Mircea

N-ai intrebat ce era mai important: J-ul (latimea) si ET-ul (distanta butucului fata de axul rotii)

Ne scrii in romaneste si cu toate literele?

Mai bine cerea euthanasierea...

Era sa-i zic eu ceva de economie! Eu cand vreau sa ard masina, apoi motorul sa faca ce-i spun eu, ca poate mie-mi frige dosul in momentul ala! N-a intrat ESP-ul, atunci cand intra se aprinde martorul in bord.

2.0 diesel am vrut sa zic. In 2010, dupa lansarea noi Astra sunt asteptate 2 noi motorizari, un benzinar de 1.4 turbo si un diesel de 1.7. Varianta sport wttc se pare ca va fi dezvoltata tot de delta motors si va beneficia de un compresor mecanic pe motorul de 1.8 141 CP, ce va duce puterea pe la 180 CP, si de modificari la trenul de rulare si frane. Nu se stieinsa daca se va vinde in serie prin dealeri sau se va proceda ca si cu varianta R+ a lui lacetti, ce s-a vandut numai pe comanda, prin Delta Motors, contra unor sume intre 18 si 22000 de euro. Probabil ca pretul unui Cruze R+ va sari de 25000 euro

Nu e amortizor. E unul din suportii puntii spate. Daca era amortizor masina balansa haotiic de spate dar nu se afecta directia.

Da, la portbagaj au doptat o solutie ciudatica zic eu, masina are roata de dimensiuni normale, iar placa din portbagaj este cocotata pe niste pufere din cauciuc inca vreo 5 cm deasupra rotii, cricul si trusa de scule fiind sub roata, care este iarasi cu scobitura in jos...

Reactioneaza tare ciudat octavia cand o fortezi. Cred ca din cauza combinatiei intre puntea fixa si gaura imensa data de solutia hayon cu forma de portbagaj, care lasa caroseria sa se torsioneze nepermis de mult. Practic nu apuci sa-ti dai seama ca fundul masinii fuge si se si ridica in 3 roti si trece pe langa tine...

Stii povestea aia cu cainele, drumul si grija altuia?

O skoda, nu?

) Daca ai fi tras spre inainte de partea superioara ai fi avut o surpriza. Culiseaza Asta ar fi rezolvat si problema cu retrovizoarea interioara. La fel, daca o deschideai ai fi gasit conectoarele pentru auxiliarele sistemului audio (line in si usb). Azi am facut si eu drive test cu aceiasi versiune si culoare ca si cea de la voi. Aceleasi remarci referitoare la motorul de 1.6. Cam lipsit de cuplu. Trage excelent pe treapta 1 si te astepti ca si in 2 sa faca la fel, dar nu o face, isi regaseste suflul abia in treapta 3 (schimband la peste 4000 rpm), si si-l pierde iar pe la 120-130, urcand apoi decent in viteza pe masura ce schimbi treptele. Stabilitatea in schimb am gasit-o excelenta, pe zona unde am facut drive test avand o curba lunga si stransa pe care am trecut-o la blana si intr-un sens si in celalalt fara ca ESP-ul sa intervina desi ma asteptam la un moment dat, sau masina sa-si modifice traiectoria. Sincer ma asteptam la mai putin avand in vedere solutia aleasa penrtu puntea spate, cu punte semirigida si bara stabilizatoare. S-a dovedit insa ca, in combinatie cu rotile pe 16 si anvelopele de 205/60 R16, face fata cu brio chiar si unui condus un pic mai la limite. Evident, tot as testa-o nitel pe Dealul Negru sau pe Valea Bogatii, intr-o versiune mai bine motorizata, eventual diesel Mare pas inainte la interior. Desi sunt mai scund decat vanatorul mai sus citat, am stat excelent in masina, si, desi masina este mai inalta, pozitia de condus este joasa si simti masina foarte bine. Comenzile sunt bine amplasate, ar fi fost insa mai fain ca displayul sa fie mai mare, insa la versiunile de varf unde este prezenta navigatia acest neajuns dispare. Volanul este iarasi usor de manevrat, gros si cu diametru mic, identic dealtfel cu cel de pe insignia. De remarcat ca are claxonul pe centru, ceea ce presupune sa iei mana de pe volan ca sa claxonezi. Interesanta si comanda computerului de bord, cu 2 butoane plasate pe maneta semnalizatorului, si a farurilor si proiectoarelor de ceata. Aviz amatorilor, proiectoarele de ceata fata functioneaza doar impreuna cu faza scurta, iar cele de ceata spate doar impreuna cu proiectoarele de ceata, iar la comutarea pe lunga se sting ambele. Deci adio mers cu pozitii si proiectoare Spatiile de depozitare sunt cam putinele, fiind prezenta cutia de monede din stanga volanului, sertarul de sub scaunul pasagerului, cotiera si un mic compartiment pe bord, cu capac, numai bun pentru telefoanele mobile. Compartimentul motor are in sfarsit chedere in partea frontala, pentru a impiedica patrunderea apei si a mizeriei pe motor. Una peste alta mi-a placut, voi mai reveni pentru un DT cu o versiune mai puternica, si este posibil ca peste vreo 2 ani maxim sa ma lipesc de un cruze. Evident diesel Mi-o si inchipuiam p-aia neagra cu folie pe geamuri ) Un fapt ciudat remarcat: erau 2 masini la Expocar Bucuresti, una- alba- echipata cu anvelope Kumho, cealalta - neagra- cu Hankook (made in Korea insa), ambele masini avand acelasi nivel de echipare. Si o alta ciudatenie: la primul model vazut cand am deschis acest topic, sunt 99% sigur ca am vazut acele zavoare suplimentare ale usilor, la modele expuse azi nu!

Probabil aveai parte de ceva mai multa umezeala. problema insa nu cred ca e rezolvata. Sa verifici totusi fisele si bujiile si vezi starea carcasei filtrului de aer dupa rateurile alea.

Pai si pana afli, n-ar fi bine sa poti porni masina? Asta presupune sa vezi unde este releul de pornire, il demontezi si pui firele contactului la loc pe direct frumusel si masina functioneaza. Ca sa afli ce alarma este, cauta modulul ei si noteaza-ti FCC ID-ul (un numar de serie pe ea). Apoi intreaba-l pe google ce stie de numarul ala.

Trebuie gandita bine, pentru ca fie il faci sa sara prea tare, fie se va inchide foarte greu, iar telescoapele alea vor sta intr-o tensiune prea mare. In plus, cu acele telescoape, nici sa nu va mai ganditi ca va mai sta portbagajul in pozitie intermediara Va sta sau inchis, sau deschis la maxim.

Nu, e diesel.

Ia vezi, nu e cumva in 6 trepte cutia?

http://www.alcar.de/AlcarKonfigurator/prod...mp;fdi_key=2890 Pe 17" iti merg jante cu ET 40, 7 J si anvelope 205/40 R 17

Aia din poze e 1.6 benzina. 1.8 benzina si 2.0 benzina au discuri dublu ventilate . La 13200 este varianta de baza cu motor de 1.6.

Pai si ce fac, dau 150 e pe resoftare si 200 pe drumul pana la TM? ) Las' c-o fac la Bucuresti.

Kinetix, schimbarea anumitor elemente componente ale motorului de tico cu cele de matiz intra la imbunatatiri, nu la schimbatul motorului, asa cum este definit de colegul nostru in titlul topicului. Deci discutiile despre grefele de organe de matiz pe tico sunt cam off-topic. Emilian, ai citit ce presupune schimbarea motorului sau fie si numai schimbarea sistemului de alimentare de pe carburatie pe injectie?

E posibil si asta. Masinile de wttc nu stiu cata tabla au pe ele, in general e un sasiu tubular extrarigidizat cu tablele prinse in nituri sau puncte de sudura.

Regula este ca usile sa nu se blocheze dupa impact, nu sa se deschida la impact. Cruze, ca si multe alte masini, are niste bolturi fixate pe usi, care intra in lacasuri ranforsate din prag sau stalp, cu rolul de a impiedica deschiderea usii cand apar alungiri ale caroseriei (in urma unor lovituri). Lovitura respectiva, din spate spre fata, la viteza - estimez eu undeva in jur de 140 km/h - este foarte puternica si a cauzat alungirea elementului respectiv de caroserie, fapt ce a facut ca usa sa se deschida si apoi sa se inchida. Daca din impact soferului i-ar fi iesit mana pe usa deschisa ar fi fost poate ultima oara cand folosea acea mana. In plus, safety car-urile din cate stiu eu, sunt echipate la fel ca masinile de WTTC, respectiv roll cage, centuri in 4 puncte etc, iar BMW-ul care loveste are o masa relativ egala cu cea a cruze-ului, iar pilotul acestuia a eschivat puternic in stanga, lovind si parapetii. Daca ar fi sa-mi imaginez o faza pe autostrada, o iesire in banda 2 a unui cruze fara asigurare prealabila, la 140 kmh si o lovitura aplicata din spate in roata stanga de un X 5 care ruleaza cu 180 kmh... N-as vrea sa fiu intr-un cruze caruia i se deschide usa intr-un astfel de caz...

http://www.ill.ro/2009/05/20/pasajul-de-la...tiei-romanesti/ - cititi comentariile "inginerilor" de net )

Aia este o problema. Probabil ca impactul a fost atat de puternic incat s-a intins sasiul suficient cat sa smulga usa din incuietoare... Nu e permis totusi, cu atat mai mult cu cat am vazut ca are zavoare de rigidizare intre usa si stalpi... Well, sa vedem NTHSA-ul ca in NCAP n-am incredere. Sambata sunt si eu programat sa fac un DT cu un benzinar de 1,6.

Sanatos, dar totusi nu-mi place usa aia care se deschide la impact...