AmunDei

Creste odata cu viteza, intr-o masura mai mica sau mai mare, este ce am observat la toate masinile cu care am mers. La Matiz, daca in limitare pe treapta 1, adica 38 real, vitezometrul imi arata 40, la limitarea pe tr. IV, care este 140, vitezometrul suie pana la 160. Cum folosesc vitezometrul doar ca sa stiu unde am limitarea pe treapta, ma gandesc pe viitor sa-l convertesc in turometru, pentru a nu mai pune altul agatat pe undeva prin masina...

Pai deja te mintea bordul deci poti observa eroarea si la tine. Am pus cu vreo 2-3 pagini inainte vitezele maxime per treapta cu pneurie dimensiune de fabrica.

M-am sucit m-am invartit, dar n-am inteles la ce te referi L.E: Stai, ti-au luat amenda mergand cu a doua la 68? Cu ce masina? )

Cam pe acolo, hai sa zicem ca ai fi avut 135. Vitezometrele de Matiz au o eroare destul de mare, GPS-ul e sfant.

Ca un test de viteza, am atins 163 pe GPS si ar mai fi suit putin dar nu am insistat (dintr-un maxim posibil de 171 dat de rapoartele cutiei si cauciucuri). De mentionat ca acul vitezometrului din bord se facuse frate cu tija de resetat km Suficient pt 80 de cai. Iar ca noutati am mai strans ceva piese, iar pneurile noi sunt pe drum deja. Am ales eukohama A539 175/60R13.

+ more

Pregatiri de primavara 5.8J R13 ET26

Am gasit, se poate inchide.

Am si eu nevoie de 4 bucati capace centrale pt Matiz. Piesa este cea din link, din pacate la radacini nu este niciodata pe stoc asa ca am zis sa incerc aici. http://www.pieseautoradacini.ro/anvelope-jante/28449-capacel-roata-central-matiz.html Ofer pretul afisat pe site, respectiv 5 lei bucata + eventual livrare. Le pot lua personal daca vanzatorul este din Ploiesti/Bucuresti. Contact aici pe forum sau la 0729 271 559. Marian.

Ulei va fi in continuare indiferent de starea supapei. PCV-ul si EGR-ul sunt responsabile de mizeria din admisie, dar cum la Matiz sistemul PCV are si rol functional anume de a furniza parte din aerul necesar pt sustinerea turatiei de ralanti, rezulta ca nu poate fi eliminat din ecuatie. Daca vrei o admisie cat mai curata poti intercala pe traseul PCV un filtru de impuritati special pt asa ceva (google oil catch tank), plasat inainte de jonctiunea in care furtunul se imparte in doua, la care poti plusa cu o eliminare/blocare a EGR-ului daca chiar vrei sa fie 100% curat.

Din fericire capota a revenit pe pozitie (cu minime urme), dar aripa n-am putut sa o rezolv azi pt ca janta stanga fata are prostul obicei de a ramane blocata pe butuc. O sa vad daca am timp sa ma ocup de ea sapt viitoare cand montez pneurile de iarna. Daca nu, ramane pt tura urmatoare de 'modificari'.

Nu stiu cum sunt cartierele in care locuiti voi, dar zona mea e bantuita de urangutani cu buletin. Rezultatele dupa o noapte ca oricare alta in parcare.

Moar upgrades

Are cineva specificatii pt injectoarele de Euro 4? Am gasit doar pt pompa si anume 90-133 L/h la o presiune maxima de 3.8 bar (date din manual). De asemenea, presupun ca atunci cand se face referinta la injectoare drept XXX cc/min la Y bar, acel Y se refera la presiunea in rampa generata de pompa, deci in cazul nostru 3.8 bar? Am nevoie de datele injectoarelor stock pt a putea gasi o combinatie de pompa & injectoare care sa se potriveasca si sa fie ok pt un output de aprox 100 hp pt buburuza.

Este cam aceeasi transparenta ca cea care o aveam inainte (numai ca mai aveam doar pe geamul din dreapta). In poze pare destul de inchis, insa in realitate este mai putin sesizabil chiar decat un geam cu tenta verzuie de fabrica (am drept comparatie geamurile de logan care sunt verzui si nu am folie pe ele). Oricum daca e sa ma opreasca politia (ceea ce inca nu s-a intamplat de cand cu conversia) imi imaginez ca ultima lor grija va fi folia aproape insesizabila de pe lateralele fata L.E: La un cico cu fratele mai mare

Laterale spate si luneta : Llumar Comfort - transparenta 5% Laterale fata: Llumar Avantgarde - transparenta 70% Sper ca am retinut bine procentele. Precizez ca geamurile mele erau cele clare fara tenta verzuie.

A iesit si oglinda, unul dintre suruburi s-a slabit singur dupa ce a stat la marinat o saptamana in spray degripant , iar al doilea a fost convins pana la urma cu surubelnita de impact. In weekend urmeaza sa definitivez refacerea foliei de pe geamuri si up next niste upgrade-uri mai de finete asa...

Acuma abia sambata mai am timp sa incerc ca in timpul sapt ajung noaptea acasa. Am nevoie sa fac usa puzzle si apoi sa o montez la loc, oglinzile vor fi tot astea

Nu vrea sub nici o forma, se indoaie toata usa dar alea nu se misca din loc. O sa trebuiasca aplicata metoda raven84, distruse complet cu un spiral si pus apoi altele in loc

De agatat agata daca aplic suficienta forta, nu scapa din capat, doar ca nu am suficienta forta ca sa le desprind Am gasit niste degripant, o sa incerc si sper sa le pot scoate fara sa le distrug (preferabil ar fi sa mai intre si inapoi ) ). Pt numar ar trebui un suport care sa-l tina fara sa fie indoit. Pana nu ma apuc de bara fata care sa aiba direct chestia asta din constructie nu prea are rost sa-l agat pe laterale zic eu.

Foarte putin in ambele cazuri dar nu influenteaza racirea nici la aer nici la radiatorul de apa (ambele merg super acum). Ramane numai cum sa-l asez pana cand oi ajunge sa fac si alta bara (ce-i drept arata foarte bine fara...de-ar fi si la noi legislatia ca in US...)

Dilema nr.1: Cum sa las numarul, sus sau jos? Dilema nr.2: Cum desfac suruburile astea de la oglinda? Sunt complet intepenite, nu ies nici cu bormasina. P.S: Daca poza apare invers dati save si vizualizati in windows (codul forumului se pare ca nu se impaca bine cu pozele editate).

A fost destul de racoare, cred pe la 15 grade asa, si pauza destul de mare intre run-uri. intr-adevar se poarta datul cu extinctor pe IC inainte ) Nu am facut asta. Pneurile sunt de strada, si da invarte rotile oricum, chiar si fara boost. Nu am apucat sa prind spilul bine, dar pare optim (dupa ureche) cam pe la 3000 asa, daca plec mai sus loveste limitarea si ramane acolo pana prinde ceva aderenta cauciucul, deci deja tr.1 e pierduta. In conditii optime (plecare buna, fara vant din fata, ambreiajul care acum s-a rodat complet....se intampla ca intra in boost tarziu - chiar daca nu mai patineaza nici nu cupla la eficienta maxima si pierdeam pe treapta 4 adica exact la finish), cred ca ar scoate cu vreo secunda mai putin. La drag, pana la un anumit nivel de putere este intotdeauna mai indicat un intercooler cu racire pe apa, dar cum nu e masina de drag nah...eu m-am dus pt distractie Mi-e cam frica sa pun slickuri si nici nu m-am dat pe partea de pista pregatita pt aderenta, sa nu cumva sa-mi las cutia la plimbare pe aeroport ))

Drag racing noob, ambreiaj nerodat, boost dubios, plecare zero. Ca de obicei in cadrul unor evenimente de genul asta, masina tinde sa traga mai bine abia cand te intorci acasa )) Oricum, locul 3 la grupa S1 (max 1590 cc aspirat si max 1000 cc turbo). Timpi oficiali: Reaction: 0.737 60 FT: 2.735 1/8 mila: 11.613 1/4 mila: 18.260 Trap speed: 122.09 Km/h Suficient pt. o prima incercare. Si da, a ajuns acasa cu forte proprii si concum overall de 5.5 L/100km )

Nici eu nu stiu exact, s-au materializat pe masina cand nu am fost atent ))