Incalzire Auxiliara Electrica

[andreib]

Daca tot am inceput oricum imi voi duce la capat proiectul . Va voi relata rezultatele. Ce nu imi dau eu seama este cat de mare este debitul de antigel ce ajunge in vaporizator .

 

LE: SI da, ai dreptate, rezistenta pt Canada era alimentata la 120/220.

Edited January 8, 2011 by andreib

[Pisti]

Salut, vad ca e la inceput discutia. Si eu sunt hotarat sa imi fac incalzire auxiliara pe nubira 1 . Am pregatit pt asta un boiler mic rotund de 2000W facut de electroarges si o pompa de apa ajutatoare care mi-a ramas de pe microbusul volkswagen pe care l-am avut inainte. Voi atasa si poze daca va interesa pe cineva. Eu am avut incalzire buna pe masina pana ce nu si-au bagat baietii de la gpl manuta la furtunul de alimentare de la calorifer si au bagat doua T-uri ca sa incalzeasca regulatorul de gpl.

[argon]

2000W

 

Stii ca e dublul puterii ce o da alternatorul tau in regim maxim?

[ALiCE]

..., ca nu ai de unde sa iei puterea aia si ca ti-ar trebui un cablu de 25-30mm²?

[Salex]

fftopic:

 

Nu lipseste cumva vreo virgula (chiar doua) in postul anterior ?

[ALiCE]

err... unde anume?

[mr_]

S-a mai intamplat ceva cu proiectul asta?

[andreib]

Da, e pregatit de montaj

S-a realizat instalatia electrica (relee+sigurante+senzor temperatura 60 grade-termostat bimetal cu papuci and all), s-au realizat/lipit reductiile la corpul de incalzire cumparat (era prea gros pt furtunul pe care il pun eu). Maine daca da domnu bag si montaj, probe, teste etc. Acum sunt legate 2 impreuna si una separat dar inca mai caut un sistem mai fiabil de cuplare/decuplare fata de termostatul ala bimetal (care in pozitia in care este acum decupleaza pputin inainte de temperatura de regim).

[andreib]

Finalizat si montajul, probe finale maine dimineata. 2 releee, 2 sigurante. Modulul este comandat la punerea contactului si cand termostele bimetal inregistreaza sub 60 respectiv 70 grade. Termostatele sunt inseriate, unul e montat pe incalzirea clapetei de acceleratie (cel de 60 grade) si unul pe corpul de incalzire (in caz ca las contactul sa nu mearga alea de aiurea si sa faca mai stiu eu ce minune). Cu toate 3 on si ventilatie+cdplayer tensiune alternatorului nu scade sub 13.2 v la relanti (800rpm).

Edited March 1, 2011 by andreib

[tolin]

... tensiune alternatorului nu scade sub 13.2 v la relanti (800rpm).

Masurata pe surubul alternatorului ?

[andreib]

Formulare defectuoasa... Tensiunea pe bornele bateriei la relati variaza pe la 13.2-13.3 (dar aici trebui pusa in indoiala si precizia nu tocmai grozava a aparatului mai ales la temperaturi reduse).

[tolin]

Ai schimbat vreodata cablul are vine de la alternator si bornele de pe baterie ? Masoara cat cade pe el.

Edited March 1, 2011 by tolin

[andreib]

Primele teste in mers:

1. Trecerea pe gaz(40 grade) se face in cca jumatate din timp (in mers, nu la relanti)

2. Motorul se incalzeste mult mai repede, in mers masina s-a incalzit in jumatate din distanta parcursa in mod normal

3. Efect neasteptat a fost reducerea substantiala a tendintei de a se tura motorul la rece in mers (carcateristica fenerala a nubira euro 3)

 

Voi face cateva fotografii si un tutorial pentru alte persoane interesate.

[smailmiami]

Bravo, felicitari.

[madkat]

poze musai.

felicitari!

[argon]

13,2 e nasol, nu iei veci garantia la nici un dealer de baterii. Tensiunea trebuie sa fie 13.8-14.4.

[Mircea]

Mare branza, bujiile alea nu functioneaza mai mult de 10 minute, se opresc cand motorul este cald, deci acea tensiune de incarcare ceva mai mica este valabila doar pentru un scurt interval de timp.

Andrei, ar fi fost interesant sa montezi si un martor in bord ca sa stii cand functioneaza dispozitivul respectiv.

[madkat]

Si mare branza sa deconectezi blestematia cand masoara ala la garantie.

 

Sunt foarte interesat de poze si detalii - sa imi adaptez asa ceva la tractorul din profil.

[tolin]

Alimentarea rezistentelor se poate lua de pe alternator, prin cablu separat. Se poate evita implicarea cablajului existent si caderea suplimentara de tensiune pein ea.

[andreib]

@Tolin: Nu m-am gandit iar acum e cam tarziu, ar insemna sa refac tot cablajul si chiar nu imi doresc.

@Mircea: Da, vreau sa pun si un indicator DAR sa se mai incalzeasca ca am stat destul in frig.

 

Revin cu foto.

 

Nu reporsati firele dezorganizate, la -5 grade chiar nu am avut cea mai mare grija de ordine. Ele vor fi prinse frumos si aranjate cand mai da putin caldura.

 

Componentele necesare:

1. Corp bujii incalzire auxiliara (dezmembrari) pe care am dat 50 ron. S-au realizat 2 reductii la strung pt ca furtunele de la nubira sunt mai subtiri, reductiile fiind lipite cu bison metal. Corpul era prea subtire pentru a face filet.

2. 2 relee (unul de 30A si unul de 70A). Nefiind f sigur pe capacitatea lor reala am supradimensionat.

3. Doua socluri siguranta 30A, etanse. Doua sigurante 10A+20A. Doua bujii merg impreuna iar una individual. Se pot comanda toate odata dar trebuie fire mai groase si socluri mai serioase de sigurante (eu nu am gasit mai mari de 30A).

4. Cablu MYF 1.5 4 mm si 6 mm

5. Multi papuci, mansoane termosudabile, banda izolatoare.

6. Minim 2 coliere (preferabil mai multe in caz ca unu crapa)

7. In functie de pozitionare ceva antigel(1-3l).

8. Unul sau doua termostate bimetal. Din pacate de 50 grade nu prea se gasesc sau nu au pe stoc. Unul l-am plasat pe corpul bujiilor (siguranta in caz ca pun contactul sa nu se supraincalzeasca si unul unde o fi posibil.

 

Montajul implica:

1. Alegere pozitie corp bujii, taiere furtun si montare corp incalzire.

2. Montaj electric: cele 2 relee iau curent de pe baterie prin cele 2 sigurante. Masa pentru relee eu am luat-o tot de pe baterie pt ca imi era cel mai facil. Masa pentru rezistente e luata de pe caroserie direct (pozitionarea si modelul corpului au permis).

3. Comanda de pornire vine + contact si trece prin cele 2 termostate (inseriate). Deoarece termostatele luate de mine nu faceau contact f bine cu suprafetele rotunde pe care au fost montate am folosit pasta pt coolere(din aia argintie).

 

Sfaturi:

1. Masurati de 10 ori si taiati odata.

2. Alegeti bine locatia tuturor componentelor.

3. Verificati si schimbati termostatul in prealabil. La daewoo cele originale nu stralucesc, recomand pt cielo/nubira cele de opel de 92/107 (wahler).

4. Pentru masinile pe GPL pt o trecere mai rapida pe GPL recomand montarea pe turul spre vaporizator, inaintea senzorului de temperatura.

5. Preferabil faceti asta vara ca sa nu inghetati ca mine.

6. Verificati putearea alternatorului! Nubira 2 are de 85 A. Nu cred ca un alternator de matiz ar putea duce acest montaj decat daca s-ar renunta la 1 din 3 bujii.

 

PS: La masinile diesel ar trebui sa comande ECM-ul un astfel de montaj deci merita verificata o schema electrica...

Edited March 2, 2011 by andreib

[madkat]

Fain!

Un comutator on/off ca sa nu mai porneasca dispozitivul cand e suficient de cald afara n-ar fi bun?

 

Cu comanda la diesel nu zici rau - abia de am citit intre topicul de "dincolo" pe tema asta - si daca la 1.9dci este comandat, merge si la tractorul meu - ca tot bosch EDC 15 are. Si atunci scap de bimetale - care oricum sunt partea cea mai simpla a montajului...

[andreib]

Cred ca cel mai bun ar fi un bimetal reglabil pana la urma: vara il setez la 40 grade, cat sa treaca cat mai repede pe GPL iar iarna il setez la 60-70 grade ca sa ajunga mai repede la temperatura de regim...

 

Alfa nu a avut asa ceva din nastere?

[tolin]

Nu-i suficient iarna sa ridici temperatura lichidului pana la 40'C ? Ce curent absoarbe o rezistenta ?

[andreib]

Cca 10A/bujie din specificatii. Din pacate nu am apucat sa masor cu multimetrul.

 

40 ar fi cam putin, 50 ar fi perfect. Din pacate bimetal 40-50 gade nu se gasesc decat f greu.

[tolin]

Se poate face un termocontact electronic reglabil (comparator) pe senzorul de temperatura al indicatorului din bord si pe releul de alimentare. Adaugi termorezistentele si gata schema. Termocontactul poate fi conditionat de un intrerupator si de tensiunea de pe becul de incarcare al generatorului pentru a functiona doar cand utilizatorul doreste si alternatorul functioneaza.

Edited March 2, 2011 by tolin