Mircea

N-are nici o treaba ledul, am si eu asa ceva, numai sa ai faza trecuta prin intrerupator. La unele blocuri instalatia e facuta aiurea si prin intrerupator trece nulul. Pe langa fenomenul descris de tine, mai poti avea si norocul de a te curenta schimband un bec...

Sa te prezinti cu berea! RECE!

Bun. Daca ai folie autorizata, atunci pe ea ai un sticker mic, de omologare si o tidula la mana. Daca si stopurile sunt omologate, va trebui sa ai acelasi lucru. Aceste stopuri se vad bine, dar pe intuneric! Ziua, semnalizarea, pozitia sau stopul de frana sunt reduse ca intensitate direct proportional cu numarul de straturi de vopsea aplicate. Si ca la orice modificare neomologata, se ridica talonul. In plus, daca esti lovit din spate, cel care te-a lovit poate invoca stopurile tale innegrite in apararea lui si va avea castig de cauza.

Nope, motorul diesel porneste doar cand ii comanda ECM-ul si numai la o anumita turatie (el este invartit in permanenta). Ti-am zis, nu-s inventator, solutia asta am vazut-o undeva prezentata pe larg si in detaliu, numai ca nu-mi mai aduc aminte fabricantul, trebuie sa iau vraful de reviste auto la mana si mi-e lene. Evident, totul mergea mai departe, cutia de viteze era cu variatie continua, sistemul electric al masinii era de 48v etc etc. Uite solutia aplicata pe un autobuz.

Iti spun eu ca un Karcher mititel cu lancea de spalat indoaie fagurii radiatorului. Probat! Unul profesional face jetul sa treaca prin radiator. In plus, spuma activa de prin spalatorii este coroziva, ataca metalul neprotejat =>probleme la contacte electrice, fire de masa etc. Adaugati la cele de mai sus faptul ca lucratorii (bizonii) de prin spalatorii de cele mai multe ori au cu o clasa mai mult ca trenul si pentru ei bigger is better, iar de multe ori spuma activa sau solutia pentru motoare este in fapt detartrant ( ), iar motorul este mai intotdeauna fierbinte si aveti reteta perfecta pentru stricat cate ceva! Solutia este: spalati motorul singurei, numai cand e rece, cu presiune scazuta si orice detergent lichid de vase capabil sa inlature uleiurile/grasimile si nu vor fi probleme.

Solutia exista. Motorul electric functioneaza non stop, cel diesel doar cand este nevoie pentru incarcarea bateriilor sau pentru un surplus de putere. Incarcarea bateriilor se face fie de la motorul diesel, care actioneaza un mic generator (mergand la turatie constanta-randament maxim noxe minime). Acelasi generator este actionat si pe parcursul franei de motor, realizand tot incarcarea bateriilor. Avantajele solutiei sunt clare: ai autonomie, n-ai nevoie de multe baterii, numai dieselul poate propulsa masina 100-200 km incarcand simultan bateriile sau in caz de avarie a bateriilor/motorului electric, iar motorul electric are si el o autonomie similara, numai din baterii (daca n-ai motorina ). Combinate, autonomia este de circa 400 km, suficienta pentru un trafic normal.

Oarecum normal, la spalatorii se foloseste o presiune mult prea mare decat cea necesara spalarii motorului. Rezultatul poate merge de la mufe smulse pana la radiatoare sparte. Eu l-am spalat la nubira cu turbojet, insa de la distanta si cu presiune scazuta, si n-am avut nicio problema!

Chestia asta se rezolva simplu Punem un turbo diesel mic sub capota, care nu face altceva decat sa incarce bateriile si din cand in cand mai da niste caluti in plus pe flansa (demaraje/depasiri etc). In loc sa functioneze pe o plaja larga de turatii, va functiona cand e nevoie la o turatie constanta.

Ce schimb se face la timp? Am spus ca se poate uza axul in zona semeringului. Daca n-ai joc in caseta, n-ai treaba cu stabilitatea.

Ca om care a condus 3 ani Nubira si conduce lacetti, lacetti sta foarte bine in comparatie nu nubira. Nu bine, foarte bine! Pe serpentinele de pe padurea Bogatii m-am chinuit mult s-o fac sa arunce fundul in afara si n-am reusit decat sa obtin miorlait de cauciucuri de vreo 2 ori... N-am mers cu toyota (bine o corolla din 86 nu se pune) insa nu poti pune egal intre nubira si lacetti. Lacetti sta bine pe viraje. Masina se inclina pana la un punct, unde ai senzatia ca fuge, dar acolo se opreste si o tine tot asa fara sa-ti dea emotii. Cine a mers cu ea stie! Si Sato s-a speriat cand a mers cu ea prima oara pe o curba mai adanca, si eu la inceput, insa masina este chiar stabila. Iar la spatiu interior, hm, expertii zic ca e cea mai mare din clasa. Iar daca tineti cont de faptul ca e mai lunga decat Octavia si are portbagajul mai mic, va rezulta ca spatiul in spate este excelent. Asta se vede cu ochiul liber.

Tu romaneste nu stii?

E o boala la nubira. Curata bine si vezi pe unde curge. Cam cat lichid pierzi? Acolo este un semering, dar daca nu a fost inlocuit la timp si din cauza uzurii a facut joc pe ax, il schimbi cam degeaba. Semeringul acela se distruge din cauza prafului si mizeriei care patrund pe el. Daca se inlocuieste, recomandat este sa se puna un burduf de cauciuc (de planetara de dacie) care sa protejeze acea articulatie si semeringul respectiv.

Pica, pica. Si din Rtl si din Msat...

Electrice banuiesc

Nu man! Nu exista la vanzare in Ro in 2005, afara se comercializa kitt-ul respectiv.

Sincer nu stiu, n-am studiat mai in amanunt. Ma uit insa la pata neagra pe care o lasa pe asfalt in parcare un vecin cu o octavia fata de nicio urma sub esapamentul meu. Asta iarna pe zapada se vedea si mai abitir, la mine ceva de culoare gri deschis, la el negru taciune. Costa fabricantul, care daca le-ar pune ar vinde mai putine masini, nu utilizatorul.

Spune-le asta celor de la asigurari. Ei vor dovada, considera asta tot un accident.

Nu se pun din cauza costurilor, daca la filtrele de particule te refereai. Pui si vrei sa vinzi in Ro masina devine mai scumpa cu vreo 5-600 de euroi in cazul filtrelor ce se inlocuiesc si in jur de 1000 in cazul celor cu regenerare.

Nu exista la noi

Da, se poate. Dar e complicat. Trebuie dovada de la politie, trebuie ca si cauciucul sa aiba urme, dureaza.

Ai franat cand ai dat in ea, asa-i? Daca ai si cauciucul afectat, mergi la casco, daca nu, nu merita efortul, indreapt-o si pune-o pe spate.

Culoarea exista. Iar WTCC-ul, am mai spus-o, se vinde in toate variantele de motorizare. Tind sa cred ca masina prezentata are kitul WTCC pus ulterior, dat fiind ca are jantele de serie pentru hatch back platinium. Am dreptate?

Ai sa razi, dar nu se pune filtru de particule pe modele vandute in Romania! Renault pe ce vinde in vest pune filtru, pe ce vinde in Ro nu! Si multi la fel. Chevrolet are filtru de particule pe toate modelele diesel. Iar deocamdata, toata Europa taxeaza CO.

Din cate stiu eu e pe cablu la variantele pe benzina, modul drive by wire este numai la diesel. Coboara pana la masina si uita-te

Da, dar fara restrictii legate de Euro Orice s-ar spune, dieselul va capata avant. Asta datorita consumului, pretului bun de revanzare, nivelului mic de CO emis (noua taxa de inmatriculare va tine cont de acest nivel), si performantelor din ce in ce mai bune. Conform estimarilor APIA, in 2008 40-45% din piata vanzarilor de autoturisme noi va fi a dieselului. Tot dieselul, datorita consumului mic si al autonomiei ridicate este solutia pentru viitoarele modele hibride: motoare diesel mici in 3 cilindri care incarca bateriile in mers.