Mircea

Si restul modificarilor o sa le postezi in sectiunea Tuning Kalees, la Tuning Lacetti, nu-i asa?

Curata sau schimba filtrul de aer, apoi da un reset si idle learn.

Aaa, ai masina in garantie? Bineinteles ca-s obligati sa remedieze in garantie, pe cheltuiala lor! So pe ei! Si spune-le ca daca demonteaza cureaua vor trebui sa o inlocuiasca sau sa-ti scrie in carnetul de service sub stampila ca rezista pana la 60.000 km sau 3 ani, altfel nu ridici masina din service.

Stiu. E in Buftea

Stai calm, la un renault dci de 1.9, costul unui injector este de 2800 ron fara TVA si manopera

Poate fi semeringul de la distributie sau cel de la palier. Ai facut distributia la masina? Daca nu, cumpara curele si role si fa si distributia si inlocuieste si semeringurile cu pricina. Manopera e aceiasi. E tare asta cu "daca dai jos distributia nu o sa mai fie la fel motorul" )

Nu e Emil cel care sa stea sa faca din astea. In plus, pentru cei care "stiu" nu o data, ci de mai multe ori am pus acul km la logan diesel peste 160! Ca 160 aia or insemna real mai putin, nu e de necontestat, dar depaseste 160 dieselul. Am la munca un mcv de 65 CP si ala n-a vrut peste 160 pe ceas, dar cu sedanul de 75 i-am dat-o pana la 175 pe bord pe A2. Iar consumul era in jur de 7. Huliti ce vreti la dci-urile de la Logan, dar nu raportul performante vs consum, pentru ca este foarte bun. On topic: 200 cu lacetti. Pe bord. Teoretic ar mai fi fost loc de la 4200 rpm pana la 4600 rpm limitarea, dar nu cred, sau ma rog, ar fi fost nevoie de mult spatiu. Poze n-am, ca nu aveam aparatul si cu telefonul sunt prea multe manevre de facut.

Evanda nu s-a facut fara piele. Masina poate fi adusa, omologata individual ca euro 3 (asta daca seria motorului spune ca este euro 3). Asta costa vreo 200 de euro si se face la RAR Grivita. GPL pe motorul ala se preteaza bine, scazand costurile de exploatare.

Este fostul matiz al lui Emi

Care cont clona se pedepseste cu suspend si cont inchis.

Frontala, cu turatii 800-1000 maxim ca sa aiba o viata cat mai lunga.

Oameni buni si carcotasi ce se vede in poze este un "mule" "catar" in jargonul proiectantilor, respectiv o masina creata special dintr-un model existent, destinata sa testeze partea mecanica. Se pune o mecanica de SUV peste care se aseaza o caroserie de Logan in cazul de fata si se taie pe unde este cazul ca sa poata merge pe strazi. Modelul final sigur nu va arata asa.

Hai sa va zic. Eu am renuntat la spuma activa. De ce? Simplu: daca ai caroseria incinsa, n-ai dat suficient de repede cu apa, n-ai clatit bine etc, ai pus-o! Raman pete peste tot. In plus, unde nu gaseste vopsea, arde, ceara o curata de dracii o gasesc etc. Eu am Karcher, la care i-am luat un furtun de 10 m. Dau cu apa pana dau tot noroiul jos, apoi tot cu el dau sampon auto cu ceara, in care pun cateva picaturi de fairy ca sa degreseze, astept nitel, ii dau iar cu apa, apoi sterg cu pielea si gata.

Asa-i, exista intotdeauna un stalp sau un gard in care sa te opresti! Lacetti nu are tamburi ci frana pe discuri ventilate pe fata si pline pe spate. Tu nu citesti? Ti-am raspuns: Ti-am atras atentia pe paginile anterioare sa nu mai citezi mesajul anterior si sa folosesti majuscula la inceput de fraza/propozitie. OBLIGATORIU! Si la 150 CP se impun astfel de modificari. Exista un kit de frane de la Brembo pentru lacetti, care contine discuri si etrieri majorati cu 10 mm, dublu-ventilate pe fata si simplu-ventilate pe spate, placute mai mari si etrieri asemenea. Din pacate, am impresia ca se potrivesc doar pe jante de 17" n-am apucat sa ma interesez exact.

Robert, este indicat sa treci de 2000 rpm iar acceleratiile sa le faci de la aceasta turatie. Razv, n-ai inteles. M-am referit strict la acest motor, RA 420SOHC, nu la orice diesel, pentru ca eu asta am sub capota. Motorul acesta are posibilitati de tuning, practic puterea lui constructiva in varianta Euro 3 fiind de 170 CP. Apoi, motorul asta, cu turbina cu geometrie variabila, este montat pe Epica si Captiva, unde are o putere de 150 CP. Crezi ca este greu sa montezi o turbina si un intercooler de epica/captiva, pe lacetti? Scump poate, piesele costand peste 2500 euro, dar greu sau imposibil nu. Apoi, prin remapare, mai ii adauci 30-35 CP. Unde iesi? La un motor de 2.0, 180-185 CP, 320-350 nm cuplu. Montat pe o caroserie de 1350 kg. E suficient, ce zici? Cine face asa ceva, treaba lui, lucurul este posibil fara prea mari modificari, asta am vrut sa zic. Eu unul, am spus, o sa ma multumesc cu un chiptuning, facut doar pentru a cobora turatia de cuplu maxim, lucru benefic in oras, intrucat iti permite sa mergi mai comod, la turatii mai joase/in trepte mai mari. Ai inteles? Dieselul se evidentiaza de benzinare prin diametrul tevii de esapament. In plus, razv, n-ai sa vezi fum dupa un lacetti diesel, asa ca te uiti degeaba. Si nu e prima marca la care nu se pune motorizarea pe spate, chiar nu vad de ce ar fi asta un minus. Nici Jaguar nu are motorizarea pe capota, e o chestie de gusturi.. Eu am incercat chiar extrema acceleratiei la blana de la aproximativ 1000 rpm in treapta 4, motorul a protestat prin tremurat, dar n-a dat fum in spate. Scrie pe capacul motorului: tdci - Turbo Diesel Commonrail Injection.

Au pe dracu garantie Sunt consumabile, ca si anvelopele, bujiile, filtrele etc.

Mai razv, ce faci citesti din 2 in 2? Am spus clar care sunt posibilitatile motorului, respectiv chiptuningul si modificarile hard. Pentru pasionati. Pentru mine e suficient cat are, posibil sa-i pun chip dupa 15.000 km rulati cu scopul de a cobora turatia de cuplu maxim Cat priveste consumul, sincer ma doare-n cot de el, nu sunt genul care sa se uite la 10 lei in plus la 100 km, n-am mers niciodata la consum. Chestia cu "par-par" n-o comentez, cred ca ai ceva reminiscente de trabant... Vrei-nu vrei, motorul asta (diesel) este cel mai rafinat motor montat pe vreun daewoo (chevrolet se face in state, ca sa lamurim din capul locului). Am avut Nubira, am mers cu aveo, cu matiz, cu spark, cu lacetti benzinar, captiva, epica. Dieselul asta mai are un avantaj: e liniste in masina la viteze mari! Ca sa merg cu 140 trebuia sa am 4000 rpm pe bord cu nubira, deja era galagie in masina. Ca sa merg cu dieselul trebuie sa am vreo 3000 rpm, iar izolarea fonica este net superioara (chiar le-a iesit chestia asta chiar si la lacetti care este un entry level, la epica este si mai si). Ca si intrebare paralela: ai condus vreodata lacetti diesel? Robert, da, e posibil sa "nu ajunga" vitezometrul. Dar e posibil si sa nu creasca viteza maxima decat cu 10 kmh de exemplu chiar daca iti creste puterea si cuplul. Iti vor scadea insa consumul, timpii de accelerare etc. Motorul este fabricat sub licenta in Koreea, fiind creat si dezvoltat de VM Motori. Citeste paginile din urma, vei gasi linkuri utile.

Corect Tommy, depinde de constructia motorului. Tdci-ul ala de la ford era insa foarte zgomotos si la a doua tinerete incepea sa acuze probleme. La RA 420 SOHC, motorul diesel de pe Lacetti, astea-s cifrele - 280 nm@2000 rpm, 121 CP la 3800 rpm, limitarea la 4600 rpm. Din exploatarea masinii, pot spune cu mana pe inima ca orice depasire a turatiei de 4200 rpm se face degeaba, motorul acolo nu mai trage neam. Cu chip tuning motorul, in versiunea de pe lacetti poate ajunge la 156 CP si 350 nm, valori foarte bune pentru un motor cu turbina cu geometrie fixa. Iar acestea ar fi doar modificari de soft! Acelasi motor, tot in configuratia cu turbina cu geometrie fixa are 141 CP pe Tucson, iar in varianta euro 3 si fara filtru de particule are 170 CP si 320 nm cuplu! Daca ajungi la modificari gen turbina, alt intercooler, etc etc cred ca poate fi adus in apropierea cifrei de 200 CP. Repet ce zic de mult timp: este un motor foarte rafinat si cu potential foarte bun.

Este in jur de 700 ron. Si asta in conditiile in care cei de la Chevrolet Romania inlocuiesc filtrul de motorina la fiecare revizie, desi planul de mentenanta spune ca se inlocuieste la fiecare 45000 km. Bineinteles, pretul nu include placutele de frana, ci doar filtrul de aer, ulei, polen si 7 l de ulei. N-ai cum sa atingi turatia de limitare. La 4600 e limitata, iar in treptele 4 si 5 nu vei ajunge la aceasta turatie. Lasa testele si exploateaza masina cum trebuie.

E vorba de cutia de viteze, care nu e setata pentru viteze mari. Spre exemplu, la turatia de cuplu max, 2000 rpm, in treapa a treia ai 70 km/h! In schimb treptele 4 si 5 sunt subunitare, am pus rapoartele pe pagina anterioara. Sedanul cu diesel are 1350 kg, este mai greu decat benzinarul. Si hai sa facem si o comparatie scurta intre benzinarul de 1.8 - 122 CP si dieselul de 2.0 - 121 CP, la capitolul consum. Iesi la pepeni cu benzinarul. Iar consumul pe care l-am dat eu este consumul inregistrat de mine, care merg majoritar in oras, drumuri de 5-6 km. In plus, am un stil de condus mai sportiv, nu conduc niciodata subturat, la mine demarajele se fac cu acceleratii viguroase pana la 3000-3500 rpm. Iar o chestie de luat in seama este si faptul ca cei de la GMDAT au montat pe acest diesel si EGR si filtru de particule, optiune care scade nitel puterea motorului. Sincer, comparativ intre audi a4 1.9 tdi 133 CP si lacetti 2.0 tcdi 121 CP mi se pare mult mai silentios lacetti si mult mai rafinat. Chestie de gusturi. Regret in schimb ca nu am luat masina cu cutie automata, luandu-ma dupa dealeri care sustineau sus si tare ca este aceiasi automata de pe benzinar, in 4 trepte, de fapt cutia automata de pe lacetti diesel fiind cu totul alta cutie, in 5 trepte...

E posibil sa fi mers fara apa pana ai calat motorul, sau aproape de aceasta. Dupa zgomot si simptome (mai ales bataile in ambreiaj) si faptul ca n-a pornit singura, ori s-a rupt arborele cotit, ori s-a spart volanta/placa de presiun, disc ambreiaj etc. Pana nu o desfaci, n-ai sa stii ce si cum, iar sfatul meu personal este sa-ti cumperi un grup motopropulsor complet SH, cu garantie (motor+CV) si sa-l montezi pe masina. Sincer, nu pot intelege cum la 140.000 km ai refacut motorul, tinand cont ca am in parc matiji cu peste 180.000 km care nici macar nu necesita completare cu ulei de la schimb la schimb!

Omule, la 4600 rpm iti taie injectia pe orice treapta de viteza Nu ai cum ajunge cu dieselul la mai mult de 4600 rpm. Daca nu ma crezi, n-ai decat sa incerci, pe treapta 1 chestia asta se intampla pe-aproape de 40kmh, pe a doua pe la 90 kmh, mai departe n-am mai incercat. Si iti repet, fizic, din limitarea raportului cutiei, nu ai cum sa ajungi la turatia de limitare in ultimele 2 trepte de viteza, dar sa treci de ea nici atat!

Hai sa ne lamurim. Asta e bordul de diesel. Turatia de rosu incepe la 4500. La 4600 rpm, conform datelor tehnice intra limitarea. Tot conform datelor tehnice, puterea maxima este la 3800 rpm, deci orice accelerare peste aceasta turatie este aproape inutila. Masina mea nu are nici un tuning (inca ) si am mers de vreo 3 ori cu ea cu 200 km/h, fiind atent inclusiv la turatie. La 200 km/h acul turometrului este putin peste 4200 rpm. Nu am incercat sa vad daca urca mai mult, viteza aceasta este oricum mult prea mare pentru drumurile din Romania, cresterea fiind oricum mica si de durata, de la aceasta turatie si viteza in sus. Masina urca liniar pana la 180 kmh, fara sa se simta vreo pierdere de putere, apoi sunt necesari cam 1-2 km pentru a ajunge la 200 kmh. Ma indoiesc sincer ca aveai cum sa ajungi chiar si pana la turatia de limitare, respectiv 4600 rpm, in treapta a V-a, intrucat cutia de viteze de la diesel are rapoarte subunitare pe ultimele 2 trepte de viteza (4- 0.971 si respectiv 5- 0.767), cred mai degraba ca te-a luat nitel valul Iar ma indoiesc ca era zgomot in masina, eu merg frecvent cu 170-180 si e chiar liniste in masina, asculti radioului linistit, vorbesti la statie si auzi ce zice celalat etc.

Si in plus, amenda pentru simpla detinere (in bord, la parasolar, sub scaun etc este de aproximativ 1500 euro! La Cannackale va recomand Hotel TRUVA, ieftin si foarte curat. Musai rezervati-va vreo 2 ore sa vizitati Teba

N-are nici pe dracu Evident, daca o speli apoi.