iso

balogm, recunosc ca am citit pe sarite topicul tau dar pina la urma n'am inteles unde ai gasit semnalul pentru difuzoare. Ai tras fire din fata de la RadioCD sau ai gasit semnalul pentru difuzoare in usa in vre'o mufa?

Cruze ramine pentru mine o optiune serioasa la next car.

Pai si care sint alea 100 optiuni care lipsesc de pe lista ta ? Eu cred ca(,) Cruze are de toate. Problema este ca nu pot fi comandate dupa nevoile fiecaruia, dotarile fiind "intepenite" in versiunile standard de fabricatie. Cred totusi, ca dupa ce Cruze va fi lansat la nivel global iar productia va fi optimizata, pachetele de optionale vor fi disponibile liber la alegere. Totusi nu m'as criza din punctul acesta de vedere, Cruze arata un mare potential de upgrade aftermarket. Dupa scaderea preturilor la toata gama GM-DAT Chevy cu aprox 2000euro datorita eliminarii taxelor prin acordul intre UE si Korea, Cruze devine o oferta si mai "interesanta".

Am studiat in viteza schema electrica a noului Cruze si am observat urmatoarele: - diagnoza se face atit pe CAN(pinii6 si 14 OBD2) prin intermediul BCM- body control module, dar motorul poate fi accesat si pe pin7 k-line. - se pare ca se poate monta cruise-control aftermarket cu conditia: ca mufa cu doi pini pentru butoanele C-C sa fie prezenta sub mascuta de pe volan sa existe cablajul pina la BCM inclusiv spiralele de pe volan aferente functiei C-C si desigur posibilitatea de a activa cu testerul functia in BCM - din pacate nu sint edificat inca asupra sculelor audio montate pe Cruze si posibilitatea montarii difuzoarelor spate acolo unde nu sint, ...dece nu upgradarea display'ului minimal la cel ce vizualizeaza info pentru climatronic, ... Am sa revin cu noi info dupa ce ma mai acomodez cu Tis'ul GMDAT.

...esti un mare vrajitor !

... eu m'am obisnuit sa fie simbata intilnirea, asa ca "merg" pe simbata in continuare.

E bine si asa, tot v'au iesit doua perechi ... si un "libero" .

Noi ce ? Noi stam acasa cu familia nu mergem pe la intilniri ilegale si subversive organizate prin parcuri, pe sub poduri, ... ! L.E. Apropos, azi cine a dat tonul la Internationala ?

Lasa ca maine am sa aduc mustrarea in lesa si am s'o dau pe tine, ca nu vrea sa stea in plic ...

La modelele Opel pe CAN Astra H, Tigra B, Corsa D, etc se poate activa BC'ul aftermarket, metoda este des folosita in RO... Problema e ca datele afisate de BC sint eronate in cele mai multe din cazuri in principal datorita sondei litrometrice din rezervor ce are o precizie mult mai redusa fata de masinile dotate din fabrica cu aceasta functie. Multi proprietari de Astra G au sesizat calitatea slaba a materialelor si a asamblarii la Astra Classic fabricate in Polonia, desi fabrica de la Glivice e fost fabrica Daewoo ...

Hai sa zic si eu vre'o doua ... E drept ca Astra Classic mai are in comun cu Astra G doar forma, din pacate reducerea pretului de achizitie a facut ca materialele folosite, insonorizarea si feelingul general sa difere mult fata de "original" - Astra G. On Topic, daca e sa comparam Aveo si Astra Classic avem de'aface cu un paradox, Astra Classic desi mai veche ca si conceptie foloseste solutii tehnice mai noi decit Aveo si anume: servodirectia electrohidraulica(ajuta la reducerea consumului), sasiul DSA cu suport pendular pentru motor, motoare euro 4 cu clapeta electronica si aprindere in capul bujiei(ajuta la reducerea consumului), caroserie galvanizata garantata 10ani la coroziune. Deci vorbim de masini din ere diferite, un remake Astra oarecum nereusit fata de original si un Aveo din epoca cind Daewoo - GMDAT lansa pe piata masini deja expirate din punct de vedere tehnic, nu rele dar "expirate". Un alt mare avantaj al Astrei Classic si al Opelului in general este posibilitatea de upgrade aftermarket cu tot felul de gadgeturi originale prezente pe variantele superioare de echipare la preturi accesibile. La capitolul design, desi Astra a fost desenata in "97 inca place datorita liniei biodesign in care a fost "imbracata" chiar in detrimentul mai tinerei Astra H. Interiorul Astra G ofera un confort si o ergonomie buna, suprafetele moi placute la atingere, linistea si impresia de spatiu "presurizat" contribuie la senzatia de bine . Cit despre motorul Z14XEP de 1,4L cu admisie twinport, distributie pe lant, aprindere secventiala si clapeta electronica va pot spune ca este o bijuterie, dezvoltat de Opel in colaborare cu Bosh impreuna cu motoarele Z10XE si Z12XE/XEP din care deriva, este mindria Opel in ceea ce priveste eficienta si fiabilitatea. Pe Astra H am avut exact Z14XEP si pot sa confirm un consum de 5,2 - 5,4L/100Km afisat de BC in regim de pilot automat 95 - 100Km/h. Cum aceste motoare la 100Km/h intr'a 5 a sint turate la 3000rot/min nu exista nici un pericol de ancrasare a EGR ... Desigur, si Opelul are problemele lui dar din fericire acestea apar dupa muuulti km parcursi .

La multi ani ADO cu sanatate, fericire, bani, ... si gume noi la Astra !

... as' veni ca trebuie sa'i fac o mustrare verbala lui Laurentiu , dar are noroc ca maine ploua ...

Ok, eu sint unul din cei ce sustin ca motorul de 1,6L este cel putin suficient pentru Cruze si ma bucur ca am avut ocazia sa prind la drive test exact aceasta motorizare. In rest nu are rost sa discutam filozofia de sofat a fiecaruia, eu pur si simplu nu doresc sa stau ca mitza in gheare pe volan de dragul vitezei si depasirilor nebunesti pentru 5minute "cistigate". In fond cit sint la volan n'am nimic de demonstrat nimanui, tot ce'mi doresc este sa ajung impreuna cu familia in siguranta la destinatie si sa ne bucuram de peisaj si de calatorie. Mi'a placut una dintre remarcile facute de domnisoara de la vinzari: "... la drive test toti isi doresc sa conduca versiunea cea mai puternica dar cind vine vorba de cumparat o aleg pe cea de buget...! "

Masurile extreme se aplica in situatii extreme. Daca conduci extrem ai parte de situatii extreme. Daca mergi tare frinezi tare, dece sa accelerez cind sint in pericol de impact, cind e mai simplu sa frinez? De obicei putini sint cei ce merg mult sub limita de viteza iar acestia sint usor de depasit fara sa trec de limita de viteza legala si sa ma pun in pericol in vre'un fel. Majoritatea merg in limitele de viteza legale iar eu daca din obisnuinta merg legal nu am nevoie sa'i depasesc pe ceilalti, simplu nu ? Laurentiu, da cine te fugareste asa fratie ? Unde te grabesti ca oricum tot acolo ajungi ? Pe distante scurte de 1-200Km o diferenta de 20-40Km/h in plus aduce un cistig de timp nesemnificativ si devine obositor sa"i tot depasesti pe cei ce merg cu viteza legala .

laurentziu83 total fftopic: ca si tine, mai vorbim peste 10-15ani cind vei creste mare(cine mai ajunge) ) , atunci cind vei incepe sa pretuiesti confortul, siguranta si linistea deplasarii, atunci cind adrenalina o sa inceapa sa te oboseasca si ai sa injuri cu foc juniorii sinucigasi care te vor deranja cu flashuri, grabiti/disperati sa ajunga cu 2 metri mai in fata la urmatorul semafor, n'ai sa mai vezi viata si soferia cu aceeasi ochi. Ca sa nu mai zic ca n'am nici o lacrima pentru cei ce si'o cauta cu luminarea ... Pentru cei ce cred cu tarie in prostia cu "submotorizarea" anumitor masini/modele ..., prieteni, orice masina care se vinde pe piata si are omologarea de tip sigur indeplineste si normativele in vigoare referitoare la siguranta activa si trece cu succes testele de acceleratie si repriza. Deci, nu exista masina submotorizata !!! Ca voi vreti "depasiri din scurt", manevra fara rost dealtfel, pentru ca nu vedeti mai departe decit bara din fata unde se afla intotdeauna o alta (n+1) masina, nu inseamna ca masina este submotorizata ...

Tot la bile negre as mai adauga si lipsa sortului de plastic ce porneste din pasajul rotii fata stinga si continua sub cutie, pe partea dreapta este, pe stinga nu in "buna" traditie Opel. Am sa atasez citeva poze de detaliu cu comentariile de rigoare: Compresor de dimensiuni reduse cuplat permanent, curelele folosite de provenienta Gates. Compresorul, pompa de apa montata pe cureaua de accesorii pentru o mai buna accesibilitate. S'a renuntat la pompa de servodirectie de pe cureaua de accesorii si s'a trecut la servodirectie electrohidraulica Compresorul de dimensiuni mici in priza directa si servodirectia electrohidraulica contribuie la pastrarea "puterii motorului" si la consumul redus. Sistemul de pendular de prindere a motorului pentru reducerea vibratiilor si echilibrare dinamica. Stergatoare clasice Deschiderea portbagajului se face electric din buton sau din telecomanda. Roata de rezerva si compartimentul rotii, asemanator cu cel de la Astra H. Toba si suspensia spate, arata frumos . ... si cam atit, spatiul de 10Mb s'a terminat din pacate.

Motoarele cu distributie variabila stau mai bine in cuplu pe o plaja mai mare de turatie si de aici probabil cutia mai lung etajata... Am comparat cu ce am mai avut din familia GM respectiv astra G si astra H ca si insonorizare, cutie, tinuta de drum, etc. D'aia zic ca e mult Opel in acest Cruze dar nu e Opel... Eu am Bosh Aerotwin de un an pe masina, si pot sa'ti spun ca nu am mai avut stergatoare atit de bune, cam scumpe dar ...

Modelul "aerotwin" este asta ce apare pe masinile de generatie noua, adica asa.

Azi am avut placerea de a face un drive test cu Chevy Cruze 1,6L(Z16XER) nivel echipare LS, prin amabilitatea dealerul local Gold&Platin. Trecind peste aspectul exterior impunator si liniile fluide ale caroseriei care se "imbina" mai frumos in realitate decit in poze, am pornit la drive test ! Pozitia la volan este de exceptie, scaunul te imbraca, suportul lateral fiind foarte bun, posibilitatile de reglaj multiple ale volanului si scaunului soferului impreuna cu cotiera reglabila fac ca o persoana de 1,84m sa'si gaseasca rapid si usor pozitia optima/confortabila de condus. Oglinzile de dimensiuni mari si suprafetele vitrate uniform "distribuite" in jurul soferului dau o vizibilate suficient de buna in jurul masinii. Zgomotul interior in plaja de turatii 800-4000rpm este mai mult decit discret. Comenzile se manevreaza usor, pedalele, schimbatorul de viteze imbracat in piele cu cursa scurta si volanul mic imbracat in piele contribuie la confortul general. Motorul de 1,6L cu distributie variabila pe curea raspunde bine la accelerari fiind mai mult decit suficient pentru o masina de familie . M'a impresionat elasticitatea acestuia si raspunsul destul de vioi, cutia lung etajata facind ca la 100Km/h turometrul sa indice numai 2600rpm. Tinuta de drum este buna, masina este legata bine, suspensiile sint rigide dar in acelasi timp reusesc cu succes sa inghita neregularitatile drumului, in concluzie un sasiu bine echilibrat si reglat. Zgomotul si felul in care se inchid usile mi s'a parut bestial ... Interiorul desi placut la vedere, cu butoane si comenzi amplasate ergonomic amesteca, din pacate, elemente de buna calitate: volanul si comenzile, bordul si consola centrala, scaunele si tapiseriea acestora, tapiseria plafonului si imbracamintea de plasic a stilpilor, cu plasticul dur de pe usi si bord. Se observa atentia pentru detalii, sigle, finisajele din piele, asamblarea componentelor interioare, comenzile RadioCD'ul si consola centrala, ... pacat de plasticul dur si respingator de pe bord si usi. Dupa mine acesta cred ca este cel mai mare minus al lui Cruze peste care cred ca se poate trece, mai greu dar se poate... Ca tot sint la capitolul neajunsuri as' mai enumera: display'ul central cam mic pentru base si LS, lipsa lamelelor stergatoarelor tip aerotwin si pozitionarea neinspirata a stropitorilor de parbriz pe capota. In concluzie mi'a placut masina pentru ceea ce este si ofera, Cruze devenind astfel o optiune seriosa pentru viitoarea masina. Am ramas placut impresionat de amabilitatea celor de la G&P Galati si in special a Cameliei Gavrila care a dat dovada de profesionalism si cunoastere a produsului. Felicitari si pe aceasta cale! Promit sa revin pe masura ce impresiile se mai sedimenteaza...

Multa lume face greseala asta, ca orice alt martor din bord si martorul de ESP se aprinde la pornire atunci cind este verificat si atunci cind sint probleme cu acel sistem. Martorul ESP se aprinde atunci cind sistemul este la limita sau este defect. Tocmai de aceea la masinile dotate cu ESP discurile spate impreuna nu placutele sint aproape la fel de uzate ca si cele de pe puntea fata. Atunci cind iei un viraj un pic mai tare decit trebuie, in principal roata spate de pe interiorul virajului este frinata asezind incredibil de frumos masina pe viraj. Senzorii ce contribuie la "informarea" ESP sint: senzorul YAW de rotatie, senzorul de acceleratie laterala, senzorii de viteza din rulmenti(folositi si de ABS-EBD-TC) si senzorul de pozitie a volanului. Iata si feedback'ul utilizatorilor de ESP si cum e cu LED'ul din bord.

Motoarele Ecotec de generatie noua de la Opel sint prin excelenta economice si iti trebuie ceva timp sa te obisnuiesti sa le conduci ca sa poti sa scoti ceva performanta. De obicei cind tragi de masina te plafoneaza din soft la o anumita turatie, functie de conditii, peste care nu te lasa sa treci, tine cu buzunarul proprietarului... Iata aici o discutie despre cum trage Z16XER si cum se rezolva problema. Mircea pot sa'ti spun ca pe curba despre care vorbesti si pe care Cruze s'a asezat frumos, ESP'ul si'a facut datoria fara ca tu sa'ti dai seama. Dupa ce am renuntat la Astra H dotata cu ESP+ si m'am intors la Astra G fara ESP, obisnuit fiind cu ESP, mi'am dat seama ca "aruncam" masina pur si simplu pe viraj, ESP'ul ma "invatase" sa ignor semnalele date de popometru.

Buna dimineata si'o cafea! ... pe fata din poza o cheama "Eugenia".

Trecind peste incident, Cruze de 4 curse incoace s'a abonat(sa nu'i fie deochi') la prima pozitie a podiumului WTCC prin toti cei trei piloti: Menu, Larini, Huff. Mai au un pic de lucru pina sa treaca pe prima pozitie in clasamentul general dar sezonul a inceput promitator pentru Cruze.

Stai un pic ca Astra H, Vectra C, Insignia deja utilizeaza de 2ani benzinarele "imprumutate" si de Cruze. Astra I o sa vina cu o noua generatie de motoare la care Cruze poate sa viseze abia peste 4 ani la facelift. Clasa compacta de la Opel nu a beneficiat de suspensie independenta niciodata, au preferat sa imbunatateasca ESP si a aparut ESP+(actioneaza pina la 3 roti simultan fata de 2 roti la ESP standard), au venit cu suspensie adaptiva - CDC si IDS+ (interactive driving system). Decit sa dezvolte o suspensie independenta performanta "pur singe" au pus ceva electronica si niste amortizoare controlate si au scos "super" masina, "super stabila" . Asa e teoria, in practica Astra H nu beneficiaza de ESP+ in standard iar asazisul sasiu "sport" cu IDS+ te costa suplimentar. Cam asta este strategia si viziunea GM in materie de siguranta activa. Din experienta de posesor de ASTRA H pot sa spun ca ESP+ este bun daca te obisnuiesti cu asistarea excesiva a acestuia si nu sari peste limite. Problema cea mare a gadgeturilor electronice de asistare a stabilitatii este ca te lasa la greu, masina te incurajeaza sa treci de limitele fizice de stabilitate dar nu te avertizeaza la "popometru" ca esti pe cale sa le depasesti ca in cazul suspensiei independente cu stabilitate "naturala". In momentul in care s'au aprins martorii de ESP si IDS inseamna ca "asistarea" si'a luat mina de pe masina si de pe viata ta ... Pe de alta parte daca stam sa ne gindim bine, suspensia spate cu punte semirigida nu este rea si asigura o stabilitate destul de buna si suficienta pentru utilizatorul "casnic" cu atit mai mult cu cit se adauga ESP'ul la ciorba asta. Totusi vorbim de o familiala de clasa compacta din categoria buget cu destule optiuni si fara pretentii de super masina...