au subestimat cred importanta in vanzari a testului NCAP, si s-ar putea sa-i coste la vanzari. Cateva sute de euro in plus la pret, contra doua sau trei stele in plus la NCAP le-ar fi adus in Europa un profit mult mai mare. Parerea mea. @Chi Din nou, pui prea mare accent pe testul NCAP. Deja, nu mai spui "rezultalt prost la NCAP" ci "masina nesigura", provocandu-l astfel pe Tolin sa replice ca toate masinile sunt nesigure, si pe buna dreptate. Tu chiar esti convins 100% ca numarul de stele NCAP reflecta intr-adevar siguranta masinii?! E ca si cum ai spune ca cei mai buni ingineri sunt sefii de promotie din facultate. Sunt convins ca stii ca nu intotdeauna rezultatul la un examen reflecta cu adevarat realitatea. De ce nu vrei sa accepti ideea ca testul NCAP e insuficient pentru a cuantifica siguranta pasiva a masinii? Bun, nu e chiar hartie igienica, insa daca europenii astia sunt atat de seriosi in privinta sigurantei, de ce nu pun la punct o serie de teste cu adevarat serioase, incat sa inchida gura si scepticilor ca mine, in loc sa puncteze leduri si piuitori? La urma urmei ar fi un scop bun, nu? Busim 4-5 masini in plus, insa macar cumparatorul e cu adevarat avizat si salvam vieti...

Io am schimbat filtrul de gaz, membrana de la vaporizator si am facut reglajul. Rezultat: relenti mai rotund, si cam un litru mai putin la consum: 450km cu 47L. 110km autostrada, 340km oras, in trafic OK.

@Tolin Eu nu cred ca piata reactioneaza intotdeauna inteligent. La urma urmei, daca oamenii ar fi toti intelepti, fumatul ar fi eradicat, iar crash-testele inutile. Trebuie sa existe informatii, insa nu cred ca testele NCAP sunt suficient de complete incat sa fie o informatie cu adevarat importanta. Daca s-ar extinde bateria de teste, si la cateva impacturi cu stalpi, rostogolire, incendiu chiar, impact oblic, impact cu obstacole cu forme neregulate, comportament (control) in caz de explozie de pneu, etc, atunci poate ar fi ceva. In loc de asta, se puncteaza tot felul de led-uri si piuitori ca n-ai centura. Totusi, faptul ca GM afla de la NCAP ca masina pune probleme in caz de impact frontal, e o dovada ca nu e tocmai un producator serios... ar fi trebuit sa faca singuri niste teste inainte...

Problema cu tam-tamul pe tema securitatii pica uneori in cealtalta extrema, adica exagereaza. SE acrediteaza ideea ca MASINA e sigura, si nu SOFERUL, ceea ce e o mare tampenie, insa probabil inghitita de proaspetii posesori de carnet. Reclama la C4 mi s-a parut de-a dreptul iresponsabila: Un tip mergea ca tampitul si de cate ori era in rahat intervenea electronica si-l scotea. Se acrediteaza ideea ca masina e atat de sigura incat e aproape imposibil sa faci accident, iar daca chiar faci, te salveaza stelele NCAP, tu iesi fluierand din masina si te duci la casco sa-ti iei banii pe ea. Eu sunt partial de acord cu abrham burel (sau, partial in dezacord ) Cred ca nu exista doua accidente identice in lumea reala, asa ca rezultatul NCAP nu este echivalent cu siguranta, chiar daca este poate util ca informatie. Insa nu cred ca o masina cu o stea e o bomba pe roti in timp ce una de 5 stele e o enorma perna de puf. Asta nu inseamna ca un S-Classe nu e mai sigur decat un Tico, insa nu cred ca asta e cuantificata fidel de notele NCAP. In plus, daca mi-as lua masina plecand de la ipoteza ca o voi busi, nu m-as mai urca in ea. Personal, stelele NCAP fie ele reale sau marketing ma lasa rece, insa daca ar trebui sa aleg o masina pentru sotie... hmmmm ... Oricum, marketing sau adevar pur, in vest are mare influenta. Seful meu si-a comandat masina noua, cu 5 stele NCAP, desi seful meu e un tip mult mai aventuros decat europeanul obisnuit. Urca Mont Blanc-ul, a plecat dintr-un post caldut universitar ca sa participe la un proiect interesant in Algeria, etc. Dupa cateva zile, a sunat la dealer sa intrebe ce putere are motorul, ca l-a intrebat asiguratorul si n-a stiut sa-i raspunda...

6700???! Vreau si io Una rosie se poate? Se poate si pe GPL? In Belgia, Aveo 1.4 16V e in jur de 14000 cu toate taxele. Iar Nubira 3 1.6 16V pe la 15.000... Sincer, mi s-a parut exorbitant pretul, mai ales ca Nubira e mai mare, mai puternica, mai toate alea. Si am vazut kalos hatch 1.4 16V, climatizat, cu cateva sute de km, masina de test, sau de "direction" cum zic astia, care era 8000E cu toate taxele... Diferenta de pret intre Kalos si Aveo mi se pare mult prea mare, iar intre Aveo si Nubira prea mica.

Eu revin la dubiile pe care le am asupra ecuatiei siguranta=stele NCAP si cu alte precizari. In primul rand, trebuie reformulata: siguranta PASIVA = stele NCAP. Insa chiar si asa, exista niste dubii: TEste NCAP manarite. Nu prea avem dovezi, asa ca... Personal, nu cred in ipoteza asta. Teste NCAP nesemnificative. Asta e de discutat poate mai pe larg. Unii (adica eu ) sugereaza ca unii constructori fac masini bune la testele NCAP, si nu neaparat la siguranta in general. Altii, ca testele astea nu simuleaza perfect realitatea. Un zid nu se comporta ca un stalp, sau ca o alta masina, oricat ar incerca sa spuna NCAP ca o face. Un camion pe care il lovesti nu e un zid nedeformabil, si nu are aceeasi rigiditate pe toata zona de impact. Honda Accord 2003 are 4 stele la NCAP, mai putin decat megane, desi, Honda isi face propriul set de teste cu impact la 80km/h. Nu vi se pare putin straniu? Revenind la ecuatie, oricum, lipseste un termen: siguranta ACTIVA. Siguranta = siguranta ACTIVA + siguranta pasiva... O masina cu o directie precisa, aderenta sporita si frane tapene care reuseste sa reduca viteza de impact cu cativa km/h acolo mi se pare mai sigura decat una super-tare la testul NCAP. DAca in loc de o coliziune frontala la 64 km/h reusesti una oblica la 50, scapi in mod sigur mai ieftin oricate stele NCAP ai in minus...

Americanii la ce viteza le busesc?

@Yeti Depinde cat a fost facut testul. De curand, s-au schimbat criteriile de notare, asa ca trei stele obtinute in 2000 nu sunt egale cu trei stele obtinute in 2005. Personal, cred ca e discutabila ecuatia siguranta=stele ncap. Fiind un test standard, e posibil ca unii producatori (europeni, evident) sa fie tentati sa faca masini optimizate pentru testul NCAP si nu pentru siguranta in general... E pura speculatie, insa s-au facut de exemplu procesoare optimizate pentru benchmarkurile celebre care nu straluceau prin viteza pe bune... O masina se poate deforma de minune la impact la 50km/h ca sa absoarba energia de impact si sa apere pasagerul, ia 5 stele, si la 65km/h intra ceva in habitaclu si-l face pilaf... De exemplu Honda si-a facut propriul set de teste de siguranta, cu impact la 80km/h

Singura problema documentata de care am aflat este cea legata de catalizator si esapament. In rest, doar zvonuri si legende de mecanici de dacie. Majoritatea instalatiilor cu pretentii fac corectia avansului la aprindere. Daca vrei, arunca un ochi aici. Printre exemplele date, e si Espero. Si aici explica problema cu plumbul si catalizatorul... lpg2.pdf

Eu sunt convins ca era mason si lucra pentru Mossad. Sper sa mai prind deschis la florarie... comunistii astia inchid la 6. Bine ca mi-ati amintit!

Ca sa evite colapsul asigurarilor sociale, guvernul modifica codul rutier. Asfel, de la 1 Martie 2006 somerii si pensionarii pot trece strada pe culoarea rosie a semaforului. Daca pana la 1 ianuarie 2007 nu se observa nici o imbunatatire, regula de mai sus devine obligatorie!

Ba sunt mai muti care ar vrea sa vina, insa nu stiu sigur daca vor putea

@negocav Amice, nu te ambala ca te enervezi degeaba. N-am spus ca n-ai prins 220, ci ca poate conditiile nu erau tocmai standard. In conditii nestandard, mi s-a intamplat si mie sa prind viteze astronomice pentru masina mea Citeste si tu cu mai multa atentie mesajul meu. Sau ai scos degetul pe geam la 220km/h si ai masurat si viteza vantului si poti depune marturie ca nu batea din spate? Din cate stiu, abaterea standard a vitezometrelor in EU este de 3%, avand pneuri normale. Avand pneuri mai mici, insa, este posibil si sa depasesti viteza maxima data de constructor (daca ai cutia de viteze suficient de lunga), si ai si viteza afisata eronat. Adica, poti sa spunem sa atingi 215 chiar daca VW zice 207 si sa ai si pe bord 230 (adica abatere de 7%, in loc de 3%)... Chestia cu pneurile pacaleste si climatronicul. Interesant ar fi fost sa ai GPS... Remorcherele de manevra merg destul de mult cu motorina. In general trec la pacura atunci cand merg in regim constant. In plus, pe langa motoarele principale, mai au DG-urile care merg aproape exclusiv pe motorina. Sursa numai buna de un venit suplimentar...